小米SU7（參數丨圖片） Ultra一腳“電門”，轟進了全球頂級賽車模擬游戲《GT賽車7》的殿堂！

6月8日，在2025年Gran Turismo世界系列賽現場，小米與《GT賽車》游戲開發商Polyphony Digital共同宣布達成合作。小米SU7 Ultra量產車型將正式登陸模擬賽車游戲《GT賽車7》，同時雙方同步揭曉了概念車Xiaomi Vision GT。

圖源：小米官方

這不僅僅是一次簡單的游戲植入。要知道，自1997年誕生以來，《GT賽車》系列的核心車庫長期被歐美日系的經典性能車牢牢占據。

小米SU7 Ultra的加入，打破了這一格局，成為該游戲歷史上首個登場的中國品牌量產車型，瞬間點燃了國內外游戲玩家和車迷的熱情。游戲圈的熱議，甚至蓋過了汽車圈的討論。

《GT賽車》不止是游戲，更是車企“數字工廠”

僅僅只是與一款游戲聯名，為什么會引起那么大的轟動？這么想的人，可能是小看了《GT賽車》這個游戲。

《GT賽車》深受世界主流汽車品牌認可，法拉利，蘭博基尼、保時捷、奔馳等大廠還專門為這款游戲設計了概念車，甚至日產GTR的中控屏就是《GT賽車》團隊設計的。

嚴格來說，《GT賽車》已超越了游戲的范疇，開發團隊歷代都追求在游戲中對引擎、輪胎、懸架、賽道以及汽車模型都進行高度細致入微的還原和刻畫，力求盡可能和現實賽車一致。

圖源：《GT賽車7》游戲截圖

由于其畫面技術相當了得，不少汽車制造商也十分樂意與其合作，將真實存在的汽車引入游戲，并真實還原它們在游戲中的行駛空間。

然而，真正奠定《GT賽車》在汽車工業中獨特地位的，絕非僅靠視覺表現。其核心在于那套真實到苛刻的物理引擎。與市面上多數追求爽快感的賽車游戲截然不同，《GT賽車》將“擬真”奉為圭臬。玩家能清晰地感知到底盤的調校，懸架的狀態，變速箱的運行，發動機的咆哮，這也是為什么《GT賽車》能作為不少駕校或者汽車駕駛模擬器存在。

從這個意義上說，《GT賽車》遠非一款單純的游戲，它更像一個功能強大的“數字試車場”或“虛擬驗證平臺”。 它為汽車制造商提供了在虛擬環境中測試車輛性能、調校參數甚至驗證設計理念的可能性，其理念與當下熱門的“數字孿生”技術高度契合，堪稱汽車元宇宙的早期雛形。

圖源：《GT賽車7》

此外，《GT賽車》的游戲制作人山內一典，對汽車和游戲行業理解頗深，因此對車輛選擇極其嚴苛，長期以歐美和日系經典性能車為核心收錄對象。

山內一典有個著名的項目叫Vision Gran Turismo，這個項目主要是融合山內和汽車品牌的理解，打造一款虛擬賽車，這些虛擬賽車的大部分設計理念，機械元器件，甚至調教都是以真實為基礎的。所以不少車型都有不低的落地概率，例如保時捷的虛擬跑車就打造成了真實的概念車。

不過，只有極少部分車企有資格和山內合作做Vision GT，山內對車企合作的要求很高，車企幾乎需要向山內團隊開放所有核心數據。這也是《GT7》遲遲未登陸PC平臺的重要原因之一——游戲中包含了大量車企機密，PC平臺更容易被破解導致數據泄露。

此次小米與《GT賽車》雙方同步揭曉了概念車Xiaomi Vision GT，也說明了中國汽車，特別是智能電動車，不僅在全球賽道上跑出了加速度，更開始定義屬于自己的“圈速文化”和“駕駛美學”！

車企扎堆游戲圈：搶“方向盤”圖啥？

其實不僅僅是小米，最近幾年越來越多車企與游戲聯動。

比亞迪與《黑神話·悟空》聯名，問界M5 Ultra與《荒野行動》聯名“痛車”，五菱、蔚來加入《地平線5》，再往前，保時捷在《極限競速》首發Taycan，日產用《GT賽車》測試GT-R原型車等等。

車企與游戲聯動，主要有三點原因。

其一，是技術共享與驗證。比較有代表性的是比亞迪與《黑神話悟空》。

比亞迪與游戲科學《黑神話：悟空》的戰略合作，堪稱中國智造領域的“破次元”碰撞。作為全球首個達成該游戲IP合作的汽車品牌，比亞迪的騰勢Z9GT、漢L、唐L三款聯名車型，從車漆調配到內飾細節均植入了游戲世界觀設定。

同時，雙方在簽約儀式上透露，合作將延伸至“數字文保”創新項目。

比亞迪的云輦智能車身控制系統技術團隊，已開始參與游戲內古建筑場景的物理模擬優化；而《黑神話：悟空》開發組積累的3D掃描技術，則被應用于比亞迪未來車型的數字化設計流程。這種硬核技術層面的雙向賦能，讓行業看到了“智能汽車+數字文娛”深度融合的更多可能。

圖源：比亞迪

其二，用戶破圈，游戲玩家中隱藏大量汽車發燒友，他們恰是高端電車的目標客群。

數據顯示，新能源車消費者中35歲以下占比迅速提升，“Z世代”因強消費意愿和個性化需求成為車企必爭人群。而游戲正是這一群體的核心社交場景——例如《和平精英》《原神》等頭部游戲用戶與年輕車主的重疊度極高，聯名自然成為高效觸達渠道。

這也是車企營銷從“功能需求”到“情感價值”的轉化，年輕用戶購車不僅關注性價比或質價比，更看重“情緒價值”。而游戲IP自帶情感黏性，如凱迪拉克×《原神》推出限量“痛車”，將角色彩繪與車型設計深度融合，讓用戶因對IP的熱愛移情至品牌，實現“為愛付費”。

其三，文化輸出，當歐美玩家在游戲里駕駛中國電車刷圈速，比任何廣告都更具說服力。

在《GT賽車》官宣收錄小米SU7 Ultra后，新華網發文表示：從工業制造大國到工業文化強國，中國制造正走在新征程的路上。中國汽車出口量連續兩年位居全球第一，中國汽車品牌憑實力贏得世界矚目。

圖源：微博

小米SU7 Ultra作為首款登陸《GT7》的中國車，標志著中國汽車從“制造標簽”向“文化符號”躍遷。小米“打破紐北圈速紀錄的勇氣”與游戲精神契合，這種文化認同助力中國品牌躋身全球汽車文化核心圈層。

汽車+游戲的“次元融合”，還能怎么玩？

如今，智能化技術使汽車從交通工具變為“移動智能終端”，其營銷邏輯趨近消費電子。游戲作為科技感載體，天然契合電動車企的“極客”形象。

不過，在營銷之外，汽車+游戲的“次元融合”還能怎么玩？

事實上，在汽車研發中心里，游戲技術早已介入了車輛的設計與研發。理想汽車視覺實現高級經理郝永軍曾表示，他們利用虛幻引擎只用了一個下午的時間就構建出了一臺汽車的設計，可以全方位無死角地查看了汽車的每一個方位。

圖源：虛幻引擎官網

盯上游戲技術的不止有車企，隨著這幾年游戲技術越來越逼真，不少職業車手也將目光轉向了賽車游戲，企圖通過賽車游戲增強日常訓練。

這些游戲不僅還原出真實世界中賽道的布局和賽車的性能，甚至輪胎的磨損，燃油的消耗都與現實相當。同時要模仿真實世界中賽車的賽制和各種規則。意味著除了感受不到現場觀眾的吶喊外，與真實世界的賽事區別不大。

事實上在《GT賽車》這種專業賽車游戲上，搭配方向盤操控就已經能達到一定程度的沉浸感，更別說那些專門為賽車手定制的專業賽車游戲。GT Academy就曾通過選拔最優秀的游戲玩家，成功培養出了好幾位耐力賽和GT系列賽的車手，有些至今依然活躍在賽車場上。

另外，利用虛幻引擎這款工具，眾多科技公司紛紛踏上了基于游戲引擎構建虛擬仿真平臺的征程。

圖源：《GTA5》游戲畫面

比如英特爾實驗室就曾在《GTA》里測試自動駕駛，包括谷歌、英偉達、微軟等，都是根據游戲引擎來開發自動駕駛仿真系統。

所謂的仿真系統，簡單來說，就是一個按照現實世界來復刻還原的虛擬世界，也可以稱為“數字孿生”，就是指從地貌、建筑、道路分布等外觀場景，到重力、晝夜交替、天氣變化等物理規則，都跟真實世界一致。

測試員可以操作這個系統，隨時更改各項參數，模擬出各種不同類型的道路環境，比如增加行人數量、設置障礙物，還能模擬突然躥出的行人、強行加塞的車輛等，來考察自動駕駛功能的應變能力。

可見，在虛實交融之中，游戲技術早已化身汽車行業基石，成為推動汽車行業乃至整個科技領域發展的關鍵力量，驅動著汽車行業的輪子向前飛奔。

寫在最后

從曾經的“市場換技術”，到如今憑硬實力闖入全球頂尖賽車游戲的殿堂，小米SU7 Ultra 登陸《GT賽車7》，絕不僅僅是一臺車的“游戲皮膚”那么簡單，這本身就是最硬核的文化輸出。

中國制造，早已撕掉“廉價”或“模仿”的標簽，正以原創的設計、頂尖的性能和敢為人先的勇氣，贏得全球汽車文化核心圈層的真正尊重。