保時捷Macan降價22萬！

這個消息一出來，我的朋友圈都炸了。要知道，這可是那個曾經說“寧愿銷量降低，也不打價格戰”的保時捷啊！現在從指導價57.8萬直接跳水到35.8萬，這折扣力度連我這個老司機都看傻了。

說實話，當年保時捷進入中國市場時，那可是妥妥的“神一般的存在”。2015年中國還是保時捷全球最大的單一市場，中國人買走了全球三分之一的保時捷。那時候的保時捷，真的是躺著賺錢，想買還得排隊呢！

可現在這情況，讓人不得不感慨：時代真的變了。

昔日豪車之王的價格大跳水

35.8萬的保時捷Macan，聽起來很香對吧？

別急著激動，我專門去深圳的保時捷4S店打聽了一下。銷售小哥告訴我，這個價格確實存在，但有不少“坑”。

這只是裸車價。加上購置稅、保險、上牌等各種費用，最終落地價還是要60萬左右。而且這些特價車有限制條件：車型選擇少、顏色固定，甚至連牌照都有區域限制。比如那臺黑色Macan雖然折扣給力，但不能上廣東省以外的牌照。

更有意思的是，網上看到的6折價格，到店里就變成了8折。這操作讓不少車友直呼“套路太深”。

不過話說回來，即使是8折，對于一向“不降價”的保時捷來說，這已經是前所未有的讓步了。要知道，1990年代保時捷在美國市場，經銷商還敢在批發價基礎上加價16%，而且從不打折。

當時保時捷北美公司總裁弗雷德·施瓦伯那句“我們的車越貴，賣得越好”，現在聽起來有點諷刺。時代的車輪真的是碾壓一切啊。

銷量暴跌背后的“內卷”真相

保時捷在中國的銷量有多慘？

數據不會撒謊：今年前三季度，保時捷在中國僅交付43280輛，同比暴跌29%！這什么概念？相當于跌掉了三分之一的銷量。

更扎心的是，中國從保時捷全球最大的單一市場，直接跌到了第三位。現在保時捷在中國的銷量只占全球總銷量的19%，比巔峰時期的30%差了一大截。

這背后的原因，說白了就是被“卷”到了。

傳統燃油豪車的優勢正在被快速消解。小米SU7上市4分鐘大定破萬，27分鐘破5萬，24小時訂單接近9萬臺。華為問界M9售價46.98萬-56.98萬，大定數量突破18萬輛。就連比亞迪仰望U9標價168萬，20天內大定也破了萬臺。

這些數據說明什么？不是中國人沒錢買車，而是有了更香的選擇。

保時捷的新能源轉型明顯跟不上節奏。目前在售的7款車型中，燃油車還是5款，純電車只有2款。而且在同等價位上，保時捷的電動車型與國產新能源車相比，智能化配置和性價比都不占優勢。

新時代下的“躺平”還是“突圍”

面對危機，保時捷也開始“擺爛”了嗎？

當然不是。9月份保時捷直接換了中國區CEO和總裁，這說明他們對中國市場的重視程度。最近還宣布要擴充中國研發團隊，重點研究智能駕駛等技術。

但老實說，這種應對有點“臨時抱佛腳”的意思。

回顧保時捷的歷史，這家公司確實經歷過無數次危機：二戰、債務危機、股市崩潰、金融風暴…每次都能化險為夷。1993年發布的Boxster概念車讓它在美元危機中穩住陣腳，新型911敞篷車又給它在21世紀初上了層“保險”。

這次能否再次“起死回生”，關鍵看它能否真正擁抱電動化和智能化。

從25款Cayenne 3.0T的配置來看，保時捷在傳統豪華感營造上依然無可挑剔。真皮材質、實木裝飾、精致縫線工藝，加上3.0T渦輪增壓V6發動機353馬力的輸出，6.05秒的百公里加速，這些硬實力還是很能打的。

但問題是，現在的消費者除了看重這些傳統優勢，更關注智能化體驗和新能源技術。OTA升級、手機無線充電這些配置，對比國產新能源車來說還是有差距。

保時捷的這次降價，更像是一次“破防”后的無奈之舉。

從“沒有替代品”到被戲稱為“米時捷”的小米汽車挑戰，保時捷正在經歷品牌史上最嚴峻的考驗。雖然35.8萬的Macan看起來很香，但實際體驗下來，套路還是不少，誠意還是不夠。

不過話說回來，瘦死的駱駝比馬大。保時捷90多年的積淀不是吹的，技術實力和品牌底蘊依然深厚。只要能放下身段，真正從用戶需求出發，在電動化和智能化上下功夫，未必不能再次王者歸來。

商場如戰場，適者生存。沒有永遠的王者，只有永遠的變化。

面對這樣“破防”的保時捷，你還會考慮入手嗎？