當長安汽車以“央企新勢力”身份單飛，整個車圈都炸鍋了。這場百日“聯姻大戲”的戲劇性轉折，不僅讓圍觀者直呼“城會玩”，同時也為長安商用車版圖擴張埋下伏筆。作為長安商用車戰略支點，長安凱程的一組亮眼數據充分展現了“央企新勢力”的爆發力：2025年前五月累計銷量突破11.6萬輛，新能源車型暴漲178.5%，出口量強勢領跑。強勢的背后，實際上是長安凱程用“技術普惠”打破行業慣性，將高端科技轉化為民生紅利的破局智慧。

長安凱程的變革基因，早在中國汽車工業的拓荒年代就已種下。上世紀（參數丨圖片）80年代，當合資品牌壟斷乘用車市場時，長安首批微車以“創業者的第一輛車”定位殺入空白市場，不僅開創了微車品類，更以性價比優勢點燃了個體經濟的運輸需求。但長安凱程的野心從未止步于“造車賣車”，90年代末微車市場飽和之際，長安之星以流線型車身、五門掀背設計顛覆傳統微車形象，創下自主品牌單車銷量神話，更在商用車領域埋下“品質升級”的種子。

如果說前兩次變革是生存之戰，那么第三次創業則是顛覆之戰。2018年，隨著“第三次創業”計劃啟動，長安凱程被確立為長安汽車四大自主品牌之一，開啟從“微車專家”向“數智新能源商用車科技品牌”的蛻變。

當傳統車企還在卷配置、拼價格時，長安凱程直接掀了桌子：其自主研發的K01架構，直接改寫造車邏輯。“上下解耦、軟硬分離、車云一體”的顛覆性設計，開發周期縮短1年，研發投入直降40%，制造效率飆升30%。這意味著智能座艙、數字底盤、超級增程技術等高端“黑科技”，如今能以“白菜價”進入城配物流、冷鏈運輸等民生領域。

K01架構的魔力，在于它徹底重構了“場景定義汽車”的邏輯：低地板設計讓貨箱容積暴漲15%，模塊化上裝系統支持24小時切換廂貨、救護車、房車等形態。當友商還在“換殼拉皮”時，長安凱程已經用“軟件定義”的思維，把皮卡和輕客變成可編程的智慧移動空間。

以K01架構的首款作品凱程V919為例，這款產品不僅支持遠程OTA升級，L2級輔助駕駛，而且搭載了同級唯一的車廂視頻監控和載荷監測，3.3kW內供電+6.6kW外放電功能，能夠滿足擺攤、露營等多元場景用電需求。對于個體戶來說，這意味著一臺車既能完成城市配送，又能化身戶外攤位的電力供應站，甚至還能充當臨時充電樁。

長安凱程的野心遠不是做單品爆款那么簡單。在K01架構的加持下，長安凱程的產品矩陣呈現指數級裂變：既有用31.18kWh電池實現每公里7分錢使用成本的“創富神器”，也有配備三把鎖、十大駕駛模式的越野皮卡；既能通過華為HMS for CAR生態實現語音交互、花瓣地圖導航，也能借助天樞智能系統完成全地形自適應控制。這種“一架構多場景”的布局，讓長安凱程構筑起獨特的生態壁壘。

當央企身份遇上全球化戰略，長安凱程直接開啟“地獄模式”：在“一帶一路”沿線國家，凱程車型正經歷55℃高溫、-40℃極寒、4000米高海拔的極限洗禮；在東南亞市場，針對高溫高濕環境定制的防腐技術，讓中國商用車首次有了叫板日系品牌的底氣。這波操作，堪稱“用魔法打敗魔法”！

編后語

從1984年第一輛微車下線，到K01架構橫空出世，從“創業者的第一輛車”到“智慧移動空間”，長安凱程的進化史，更像是一部中國商用車的“破圈指南”。當行業還在糾結“商用車如何高端化”時，凱程已經用行動給出答案：真正的創新，不是堆料漲價割韭菜，而是用技術普惠讓更多人享受紅利。而這，或許才是中國制造該有的樣子。