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比亞迪回應“車圈恒大”“常壓油箱”爭議

這個周末，比亞迪突然刷屏！

針對“常壓油箱”和“車圈恒大”爭議，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛6月8日發文回應稱，常壓油箱方案符合法規要求，并已全部切換為高壓油箱方案。同時，比亞迪表示河北某車企惡意舉報，經調查確認沒有問題。

在昨日的重慶汽車論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良談及“常壓油箱”事件，他說，“兩年之前，我們也做了拆解測試，測試的結論，與長城舉報的內容信息是完全一致的。”

與此同時，吉利控股集團董事長李書福的最新發聲也引發關注。6月7日，李書福在2025中國汽車重慶論壇上表示，當今世界的汽車工業存在“嚴重的產能過剩”，該公司已決定不再建設新的汽車生產工廠或擴大現有工廠的產能。

比亞迪回應

6月8日下午，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛發文回應“常壓油箱”和“車圈恒大”爭議，相關話題一度沖上微博熱搜。

李云飛在社交平臺上發文稱，近期在個別同行的推波助瀾下，深陷輿論風波，現就“常壓油箱”和“車圈恒大”兩個話題說明如下：

“關于常壓油箱，中國PHEV技術及標準走在世界前列，這與早期多家中國汽車品牌研發持續投入，多種動力技術路線和排放合規路線的探索與實踐密不可分。我們2021—2023年采用的常壓油箱方案，符合法規要求。對于PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發動機運轉3～5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，以達到排放合規要求。后來有部分客戶反饋，因發動機定期啟動體驗不好，后續我們全部切換為高壓油箱方案。

李云飛稱：“據了解浙江某頭部車企2018—2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。我們相信，他們應該也有自己的解決方案，也是符合環保及法規要求的。”

此外，關于“車圈恒大”，李云飛稱“河北某車企去年下半年以來，持續發起汽車行業“高負債率”“財務造假”“財務審計”及“車圈恒大”等話題，煽動輿論并推波助瀾。去年底，該車企還向深交所、港交所及國家相關金融監管機構惡意舉報比亞迪，經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查，確認我們沒有問題。”

李云飛在最后強調歡迎同行之間相互監督，但針對惡意舉報、拉幫結派、詆毀抹黑等不正當競爭行為，保留追究其法律責任的權利。

6月6日，李云飛在2025中國重慶汽車論壇上稱，該公司將用科技創新來“反內卷”。

他提出4點倡議，一是為消費者負責，拒絕夸大式宣傳；二是以量產為準，拒絕透支式營銷；三是比技術、拼產品，抵制陰陽、反對拉踩；四是打擊造謠等。

李書福：不再建設新的汽車生產工廠

6月7日，在2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團董事長李書福以視頻方式參會，發表了題為《汽車與道》的主題演講。他表示，當今世界的汽車工業存在“嚴重的產能過剩”，該公司已決定不再建設新的汽車生產工廠或擴大現有工廠的產能。

李書福稱，吉利不搞重復建設，而要充分利用全球過剩的產能，盡最大可能地展開務實合作、資源重組。這樣做，既能利用成熟的質量保證體系，又能利用熟練的技術工人，同時能夠提高同行的過剩產能的利用率，以友善的姿態參與全球市場競爭。

李書福表示，人間正道是有理才能走遍天下，說假話難圓其說，做虧心事，則天理難容。李書福以馬拉松來比喻中國汽車產業的發展，“馬拉松有其自身的規律，與百米賽跑有著本質的區別”，有時候跑得越快者，不一定就是有內力的選手。到今天為止，中國汽車工業的賽場主要在國內，雖然也有一些出口，但占比極低。他還稱，“有些企業的競爭方式令人難以啟齒。”

“在這種情況下，吉利汽車工業如何成為一名優秀的馬拉松選手，如何跑出水平，如何鍛煉耐力，這就是我們的追求。”李書福說。

李書福表示，汽車企業的成長發展有其自身的規律，必須不斷地打基礎、練內功，堅持傳承和發揚優秀企業文化，不玩小聰明，不抄近路，不走捷徑，必須是一步一個腳印才能堅實地走向遠方。

李書福指出，任何技術都必須要有來源依據，任何創新都必須要有理論支撐，任何成果都必須要有行為過程，依法合規、公平透明地發展汽車產業是建立受人尊重的汽車品牌的基本前提。天上掉不下來汽車產業，吹牛也難以吹出真正的汽車產業。

“我們要充分利用全球過剩產能，盡最大可能地展開務實合作、資源組合，這樣做既能利用熟練技術工人、利用成熟的質量保證體系，又能提高同行的過剩產能利用效率，以友善的姿態參與全球市場競爭，贏得更多全球同行的掌聲，為中國汽車工業走出去樹立良好品牌形象。”李書福最后表示。

吉利控股旗下擁有多個汽車品牌，包括吉利汽車、極氪和沃爾沃。■

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