昨天，吉利控股集團董事長李書福表示：當今世界的汽車工業存在“嚴重的產能過剩”，已決定不再建設新的汽車生產工廠或擴大現有工廠的產能。

這是繼長城汽車的魏建軍之后，第二位提示風險的汽車業大佬了。

吉利汽車的名頭，比長城汽車更大，當年吉利“蛇吞象”收購沃爾沃汽車的案例，在國內被吹了好多年。

2024年，吉利全球銷量達217.7萬輛，遠超長城的123.3萬輛。

同時，吉利汽車已經實現了全球化布局，所以吉利對于全球汽車產業鏈的理解，應該是比長城更深的。

魏建軍只是講了國內、講了“汽車界的恒大”；而李書福則是擴大到了全球汽車業，稱全球汽車工業存在“嚴重的產能過剩”！

關于汽車業的問題，哨兵已經分析過多次，這個問題吧，也不好說太多。

最近，汽車板塊的走勢，屬于是陰跌的狀態……

從投資的角度，反正哨兵還是繼續提醒大家需要注意規避風險！

當然，問題并不僅僅只是汽車業。

很多行業都是……也有很多的先例……（具體就不多說了，大家基本上都能數幾個出來）

對于這個問題，哨兵往更深一個層次來講一講——從思想層面來分析一下。

前幾天，社科院學部委員余永定發表了一篇文章：投資驅動還是消費驅動？

他的觀點是：作為長期經濟增長問題，根本不存在 “消費驅動”這樣一種經濟增長方式。

同時，這篇文章的結論是：基礎設施投資是促消費的“第一推動力”。

也就是他的核心觀點還在強調投資。

社科院學部委員，相當于“兩院”院士，屬于是社科領域的最高學術榮譽稱號了。

所以說，他的這個學術觀點，其實代表的就是……

這么多年來，咱們一直強調并持續的大力投資、投資、投資，投資的結果就是產能的不斷擴大，而結果就是……

這個問題吧，討論了很多年，但結果呢，大家也看到了。

當然，這個問題還可以繼續更加深入的討論，但那就不是咱們能公開討論的了。

所以哨兵也只能言盡于此……

最后，還是說一個更加現實的問題——應對策略。

面對這樣的現實情況，哨兵此前也講過咱們的應對策略：只有那些從0到1（從無到有）、從1到10（從有到開始流行）的行業，才算機會、才算有投資價值；等一個行業從10到無窮大（全面普及）的時候，就該小心了！

這種情況、類似的情景，其實反反復復的各行各業上演……

舉幾個例子：

AI，屬于從1到10的階段；

人形機器人，屬于差不多在1左右的階段；

可控核聚變，還處于從0到1（距離1還很有點距離）的階段……