最激烈的爭(zhēng)吵往往發(fā)生在最親密的人之間。汽車(chē)圈的“內(nèi)卷”之爭(zhēng)，就恰如一場(chǎng)家庭內(nèi)部的激烈辯論，言辭犀利，卻又暴露了彼此無(wú)法切割的關(guān)系。

6月6日—7日舉辦的中國(guó)汽車(chē)重慶論壇，再次成為中國(guó)車(chē)圈的「高光時(shí)刻」，不過(guò)出圈不是因?yàn)檎l(shuí)有了新突破，而是車(chē)企高管之間的唇槍舌劍遠(yuǎn)比去年還激烈。

“又蠢又壞”與“賊喊捉賊”這樣的字眼被公開(kāi)拋出，比亞迪被推到風(fēng)口浪尖。從“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)”的同仇敵愾，到如今的劍拔弩張，這場(chǎng)公開(kāi)的言論交鋒，說(shuō)不清是一時(shí)沖動(dòng)的情緒宣泄，還是汽車(chē)行業(yè)步入成熟期的必經(jīng)之路。但有一點(diǎn)是肯定的：

站在爭(zhēng)議核心的比亞迪改寫(xiě)了行業(yè)生態(tài)，動(dòng)了行業(yè)傳統(tǒng)的蛋糕，因而才會(huì)被對(duì)手討伐。而即便如此，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，向上和向外發(fā)展，仍然會(huì)繼續(xù)。這些圍攻，也許未來(lái)還會(huì)出現(xiàn)。

從“價(jià)格戰(zhàn)”到“又蠢又壞”：車(chē)企口水戰(zhàn)升級(jí)

曾幾何時(shí)，中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)還局限在價(jià)格、配置和性能的比拼上。然而在這個(gè)6月的重慶，競(jìng)爭(zhēng)的形式已經(jīng)演變成了高管之間互相“打臉”。

比亞迪李云飛在6日的論壇上先聲奪人，他直言國(guó)內(nèi)有些車(chē)企“又蠢又壞”，還喜歡在發(fā)布會(huì)上“陰陽(yáng)”“拉踩”友商。李云飛表示，“汽車(chē)行業(yè)有的不是用孫子兵法，用的是厚黑學(xué)，有的人是又壞又蠢。真心誠(chéng)意做技術(shù)做品牌的企業(yè)對(duì)這些是深?lèi)和唇^的。”隨后，他也在微博回應(yīng)了輿論熱議的問(wèn)題。

這番言論雖然沒(méi)有直接點(diǎn)名，但其矛頭所指不言而喻。李云飛還提到了“兆瓦閃充”技術(shù)，稱(chēng)行業(yè)中出現(xiàn)了不少“跟風(fēng)者”，但最終友商的技術(shù)都變成了期貨，目前真正落地的只有比亞迪一家。他甚至表示，“比亞迪遭受的抹黑，是蔚來(lái)的數(shù)倍”——蔚來(lái)李斌此前表示，有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手每月花3000～5000萬(wàn)元抹黑蔚來(lái)。

僅僅一天后，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良就在同一論壇上作出了猛烈反擊。他不僅措辭激烈地指出中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變味，從單純的“價(jià)格戰(zhàn)”發(fā)展至“內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)”，從“口水戰(zhàn)”發(fā)展到“人身攻擊”，更是直接點(diǎn)名，稱(chēng)某些車(chē)企是“賊喊捉賊”。

楊學(xué)良的回應(yīng)可謂針?shù)h相對(duì)：“某車(chē)企去年同樣在重慶論壇提出了所謂的‘牌桌論’，今年拋出了拉踩論、又蠢又壞論，這算不算賊喊捉賊？”

更有意思的是，楊學(xué)良還特意提到了長(zhǎng)城汽車(chē)魏建軍，稱(chēng)其是“正直的人、誠(chéng)實(shí)的人”，但“很遺憾被輿論誤解”。這一表態(tài)明顯是要站隊(duì)長(zhǎng)城。長(zhǎng)城之前已和比亞迪針?shù)h相對(duì)，當(dāng)下吉利的聲援目標(biāo)明確。

這場(chǎng)言語(yǔ)交鋒還得到了廣汽埃安肖勇的“助攻”，他稱(chēng)楊學(xué)良“簡(jiǎn)直是行業(yè)的嘴替，只需要舉手贊同基于就可以”。而吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福則在閉幕式的演講中含蓄地表示，“有些企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式令人難以啟齒”。

大佬們有的已經(jīng)撕破臉，有的則還持有最后一點(diǎn)克制。從表面上看，這場(chǎng)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是“內(nèi)卷”與“拉踩”，但實(shí)際上反映了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在高速發(fā)展過(guò)程中積累的深層次矛盾。車(chē)企之間不僅在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，更在爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)和輿論場(chǎng)上的主導(dǎo)權(quán)。往好的方面想公開(kāi)的言論交鋒，某種程度上是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)告別野蠻生長(zhǎng)，進(jìn)入成熟期的表現(xiàn)。

“反內(nèi)卷”，共識(shí)之下的深層分歧

盡管言辭激烈，但幾乎所有車(chē)企高管都在論壇上表達(dá)了“反內(nèi)卷”的共識(shí)。中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠提出了三條倡議：堅(jiān)持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動(dòng)搖、堅(jiān)持誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)和契約精神、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。有高管將競(jìng)爭(zhēng)比喻為漫長(zhǎng)的馬拉松，強(qiáng)調(diào)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮并未參與交鋒，他更在意“內(nèi)卷”背后的深層次問(wèn)題，比如市場(chǎng)品牌數(shù)量過(guò)多，過(guò)度夸大宣傳，價(jià)格混亂且有向海外蔓延的趨勢(shì)，以及資本混戰(zhàn)等等。他保持了和之前一樣的預(yù)測(cè)，即中國(guó)汽車(chē)行業(yè)或許還需要一到兩年的時(shí)間，才能回到理性的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏中來(lái)。

不過(guò)，爭(zhēng)議的存在讓多方對(duì)“內(nèi)卷”的定義和應(yīng)對(duì)策略存在著深刻分歧。

比亞迪董秘李黔在股東大會(huì)上表示：“比亞迪面對(duì)任何人掀起的價(jià)格戰(zhàn)，我們玩得起。一樣的，我們不打價(jià)格戰(zhàn)，而是用技術(shù)創(chuàng)新、效率提升、規(guī)模提升，把這些所產(chǎn)生的（價(jià)值）反饋給我們的用戶。”

這番表態(tài)強(qiáng)調(diào)了比亞迪的實(shí)力，更重要的是點(diǎn)明了比亞迪不打價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)是因?yàn)閷?shí)力水到渠成。

相比之下，吉利楊學(xué)良則明確表示：“吉利永遠(yuǎn)不搞內(nèi)卷、永遠(yuǎn)不做卷王，永遠(yuǎn)不搞內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)。我們不簡(jiǎn)單地打價(jià)格戰(zhàn)，我們要在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。”

這種表態(tài)上的微妙差異，反映了不同車(chē)企在面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的不同策略。比亞迪強(qiáng)調(diào)的是技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，而吉利更希望外界看到自己多方面的特色，不要被價(jià)格戰(zhàn)掩蓋了其他特點(diǎn)。

無(wú)論他們背后的目的是什么，車(chē)企們的產(chǎn)能壓力已經(jīng)擺到了明面上。李書(shū)福在論壇上表示，吉利決定不再建設(shè)新的汽車(chē)生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)。他強(qiáng)調(diào)要充分利用全球過(guò)剩的產(chǎn)能，盡最大可能地展開(kāi)務(wù)實(shí)合作、資源重組。這也呼應(yīng)了吉利之前對(duì)極氪等品牌展開(kāi)的動(dòng)作。

各家車(chē)企都在試圖通過(guò)自己的話語(yǔ)權(quán)，引導(dǎo)行業(yè)向有利于自身的方向發(fā)展。這種博弈，某種程度上也是市場(chǎng)機(jī)制在特殊時(shí)期的一種表現(xiàn)。

野心向上向外，比亞迪直面一切

在這場(chǎng)爭(zhēng)論的中心，比亞迪更在意的不是輿論，而是自己的高端化和國(guó)際化的發(fā)展方向。而這也可能意味著，未來(lái)針對(duì)它的言論會(huì)繼續(xù)存在。

作為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)第一名，比亞迪2024年總銷(xiāo)量達(dá)到427萬(wàn)輛，將排名第二的特斯拉（179萬(wàn)輛）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。不過(guò)從銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)來(lái)看，80%的銷(xiāo)量集中在20萬(wàn)元以內(nèi)的車(chē)型，高端品牌仰望、騰勢(shì)、方程豹的銷(xiāo)量占比不足5%。

“頭重腳輕”，一直是比亞迪發(fā)展過(guò)程中的痛點(diǎn)。在6月6日的股東大會(huì)上，有股東甚至帶來(lái)了一份千字長(zhǎng)文，痛批比亞迪的品牌營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略存在不足，使中高端產(chǎn)品缺乏情緒價(jià)值，并且讓比亞迪的先進(jìn)技術(shù)解釋成本變高。

面對(duì)這種批評(píng)，王傳福坦言：“高端化是比亞迪必須打贏的硬仗。”股東大會(huì)不僅將“騰勢(shì)汽車(chē)品鑒”寫(xiě)入大會(huì)主題和議程，現(xiàn)場(chǎng)還布置了騰勢(shì)汽車(chē)的宣傳海報(bào)，呼吁股東參加騰勢(shì)汽車(chē)體驗(yàn)活動(dòng)。這是前所未有的支持。

王傳福自己也在現(xiàn)場(chǎng)分享了駕駛騰勢(shì)的體驗(yàn)：“我也開(kāi)騰勢(shì)的車(chē)，急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，我的車(chē)比別的車(chē)穩(wěn)定，響應(yīng)速度更快。”他強(qiáng)調(diào)，在極限的測(cè)試中，電動(dòng)車(chē)這方面比燃油車(chē)的反應(yīng)速度更快，這讓比亞迪高端品牌車(chē)主在高速上，會(huì)比開(kāi)其他車(chē)信心更足。

比亞迪的高端化戰(zhàn)略并非僅限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。王傳福在會(huì)上透露，比亞迪準(zhǔn)備在歐洲上市騰勢(shì)。他認(rèn)為，在高端化方面，海外市場(chǎng)會(huì)比國(guó)內(nèi)發(fā)展得更快：“上個(gè)月出海大約9萬(wàn)輛車(chē)，今年數(shù)據(jù)會(huì)很好，海外市場(chǎng)價(jià)格較為穩(wěn)定，對(duì)公司盈利幫助較大。正如2020年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期一樣，海外也逐步進(jìn)入爆發(fā)期，出海戰(zhàn)略跟高端戰(zhàn)略一樣，是未來(lái)發(fā)展關(guān)鍵。”

這種“借道海外”實(shí)現(xiàn)高端化的策略，顯示出比亞迪對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和自身品牌定位的清醒認(rèn)識(shí)。在國(guó)內(nèi)，比亞迪已經(jīng)深入人心的“性價(jià)比”形象，成為其向上突破的阻礙因素。王傳福坦言：“在國(guó)內(nèi)我們?cè)鲩L(zhǎng)越快，敵人就越多，各種謾罵。在海外，比亞迪的品牌形象非常好，要比國(guó)內(nèi)更好。”

這進(jìn)一步折射出友商忌憚比亞迪的原因：在普惠產(chǎn)品層面，比亞迪近乎無(wú)敵。高端化和出海繼續(xù)成長(zhǎng)，友商面臨的壓力將進(jìn)一步放大。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在5月份的出口數(shù)達(dá)到8.9萬(wàn)臺(tái)。而且在國(guó)內(nèi)起售價(jià)7.98萬(wàn)起的海豹系列能在巴西賣(mài)42萬(wàn)元。不少海外網(wǎng)友談到，比亞迪在特定市場(chǎng)銷(xiāo)售情況優(yōu)秀，甚至已經(jīng)有點(diǎn)國(guó)民級(jí)用車(chē)的意思。這意味著，比亞迪的品牌力有可能以超出預(yù)期的速度成長(zhǎng)。

騰勢(shì)作為比亞迪的高端品牌，已經(jīng)在今年4月7日至12日舉辦的米蘭品牌發(fā)布會(huì)上，正式宣布進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并表示計(jì)劃在兩年內(nèi)進(jìn)入數(shù)十個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)。在此之前，騰勢(shì)D9已經(jīng)進(jìn)入韓國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡等亞太地區(qū)國(guó)家，都曾獲得過(guò)豪華MPV車(chē)型的階段性銷(xiāo)冠。

相比于在國(guó)內(nèi)與別克GL8等傳統(tǒng)MPV豪強(qiáng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，騰勢(shì)在海外市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小，這為比亞迪提供了一個(gè)繞過(guò)國(guó)內(nèi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)高端化突破的機(jī)會(huì)。

從戰(zhàn)略角度看，比亞迪的這種“兩條腿走路”策略——在國(guó)內(nèi)專(zhuān)注于技術(shù)創(chuàng)新和效率提升，在海外則重點(diǎn)發(fā)展高端品牌——顯示出其對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)的深刻理解和戰(zhàn)略定力。而越大的動(dòng)作，越可能引來(lái)外界爭(zhēng)議。比亞迪對(duì)市場(chǎng)的統(tǒng)治力越強(qiáng)，就注定越有“敵意”會(huì)涌現(xiàn)。

對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)而言，無(wú)論是比亞迪的高端化轉(zhuǎn)型，還是車(chē)企之間的言論交鋒，都是這個(gè)行業(yè)走向成熟的必經(jīng)階段。但任何一個(gè)理性的人都會(huì)希望，這種爭(zhēng)鋒有所克制。讓所有的爭(zhēng)論甚至“打臉”對(duì)消費(fèi)者、對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更有意義，才是這些領(lǐng)頭企業(yè)的責(zé)任所在。

來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)