原創(chuàng)｜苗正 編輯｜Cong

當(dāng)中國汽車市場的黃金時(shí)代逐漸褪色，高歌猛進(jìn)的增量擴(kuò)張悄然轉(zhuǎn)入存量市場的激烈搏殺，硝煙已然彌漫。在這場以“內(nèi)卷”為底色、以“價(jià)格戰(zhàn)”為主旋律的殘酷游戲中，一系列扭曲的市場行為應(yīng)運(yùn)而生，挑戰(zhàn)著行業(yè)的底線與未來。

01

無節(jié)制“內(nèi)卷”正在扼殺中國汽車行業(yè)的未來

“‘內(nèi)卷’是變革不可避免的陣痛，也是可持續(xù)發(fā)展的‘殺手’。”

在2025年6月6日于重慶舉辦的中國汽車論壇上，這句擲地有聲的斷言，凝聚了與會(huì)眾多行業(yè)領(lǐng)袖的共同憂慮。這并非無病呻吟的抱怨，而是直面淋漓現(xiàn)實(shí)的吶喊。

近兩年來，中國汽車市場陷入了一場近乎失控的“價(jià)格戰(zhàn)”漩渦。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠在論壇上披露的數(shù)據(jù)觸目驚心：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2024年，國內(nèi)進(jìn)行降價(jià)的車型便已超過200款；而進(jìn)入2025年，前四個(gè)月的降價(jià)車型已達(dá)60多款，剛剛過去的5月份更是變本加厲，降價(jià)車型多達(dá)百余款，部分車型降價(jià)幅度甚至超過5萬元，市場上重現(xiàn)久違的3萬元級(jí)別車價(jià)。

這場看似讓利于消費(fèi)者的價(jià)格屠殺，實(shí)則是一把雙刃劍。短期銷量的攀升，是以整個(gè)行業(yè)利潤的急劇下滑為代價(jià)的。整個(gè)行業(yè)的利潤率已被無情地推向了低于4%的危險(xiǎn)邊緣，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)低于全球汽車行業(yè)的平均水平，更逼近了許多企業(yè)賴以生存的紅線。王俠認(rèn)為，適度的、有序的市場競爭是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，但當(dāng)前這種無底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆，正在瘋狂擠壓企業(yè)用于研發(fā)、創(chuàng)新和提升服務(wù)質(zhì)量的合理利潤空間。長此以往，損害的將不僅僅是企業(yè)自身，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康和消費(fèi)者的長遠(yuǎn)利益。

長安汽車董事長朱華榮的發(fā)言，則進(jìn)一步揭示了“內(nèi)卷”之下的眾生相。他痛陳當(dāng)前市場存在的四大亂象：品牌數(shù)量泛濫導(dǎo)致的產(chǎn)品過剩、為博眼球而進(jìn)行的夸大式宣傳、日益混亂的價(jià)格體系，以及一種極具破壞性的新現(xiàn)象——“零公里二手車”的出現(xiàn)并出口海外。他強(qiáng)調(diào)，這種行為嚴(yán)重?cái)_亂了正常的市場秩序，對(duì)剛剛在國際舞臺(tái)上嶄露頭角的中國汽車品牌聲譽(yù)，構(gòu)成了難以估量的傷害。

賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長張興海亦從產(chǎn)業(yè)鏈安全的角度表達(dá)了同樣的擔(dān)憂。他認(rèn)為，“內(nèi)卷”式的惡性競爭，正如同病毒一般侵蝕著汽車產(chǎn)業(yè)的肌體。它不僅直接危及到供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，迫使零部件供應(yīng)商在成本壓力下降低質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，更導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力大幅削弱，創(chuàng)新投入被迫減少，最終動(dòng)搖的是產(chǎn)品質(zhì)量與安全保障的根基。

安全是汽車作為交通工具永恒不變的核心價(jià)值。在價(jià)格戰(zhàn)的喧囂之下，車企對(duì)安全的堅(jiān)守顯得尤為可貴。張興海明確提出“安全是最大的豪華”，而朱華榮則強(qiáng)調(diào)，在智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的今天，不能為了追求功能上的領(lǐng)先而將不成熟的技術(shù)方案推向市場，讓用戶去當(dāng)“小白鼠”。他以阿維塔11（參數(shù)丨圖片）配備3個(gè)激光雷達(dá)和34個(gè)傳感器的“冗余設(shè)計(jì)”為例，闡明了在安全問題上，必須堅(jiān)持長期主義，做必要的投入，哪怕“一生都用不著”。

論壇上的共識(shí)清晰而沉重：無論市場如何“卷”，企業(yè)都必須堅(jiān)守三重底線——不觸犯法律法規(guī)的底線，不搞拉踩式營銷的商業(yè)道德底線，以及拒絕低于成本價(jià)銷售的可持續(xù)發(fā)展底線。與會(huì)者尤其強(qiáng)調(diào)，決不能將國內(nèi)的“內(nèi)卷”風(fēng)氣帶到海外。國際市場對(duì)價(jià)格戰(zhàn)和短期行為的容忍度極低，一旦“內(nèi)卷”演變?yōu)椤巴饩怼保粌H會(huì)迅速將寶貴的藍(lán)海攪渾為紅海，更有可能招致反傾銷調(diào)查等貿(mào)易壁壘，其后果將是災(zāi)難性的。

02

“零公里二手車”，內(nèi)卷催生的又一個(gè)畸形蛋

在行業(yè)高管們疾呼反對(duì)“內(nèi)卷”的背后，另一個(gè)極具代表性的市場亂象也逐漸浮出水面，那便是近期被熱議的“零公里二手車”。它如同一顆投入市場的“深水炸彈”，不僅炸開了新車銷售體系的潛規(guī)則，更在真實(shí)的二手車市場掀起了滔天巨浪，成為內(nèi)卷時(shí)代一個(gè)怪異而扭曲的縮影。

所謂“零公里二手車”，指的是那些已經(jīng)完成了車輛注冊登記手續(xù)（即已經(jīng)上過牌照），但在里程表上卻顯示行駛里程極低（通常接近于0公里），甚至完全沒有實(shí)際道路行駛過的新車。從法律意義上講，車輛一旦完成注冊登記，無論其是否實(shí)際使用，都已從“商品車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸周嚒薄Ｈ欢@些“零公里二手車”與傳統(tǒng)意義上經(jīng)過一段時(shí)間使用、具有一定磨損和里程的二手車有著本質(zhì)的區(qū)別。它們更像是“披著二手車外衣的新車”，其出現(xiàn)并非源于正常的車輛流轉(zhuǎn)和消費(fèi)行為，而是特定市場壓力和利益驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)物。

這一現(xiàn)象的背后，是多重因素交織作用的結(jié)果，是廠家與經(jīng)銷商在一場心照不宣的博弈中共同催生的畸形蛋。

首先是當(dāng)然來自車企端的清庫存壓力。在汽車行業(yè)，庫存管理是衡量企業(yè)運(yùn)營效率和市場適應(yīng)能力的關(guān)鍵指標(biāo)。當(dāng)市場需求不及預(yù)期、新舊車型換代銜接不暢、產(chǎn)品自身競爭力不足或是產(chǎn)能規(guī)劃出現(xiàn)失誤時(shí)，大量的庫存車輛便會(huì)如同“堰塞湖”一般，不僅占用了巨額資金，產(chǎn)生高昂的倉儲(chǔ)成本，更面臨著與日俱增的貶值風(fēng)險(xiǎn)。

為了消化這些積壓庫存，美化財(cái)務(wù)報(bào)表，一些車企便采取了這種“隱秘”手段：將這些庫存車輛先行注冊上牌，在賬面上實(shí)現(xiàn)“已售”，然后以二手車的名義、通過特定渠道（如大宗采購、內(nèi)部消化、合作二手車商等）進(jìn)行折價(jià)處理。這樣做，雖然單車?yán)麧櫩赡艽蠓軗p甚至虧損，但相比于車輛長期積壓帶來的更大損失和對(duì)新車價(jià)格體系的直接沖擊，這似乎成了一種“兩害相權(quán)取其輕”的無奈選擇。

其次，如果說車企的壓力是“推手”，那么經(jīng)銷商在業(yè)績考核與廠家返利政策下的“求生欲”與“逐利心”，則是催生這一亂象的另一重要驅(qū)動(dòng)力。在當(dāng)前汽車市場，經(jīng)銷商的生存環(huán)境日益嚴(yán)峻，單車銷售利潤微薄，其利潤的主要來源甚至已經(jīng)從差價(jià)轉(zhuǎn)向了廠家的返利。整車廠通常會(huì)給經(jīng)銷商設(shè)定月度、季度乃至年度的銷售任務(wù)指標(biāo)，這些指標(biāo)不僅關(guān)乎經(jīng)銷商的聲譽(yù)和在廠家體系內(nèi)的地位，更直接與各種獎(jiǎng)勵(lì)、資源分配甚至授權(quán)資格掛鉤。

當(dāng)市場下行，正常銷售難以達(dá)成目標(biāo)時(shí)，一些經(jīng)銷商便會(huì)鋌而走險(xiǎn)，通過將庫存車輛先行注冊上牌（有時(shí)甚至是用員工或關(guān)聯(lián)公司的名義），偽造成“已售車輛”，以完成考核任務(wù)，避免懲罰或爭取獎(jiǎng)勵(lì)。這種“銷量不夠，返利來湊”的邏輯，使得“零公里二手車”成為一種短期內(nèi)看似“劃算”的操作。

這種模式下，經(jīng)銷商將經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)后置，并將市場攪得更加混亂。車企與經(jīng)銷商之間這種基于銷量數(shù)字的博弈，最終共同催生了“零公里二手車”這一畸形產(chǎn)物。其帶來的負(fù)面影響是深遠(yuǎn)的：

第一，它嚴(yán)重?cái)_亂了二手車市場的定價(jià)體系。大量“準(zhǔn)新車”以遠(yuǎn)低于新車指導(dǎo)價(jià)的價(jià)格入市，直接沖擊了同年份、同品牌甚至同車型的真實(shí)二手車的估值。對(duì)于那些剛剛購買新車不久就考慮出售的車主而言，他們的車輛在二手車市場的估值會(huì)因?yàn)椤傲愎锒周嚒钡拇嬖诙蠓s水。

第二，它損害了消費(fèi)者的信任。雖然這些車輛里程極低，但其真實(shí)的庫存時(shí)間、存放條件以及是否經(jīng)歷過多次輾轉(zhuǎn)等信息往往不夠透明。部分不良商家甚至可能利用信息不對(duì)稱，將長期庫存、存在潛在問題的車輛包裝成優(yōu)質(zhì)車源出售。這種不確定性和潛在風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)整個(gè)二手車市場的信任度。

第三，它侵蝕了品牌價(jià)值。當(dāng)一個(gè)品牌的新車頻繁以“零公里二手車”的形式出現(xiàn)在市場上時(shí)，無異于向消費(fèi)者傳遞一個(gè)信號(hào)：這款車的定價(jià)虛高，或者產(chǎn)品存在問題。這種行為，實(shí)質(zhì)上是在透支品牌的信譽(yù)，對(duì)其長期發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重傷害。

歸根結(jié)底，這種以犧牲市場秩序?yàn)榇鷥r(jià)換取短期業(yè)績的行為，無疑是飲鴆止渴，正深刻地侵蝕著整個(gè)汽車行業(yè)的根基。要整治這一亂象，必須對(duì)癥下藥，從源頭斬?cái)嗥浔澈蟮呐で骀湕l，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)回歸理性和價(jià)值創(chuàng)造的軌道。唯有如此，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正走出“內(nèi)卷”的泥潭，迎來健康、可持續(xù)的未來。