近期的國內汽車圈可謂是風波不斷，在剛剛舉辦的2025重慶汽車論壇上，幾家車企高管的隔空交鋒，更是把“價格戰”、“內卷式競爭”、“產品質量”等話題，推倒了陷輿論的風口浪尖上，如同投入平靜湖面的石子，激起了千層浪，引發了公眾的廣泛關注。

6月8日，處于輿論中心的比亞迪，再次發聲。比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛發布微博，回應了“常壓油箱”和“車圈恒大”兩個話題。

針對“常壓油箱”，李云飛指出，中國PHEV技術及標準走在世界前列，這與早期多家中國汽車品牌的持續投入，以及多種動力技術路線和排放合規路線的探索與實踐密不可分。比亞迪在2021年-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規要求。長期純電行駛的PHEV車輛，每隔一周左右，通過啟動發動機運轉3～5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，就以達到排放合規要求。因為部分客戶反饋發動機定期啟動體驗不好，后續比亞迪全部切換為高壓油箱方案。李云飛還表示，2018-2023年，浙江某頭部車企的多款PHEV車型，也采用常壓油箱方案。

關于“車圈恒大”的爭議，李云飛表示此前已有過公開回復，這次主要補充了一些信息，河北某車企去年下半年以來，持續發起汽車行業“高負債率”、“財務造假”、“財務審計”及“車圈恒大”等話題，去年底還向深交所、港交所及國家相關金融監管機構舉報比亞迪，經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查，確認比亞迪沒有問題。李云飛還強調，比亞迪歡迎同行之間相互監督，但針對惡意舉報、拉幫結派、詆毀抹黑等不正當競爭行為，也保留追究其法律責任的權利。

綜合李云飛發布的內容可以得知，部分車企旗下的PHEV車型，無論是因為技術路線的差異還是成本控制的考量，此前一段時間確實采用過常壓油箱方案，而這一方案的背后，也有其獨特的技術邏輯，是符合當時法規要求的。比亞迪是基于插混系統的串并聯架構，實現發動機和車輪的解耦，開發出了常壓油箱的油氣排放控制技術，可以控制系統實時監測及統計油汽蒸發量，依據判定條件控制發動機的啟動和脫附時間，完成碳罐脫附。此外，后續的比亞迪PHEV車型，已經切換為高壓油箱方案。

至于“車圈恒大”話題的發酵，李云飛明確指出是對比亞迪的惡意舉報。不僅損害了比亞迪的企業形象，也破壞了汽車行業的正常競爭秩序。

車企高管多輪“交鋒”的背后，折射出的是當前的行業和市場現狀，市場競爭激烈，企業的生存壓力和技術創新壓力，都在持續加大。

從本質上看，這是產業轉型進入深水區時必經的陣痛，當市場從“做大蛋糕”轉向“重新分蛋糕”時，技術路線、商業模式、成本控制的全面碰撞勢必會持續上演。從行業競爭格局來看，近期不同車企之間的“對抗”未必是壞事，問題擺在了臺面上，監管部門和行業協會會加強對市場競爭行為的監管，加大對不正當競爭行為的打擊力度，促使行業內的競爭向著更加規范和有序的方向發展。從技術發展看，爭議也將促使企業更加重視技術研發和創新，加快技術升級的步伐。

未來，唯有穿越價格戰的硝煙，真正構建起產品、技術、供應鏈等多維競爭力的企業，才能成為新周期的引領者。