最近，“車圈恒大”“常壓油箱”事件再次把比亞迪推上了風口浪尖，與之前長城獨斗比亞迪不同的是，此次，比亞迪陷入了長城、吉利、廣汽等多家車企聯合圍攻的境地，風起于青萍之末，事情正在悄悄發生變化，然而長城與比亞迪也并不是一開始就相互不對付，它們，曾經也是一對好兄弟。

記得那是2018年的一天，比亞迪董事長王傳福親赴河北保定拜訪了長城汽車董事長魏建軍，據說兩位掌門人相談甚歡，共同探討了中國汽車的未來，以及雙方未來可能的合作。隨后的2021年至2022年間，為了支持長城的高端品牌“魏牌”的順利推出，比亞迪向長城無償轉讓了自己早已成功注冊的“魏”商標。正所謂來而不往非禮也，長城也將自己早已成功注冊的“登陸艦”商標無償轉贈給了比亞迪，支持比亞迪的海洋網軍艦系列。上演了一幕中國車企的“兄弟情深”。

而如今“魏牌”已然成功，但“登陸艦”比亞迪卻永遠也用不上了。

中國汽車市場由傳統燃油車全力轉向新能源汽車，是這對兄弟感情的轉折點。憑借停止生產燃油車全力轉型新能源的過人膽識，以及在電池、電機、電控等核心三電技術的長期積累，王傳福帶領比亞迪實現了銷量爆炸式的增長，一舉奠定了比亞迪在新能源市場的領導地位。

長城汽車轉型也不可謂不快，但初期與比亞迪相比仍略顯遲緩，其在傳統燃油車領域的強大優勢，也在新能源浪潮的沖擊下，核心市場被迅速蠶食。

2022年，比亞迪全年銷量為186.35萬輛，同比暴增208.64%。長城全年銷量106.17萬輛，同比下滑約16.7%。尤其是曾連續11年穩坐中國SUV銷量冠軍的哈弗H6，在這一年被比亞迪宋系列終結，這一銷量霸權更迭的標志性事件，導致曾經的親兄熱弟迅速轉為你爭我趕的競爭狀態，也為后續的矛盾爆發埋下了伏筆。

只是沒想到矛盾爆發來得如此之快且極具戲劇性。

2023年4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交了舉報材料，實名舉報比亞迪旗下熱銷車型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。并選擇于2023年5月25日在其官方渠道上公開這一舉報信息，而這一天也是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版的上市發布會。消息一經公開，比亞迪迅速被推上了風口浪尖，這就是至今仍然影響行業的“常壓油箱”事件。

針對指控，比亞迪迅速做出回應，首先表示自身產品及相關檢測均符合國家標準，接著對長城的送檢程序提出質疑，表示送檢車輛不符合國標要求的磨合期，同時車輛也均為長城購買、保管和送檢，不符合第三方抽樣、保管以及送檢的規范流程，最終認定長城此次舉報行為存在不正當競爭，保留法務訴訟的權利。

“常壓油箱”事件引起了行業及社會的廣泛關注，雙方公司各執一詞，兩家企業的股價也受到了不同程度的影響。據長城汽車CTO透露，2023年6月25日生態環境部等部門就此事展開了聯合調查，但截止到今日（2025年6月10日）官方仍未給出任何調查結果。

由于一直沒能給出調查結果，隨后一段時間長城又幾次在公開場合提及該事件，但均沒有引起太大輿論，直至2025年6月7日的重慶汽車論壇。吉利控股集團高級副總裁楊學良在論壇上公開表示，吉利對長城舉報的比亞迪車型進行拆解測試后的結果與長城舉報的內容“完全一致”，為此公開對監管層提出質疑。事后輿論迅速將比亞迪再次推上風口浪尖。

對此，比亞迪迅速回應表示，自身的常壓油箱是符合法規要求的，并且給出了相關技術方案和專利說明，后續也已全面更換為高壓油箱，同時反指吉利在2018-2023年間的多款PHEV車型也曾采用常壓油箱方案。這一回應和反指，使得這場爭議進一步擴大化，截至目前吉利并未針對反指做出任何解釋和回應。

“車圈恒大”是長城和比亞迪的一次經典的輿論攻防戰，2025年5月，長城汽車董事長在接受采訪時拋出“汽車產業里的恒大已經存在，只不過是沒爆而已”的言論，迅速引發了市場的猜測，并且矛頭直指比亞迪。

比亞迪則迅速回應，通過資產負債率、應付賬款、有息負債、付款周期等一系列的財務數據對比，力證比亞迪的財務穩健，同時暗指某些言論是在“惡意帶節奏”。隨后，“車圈恒大”指比亞迪的謠言不攻自破，反而長城旗下房地產企業被爆出不少問題，頗有點回旋鏢的意思。

長城和比亞迪的競爭，已經從價格戰、技術戰、配置戰、市場戰，擴大到輿論戰、品牌名譽戰、市場信心戰的全面爭奪，雙方的矛盾也折射出了當前國內汽車市場“內卷”的殘酷現實。隨著市場份額逐漸飽和，企業利潤空間被不斷壓縮，生存壓力持續加大，車企之間的摩擦和沖突將會越來越多。

一方面，競爭壓力可能會迫使車企加速技術創新和戰略調整，為消費者帶來更具性價比的產品和更快的技術迭代。另一方面，這種過度內耗和惡性競爭也可能會破壞健康的產業生態，不利于中國汽車品牌的整體向上發展。

而長城和比亞迪的恩怨，在“常壓油箱”事件沒有明確結果之前，是不會停止的。