內(nèi)卷與價(jià)格戰(zhàn)常被置于輿論的風(fēng)口浪尖。然而，這兩大現(xiàn)象背后，實(shí)則隱藏著中國崛起的關(guān)鍵密碼。本文深入剖析了中國企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張與利潤追求之間的獨(dú)特抉擇，以及這一抉擇背后的深刻邏輯。

與西方企業(yè)追求利潤最大化不同，中國企業(yè)更傾向于規(guī)模最大化。這一模式雖被西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)視為“非理性”，但在中國特殊的國情與發(fā)展階段下，卻展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。

中國擁有超10億人口的龐大單一市場，持續(xù)的高速增長創(chuàng)造了海量新需求與空白市場。同時(shí)，以銀行間接融資為主的金融模式，以及地方政府對轄區(qū)企業(yè)的扶持政策，都促使企業(yè)不斷擴(kuò)大規(guī)模。在這一過程中，企業(yè)通過技術(shù)進(jìn)步與管理水平提升，能夠有效降低內(nèi)部管理成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與消費(fèi)升級(jí)。

從家電行業(yè)的迅猛發(fā)展，到新能源汽車的崛起，中國企業(yè)的發(fā)展軌跡清晰地表明，規(guī)模最大化并非盲目擴(kuò)張，而是基于對市場潛力的深刻洞察與對自身優(yōu)勢的精準(zhǔn)把握。在全球經(jīng)濟(jì)格局中，中國企業(yè)的這一獨(dú)特發(fā)展模式，不僅為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力，也為世界經(jīng)濟(jì)提供了新的借鑒與思考。以下，Enjoy：

來源 / 大樹鄉(xiāng)談

最近內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)被妖魔化了，但要注意，國家反對的是惡性內(nèi)卷、無序價(jià)格戰(zhàn)，而不是內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)本身，因?yàn)檫@兩大現(xiàn)象背后的超大規(guī)模整合，正是中國崛起的關(guān)鍵。

有很多把西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)奉為真理的，對中國發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢的發(fā)展模式嗤之以鼻，但西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)根本不適用于中國。

比如在企業(yè)經(jīng)營上，中國和西方有一個(gè)巨大的不同，西方企業(yè)更崇尚利潤最大化，而中國企業(yè)崇尚規(guī)模最大化，于是走上了不同的發(fā)展模式。西方企業(yè)傾向于低負(fù)債、高利潤，而中國企業(yè)傾向于高負(fù)債、高營收、低利潤，只要現(xiàn)金流能夠維持，就繼續(xù)擴(kuò)張，這就導(dǎo)致中國企業(yè)必然進(jìn)入規(guī)模和價(jià)格比拼的內(nèi)卷。

在西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)看來，中國這一模式是非理性的。但一切經(jīng)濟(jì)學(xué)必須建立在一定的時(shí)代、社會(huì)背景基礎(chǔ)之上，中國與西方發(fā)達(dá)國家國情和發(fā)展階段截然不同，同樣的理論適合西方但絕不適合中國。

西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)進(jìn)入成熟市場階段，市場相對飽和，增量空間有限，企業(yè)增長更多依賴從競爭對手奪取份額或者開發(fā)全新的產(chǎn)品或需求，這難度很大。所以深耕現(xiàn)有市場、提高運(yùn)營效率、追求更高的利潤率和股東回報(bào)，成為西方企業(yè)的理性選擇，而由于西方普遍從制造為主向服務(wù)為主轉(zhuǎn)變，在設(shè)計(jì)、研發(fā)等為代表的服務(wù)業(yè)主導(dǎo)下，輕資產(chǎn)、創(chuàng)意型小組織更受資本市場青睞。

還要注意到，整個(gè)西方世界，最大的單一市場也就是億人規(guī)模，比如日本。而歐盟和美國，看似人口數(shù)量很多，但內(nèi)部割裂。歐盟4.5億人，卻包含27個(gè)國家、24種官方語言，各國之間制度、法律千差萬別；而美國作為聯(lián)邦制國家，各州高度自治，存在普遍的隱性割裂。

這就導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)在西方世界，天花板很低。

金融和資本市場，也影響到西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)對規(guī)模的認(rèn)知。西方融資主要靠直接融資也就是股市等，這就導(dǎo)致輕量化運(yùn)營、利潤率高的組織能夠獲得更高的股價(jià)，笨重的制造業(yè)只會(huì)拉低估值和市值，這也是美國自20世紀(jì)70年代以來股東至上成為美國企業(yè)奉行的絕對主線，美國企業(yè)都在進(jìn)行去制造化，如蘋果等發(fā)展出了“全球無工廠”模式，轉(zhuǎn)變?yōu)閺氐椎姆?wù)業(yè)企業(yè)。

反過來對照中國。中國是人類歷史上第一個(gè)超過10億人口的成熟單一市場，過去幾十年一直處于高速增長期，創(chuàng)造了大量尚未得到滿足的新需求和空白市場；融資方面，以銀行間接融資為主，企業(yè)規(guī)模是銀行信貸的關(guān)鍵指標(biāo)，中國企業(yè)還要承擔(dān)提供就業(yè)等商業(yè)以外的社會(huì)價(jià)值，地方政府之間的錦標(biāo)賽競爭，也更傾向于扶持轄區(qū)企業(yè)做大做強(qiáng)，這都導(dǎo)致中國企業(yè)傾向于規(guī)模最大化而不是利潤最大化。

不要覺得規(guī)模最大化就有問題。

肯定有人會(huì)拿西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為論據(jù)，比如科斯的交易成本理論，認(rèn)為企業(yè)擴(kuò)張會(huì)帶來自身組織成本上升，最終超過通過市場安排協(xié)調(diào)資源的費(fèi)用，由此還提出了科斯定理，認(rèn)為在產(chǎn)權(quán)明確、交易成本為零的條件下，無論初始產(chǎn)權(quán)如何配置，外部性問題都能以市場的方式得到有效解決，實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)。這類理論也是世紀(jì)初主張國有資產(chǎn)私有化的基礎(chǔ)。

怎么理解呢？舉一個(gè)例子，比如鋼鐵廠生產(chǎn)鋼鐵，會(huì)產(chǎn)生污水、廢氣等社會(huì)成本，這些成本并沒有計(jì)算進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)成本，所以需要政府進(jìn)行監(jiān)管、征稅，一邊要求企業(yè)減少污染，另一邊拿著稅款彌補(bǔ)周圍居民遭受的損失。而按照科斯的理論，政府插手監(jiān)管、征稅會(huì)導(dǎo)致額外成本，不如把產(chǎn)權(quán)判給周邊居民，鋼鐵廠直接給居民賠償金就可以設(shè)廠開工，居民也可以給鋼鐵廠贖金換取鋼鐵廠減少污染。

但這類理論往往有一個(gè)前提假設(shè)，那就是默認(rèn)“統(tǒng)一大市場”假設(shè)，這套理論更適合西方規(guī)模較小、發(fā)展成熟的社會(huì)，嚴(yán)重低估了10億級(jí)人口發(fā)展中國家的復(fù)雜性。

在中國這樣龐大的經(jīng)濟(jì)體，企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模，通過技術(shù)進(jìn)步、管理水平提升，企業(yè)內(nèi)部管理成本能夠快速降低，完全可以超越市場調(diào)節(jié)的效率。

所以就可以看到，中國各行各業(yè)都在追求規(guī)模最大化，光伏、新能源汽車、養(yǎng)豬都在追求全覆蓋，就連蜜雪冰城都在開始投資建設(shè)自己的奶牛廠，各領(lǐng)域的龍頭企業(yè)都在成為供應(yīng)鏈企業(yè)，不僅有效率優(yōu)勢，還可以搞供應(yīng)鏈金融，各種“鏈”是極為普遍的現(xiàn)象。

不要覺得中國企業(yè)的老板愚蠢，在中國追求規(guī)模，才是最理性的選擇。

有三個(gè)至關(guān)重要的因素。

一是巨大的增量市場和消費(fèi)升級(jí)：中國持續(xù)幾十年的高速增長，帶動(dòng)中國龐大的主流人群收入和消費(fèi)需求快速提升，創(chuàng)造了巨大的增量。

二是強(qiáng)大而又平等獲取的基礎(chǔ)設(shè)施與公共服務(wù)。

三是龐大而又全面的產(chǎn)業(yè)體系，塑造了人類歷史上空前的生態(tài)協(xié)同。

這三點(diǎn)都大大強(qiáng)化了規(guī)模優(yōu)勢，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一切西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的想象。

怎么理解呢？

后兩者很好理解，重點(diǎn)說第一點(diǎn)收入提升和消費(fèi)升級(jí)。

自改革開放以來，中國用幾十年時(shí)間完成了西方幾百年的發(fā)展，這就導(dǎo)致中國人的收入提升和需求升級(jí)極為迅猛。80后感受特別明顯，每隔幾年就會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)的巨大升級(jí)。

比如電視機(jī)，就經(jīng)歷了從無到有、從有到好的快速升級(jí)。

20世紀(jì)80年代中期城市剛剛實(shí)現(xiàn)黑白電視普及，而廣大農(nóng)村電視普及率還不到10%；到80年代后期開始出現(xiàn)彩電熱，由于需要憑票購買，彩電成了行賄的硬通貨；然而幾年后的1994年，城市電視普及率達(dá)到110%，農(nóng)村也達(dá)到90%，基本實(shí)現(xiàn)了從無到有。此后，電視機(jī)的升級(jí)還在加速，幾乎每年都有新品崛起，到了現(xiàn)在，電視機(jī)功能越來越多、價(jià)格越來越低，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的需求分層。

其他家電也有類似的脈絡(luò)。

過去幾十年，中國消費(fèi)者的消費(fèi)升級(jí)有非常明顯的共同趨勢：先是爆發(fā)式普及，然后是分層、快速迭代，進(jìn)而向更高端躍進(jìn)。

中國的制造業(yè)企業(yè)，也普遍先要經(jīng)歷迅猛的規(guī)模擴(kuò)張期，之后是緊跟收入增加和消費(fèi)升級(jí)的技術(shù)快速迭代，最后則是在存量競爭下，不斷提升品質(zhì)、挖掘細(xì)分市場，甚至實(shí)現(xiàn)跨界經(jīng)營。

比如洗衣機(jī)行業(yè)，在1990到2000年前后，出現(xiàn)了普遍的大規(guī)模并購，大企業(yè)以高性價(jià)比快速占據(jù)市場，剩下的巨頭在激烈的規(guī)模競爭下，不斷進(jìn)行技術(shù)迭代，順便卷死了日韓等外國企業(yè)。

2010年之后，順應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)，洗衣機(jī)開始分化，各大品牌都陸續(xù)推出高端子品牌，比如海爾的卡薩帝、美的的COLMO。之后在龐大用戶基礎(chǔ)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈的支持下，借助信息化、智能化的技術(shù)優(yōu)勢，進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的突破，開始跨界經(jīng)營。比如海爾旗下卡奧斯搞工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，美的則推出威靈汽車部件，看家技術(shù)是高端電動(dòng)壓縮機(jī)。

手機(jī)、食品飲料、家居、運(yùn)動(dòng)服飾等等也都經(jīng)歷了類似的階段，不僅特別重視規(guī)模生產(chǎn)，也特別重視自有渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以企業(yè)內(nèi)部管理彌補(bǔ)市場不足。

比如伊利等乳品企業(yè)自建全國冷鏈體系，就是典型。

伊利在2006年開始的“織網(wǎng)計(jì)劃”，當(dāng)時(shí)伊利全國擴(kuò)張最大的對手并不是光明、蒙牛等全國性企業(yè)，而是大大小小的地方乳品企業(yè)，這些地方企業(yè)掌握物流、配送、促銷、商超貨架等等優(yōu)勢，所以伊利重點(diǎn)搞全國布局，在企業(yè)內(nèi)部完成了全國乳品的統(tǒng)一市場化。

注意聯(lián)系前面對科斯理論的批判，在中國這樣一個(gè)超大規(guī)模經(jīng)濟(jì)體，市場交易成本極高，指望市場進(jìn)行資源配置調(diào)節(jié)，太慢、太難，反而企業(yè)自身通過規(guī)模經(jīng)營，把市場配置轉(zhuǎn)為企業(yè)內(nèi)部管理，要容易得多。伊利的“織網(wǎng)計(jì)劃”，就是通過在全國布局，解決了乳品供應(yīng)和市場需求的脫節(jié)問題，大大降低成本，提高了企業(yè)運(yùn)營效率，而在“織網(wǎng)計(jì)劃”下建立的伊利企業(yè)內(nèi)部的全國冷鏈體系，為之后產(chǎn)品升級(jí)為鮮奶、酸奶等提供了基礎(chǔ)條件。

如果按照西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，伊利就不應(yīng)該自己建設(shè)冷鏈體系，而應(yīng)該通過市場解決。但中國是14億人的大市場，不是歐洲幾百萬、幾千萬人的小市場，想靠市場完成全國冷鏈體系，談何容易？更何況，中國人的收入和消費(fèi)升級(jí)速度非常快，發(fā)展時(shí)機(jī)稍縱即逝。

要特別注意中國人的收入和消費(fèi)升級(jí)，這一點(diǎn)往往被西方忽略，因?yàn)樗俣忍炝耍瑢χ圃炱髽I(yè)的響應(yīng)速度要求極高，只有大規(guī)模企業(yè)才能滿足。

在西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)中，往往默認(rèn)小組織更靈活、更有效率，但這種認(rèn)知更適合西方這類去工業(yè)化的服務(wù)為主國家，在生產(chǎn)制造領(lǐng)域非常有局限性，尤其不適應(yīng)中國人的高速增長。

正如前面舉的例子，中國人在短短幾十年就完成了消費(fèi)升級(jí)，甚至在很多消費(fèi)上已經(jīng)超越了西方，比如蔬菜、肉類等食物消費(fèi)，還有家電、汽車、服裝等。

特別是服裝，網(wǎng)上一直流傳美國人衣服穿一次直接扔，一年消費(fèi)幾十件衣服，以此論證美國消費(fèi)對中國制造的重要性。但這是錯(cuò)誤的，實(shí)際上中國人在日用品方面的消費(fèi)甚至是浪費(fèi)，大大超越西方國家。

比如襪子，美國人均年消費(fèi)大概十幾雙，但中國一年襪子消費(fèi)量超過350億雙，人均25雙，是美國的兩倍，全球平均的5倍。小鎮(zhèn)也不明白為啥中國襪子消費(fèi)量這么高，畢竟小鎮(zhèn)襪子年消費(fèi)量也就10雙左右。

剔除物價(jià)因素，實(shí)際上大多數(shù)消費(fèi)品，中國人均消費(fèi)量跟美國差不多。這才是所謂“消費(fèi)驅(qū)動(dòng)”根本不可行的底層邏輯，因?yàn)橹袊说奈镔|(zhì)消費(fèi)已經(jīng)達(dá)到非常高的水平，都跟美國人均差不多了，還想怎樣？要想繼續(xù)提高消費(fèi)上限，只有兩條路：一是普遍提高后20%低收入群體以及農(nóng)村居民收入，二是促進(jìn)服務(wù)消費(fèi)。

當(dāng)然還有一條邪路，那就是公共服務(wù)大幅漲價(jià)。比如電價(jià)，就算居民電價(jià)翻倍，仍然明顯低于西方國家，2023年居民用電1.27萬億度，電價(jià)翻倍那就是6千億新增消費(fèi)支出，直接提高1%的社零消費(fèi)；那么水、網(wǎng)、教育、醫(yī)療、法律服務(wù)、社會(huì)治安等等都進(jìn)行市場化漲價(jià)，拉高消費(fèi)易如反掌。

但能這么做嗎？

正因?yàn)橹袊宋镔|(zhì)消費(fèi)需求升級(jí)極為猛烈，所以，也只有大組織才有足夠的能力快速響應(yīng)。

在服務(wù)業(yè)可以搞輕量化、小規(guī)模，但放在生產(chǎn)制造上就不一樣了，就算一個(gè)小企業(yè)有一個(gè)全新的想法和產(chǎn)品，但總得制造吧，找生產(chǎn)商、供應(yīng)商，還要打磨生產(chǎn)線，慢慢進(jìn)行量產(chǎn)爬坡，這都需要大量的資金、人才乃至政策支持，而小組織極易觸及瓶頸，這還沒提營銷和渠道建設(shè)。

強(qiáng)如比亞迪，目前銷量也被產(chǎn)能限制；而小米，此前最頭疼的就是產(chǎn)能提升；至于特斯拉，馬斯克也一直苦惱于中國以外工廠產(chǎn)能不足。

更別說小企業(yè)了。

大企業(yè)已經(jīng)擁有了成熟的工藝流程、質(zhì)量控制體系、熟練的技術(shù)工人隊(duì)伍，還與眾多供應(yīng)商建立了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，甚至還自建關(guān)鍵零部件產(chǎn)能，比亞迪就是典型。

不要小瞧穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，某車企因?yàn)橄拐垓v自己的供應(yīng)鏈體系，朝令夕改的產(chǎn)品線導(dǎo)致供應(yīng)商疲于奔命。當(dāng)2023年王鳳英入職小鵬汽車，第一件事就是整頓小鵬的產(chǎn)品矩陣和供應(yīng)鏈體系，極大降低了小鵬汽車的生產(chǎn)成本，可以說硬生生挽救了小鵬。

大企業(yè)還擁有龐大的資金、設(shè)備、廠房儲(chǔ)備，還與政府建立了非常深的共生關(guān)系，很容易獲得政府的支持，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型。比如疫情初期，全國缺口罩，比亞迪、五菱等汽車企業(yè)，在很短時(shí)間就完成口罩設(shè)備自研和大規(guī)模生產(chǎn)，比亞迪10天就完成了口罩量產(chǎn)。在這個(gè)過程中，有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，那就是比亞迪的第九事業(yè)部不但擁有自有廠房，還擁有醫(yī)療器械體系認(rèn)證。如果換成小企業(yè)，資質(zhì)、設(shè)備就需要至少一個(gè)多月。

所以，不要被西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)崇尚的扁平化迷惑了，扁平化不是圣經(jīng)，生產(chǎn)制造關(guān)鍵是體系化的工程能力，強(qiáng)大的制造能力、供應(yīng)鏈管理能力、資源冗余、執(zhí)行力、組織度等等，才是快速響應(yīng)市場需求變化的基石。

在疫情需要口罩的時(shí)候，能夠10天完成轉(zhuǎn)產(chǎn)，那么當(dāng)觀察到消費(fèi)者消費(fèi)需求變化時(shí)，在現(xiàn)成體系基礎(chǔ)上完成產(chǎn)品迭代升級(jí)，當(dāng)然更容易。

當(dāng)中國人在短短幾十年完成幾輪大規(guī)模的收入提升、消費(fèi)升級(jí)的時(shí)候，也只有規(guī)模足夠大的企業(yè)，才能有能力跟上，不斷研發(fā)、生產(chǎn)符合中國消費(fèi)需求的新產(chǎn)品。雖然現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，但是中國人消費(fèi)升級(jí)的速度并沒有降低。

自然規(guī)模最大化就成了中國制造企業(yè)的理性選擇，而要追求規(guī)模最大化，就形成了營收最大化、以規(guī)模取勝的經(jīng)營策略，于是無論傳統(tǒng)行業(yè)還是新興行業(yè)，無一例外，都會(huì)最終走上比拼規(guī)模和價(jià)格的“內(nèi)卷”。

這對消費(fèi)者當(dāng)然是好事。

還要注意到后兩點(diǎn)，也就是中國強(qiáng)大的基建和公共服務(wù)供給，以及龐大產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。

在全球各國，在基建和公共服務(wù)供給上，普遍存在階層分化，比如美國，富裕社區(qū)、中產(chǎn)社區(qū)、貧窮社區(qū)享受的服務(wù)截然不同，菲律賓最貧窮人口的電價(jià)甚至比富裕階層更高。在這種情況下，這些國家的有效消費(fèi)人口大大低于人口總數(shù)。

中國不一樣，想盡辦法阻止城市出現(xiàn)貧民窟，要讓不同階層的人生活在一起，享受基本一致的公共服務(wù)供給，這不但極大降低了居民硬性生活成本，也讓促進(jìn)消費(fèi)變得更容易。比如農(nóng)村的“村村通”國家工程，包括公路、電力、自來水、電話網(wǎng)、電視網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等直通農(nóng)村，現(xiàn)在中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國通電通網(wǎng)，還在繼續(xù)提高農(nóng)村基本公共服務(wù)供給，比如改善農(nóng)村人居環(huán)境、通快遞公交等。

在“村村通”的支持下，才可能出現(xiàn)所謂的電商下沉、開拓農(nóng)村市場，而反過來，電商下鄉(xiāng)，也帶動(dòng)農(nóng)村致富。

還有食物，得益于幾十年如一日的“菜籃子”工程，就算城市里最窮的階層，也能夠享受到新鮮的蔬菜供應(yīng)，而這種供給放在美國起碼是中產(chǎn)以上才能承擔(dān)。這當(dāng)然是德政，但反過來，也讓所有中國人都能成為蔬菜、水果、肉類的日常消費(fèi)者，大大提升了中國食物的市場需求，中國人對食物的需求，甚至改變了國際貿(mào)易格局和國際關(guān)系。

中國人均蔬菜消費(fèi)量是美國的6倍、水果是2倍，就連人均蛋白質(zhì)消費(fèi)量都超過了美國，這還是在中國統(tǒng)計(jì)口徑非常嚴(yán)格的情況下。

美國人是不想吃蔬菜、水果、肉類嗎？只是因?yàn)椋@些屬于中產(chǎn)以上才能承擔(dān)的日常消費(fèi)，美國低收入人群的日常飲食極其不健康，以工業(yè)預(yù)制食物為主，高脂肪、高熱量，嚴(yán)重缺少新鮮蔬菜水果的供給。

所以在美國，說人胖是最嚴(yán)重的歧視之一，甚至有一個(gè)名詞“white trash”也就是“白人垃圾”，專門用來形容美國最貧窮州的窮人。因?yàn)榉逝忠馕吨嬍巢唤】怠]有健身?xiàng)l件、缺乏自控力等等，只有中產(chǎn)以上，才有資格健康飲食。

看美國的綜藝、電視等，中產(chǎn)和低收入人群，看體型就很清楚。

中國超大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，不僅極大提升了企業(yè)生產(chǎn)效率，更大幅降低了商品的價(jià)格，價(jià)格低了，更多中國人才消費(fèi)得起，才能進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，繼續(xù)提高收入。

比如汽車。李書福2001年在參加《對話》節(jié)目時(shí)，許下一個(gè)夢想：“讓中國人一年的收入能購買一輛轎車”，這在當(dāng)時(shí)被嘲笑是做夢。

然而現(xiàn)在呢？

5月23日比亞迪大降價(jià)，疊加國補(bǔ)、企業(yè)優(yōu)惠等，最便宜的秦售價(jià)降到了6.38萬元，還是DMI和智駕車。2024年中國居民人均可支配收入是4.13萬元，中位數(shù)3.47萬元，結(jié)合戶均2.62人計(jì)算，城鎮(zhèn)家庭年收入中位數(shù)已經(jīng)達(dá)到12.9萬元，農(nóng)村家庭也已經(jīng)達(dá)到5.1萬元。

現(xiàn)在，就已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了“讓中國人一年的收入能購買一輛轎車”，而且這樣的汽車，如果放在美國市場，售價(jià)至少翻番。

正因?yàn)橹袊耸杖肟焖偬嵘B加規(guī)模效應(yīng)下生產(chǎn)成本大幅下降，才使得中國成為全世界消費(fèi)增長最迅速的經(jīng)濟(jì)體，而且早已是全球消費(fèi)第一大市場，關(guān)鍵還有極為龐大的潛力有待開發(fā)，這些潛力并不來自富裕階層，而是來自中等收入群體以及廣大低收入群體。

6.38萬的秦遠(yuǎn)不是終端。因?yàn)樾履茉床煌趥鹘y(tǒng)能源，最大的特征就是流動(dòng)成本占比低，而且還在快速下降中。

比如光電和火電。

火電的成本大頭是煤炭等流動(dòng)成本，發(fā)電廠設(shè)備、人工等固定成本占比目前40%左右，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，固定成本還會(huì)繼續(xù)下降，煤炭這類流動(dòng)成本占比只會(huì)越來越高，這就導(dǎo)致火電擴(kuò)張的邊際成本上升。

反觀光電，固定成本是大頭，目前占70%以上，完成建設(shè)之后，陽光是免費(fèi)而又充足的，發(fā)電的流動(dòng)成本占比很低，而且隨著技術(shù)的改進(jìn)以及電網(wǎng)對新能源消納能力提升，流動(dòng)成本會(huì)持續(xù)下降，于是在光電的建設(shè)中就出現(xiàn)邊際成本遞減的趨勢，也就是規(guī)模越大、成本越低。

由源頭的發(fā)電開始，新能源的規(guī)模擴(kuò)張邏輯，跟傳統(tǒng)能源截然不同，規(guī)模優(yōu)勢變得更大。汽車也是一樣，新能源的成本大頭是動(dòng)力電池，過去三年碳酸鋰價(jià)格暴跌90%，2025年至今跌幅超過20%，從高點(diǎn)的一噸60萬元，現(xiàn)在已經(jīng)跌破6萬元，未來還會(huì)繼續(xù)跌，必然帶動(dòng)新能源汽車?yán)^續(xù)降價(jià)。

還要注意長期的使用和維護(hù)成本。目前新能源汽車唯一比傳統(tǒng)燃油汽車費(fèi)用高的就是保險(xiǎn)，但其他成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于，隨著國家繼續(xù)推進(jìn)充電等配套建設(shè)，使用成本還會(huì)繼續(xù)降低，這就騰挪了更多的消費(fèi)能力。

所以，國家要打擊的是惡性內(nèi)卷、無序價(jià)格戰(zhàn)，但絕非反對正常的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只要降價(jià)是建立在技術(shù)創(chuàng)新、管理效能提升上，歡迎得很。