最近，“車圈恒大”“常壓油箱”事件再次把比亞迪推上了風(fēng)口浪尖，與之前長(zhǎng)城獨(dú)斗比亞迪不同的是，此次，比亞迪陷入了長(zhǎng)城、吉利、廣汽等多家車企聯(lián)合圍攻的境地，風(fēng)起于青萍之末，事情正在悄悄發(fā)生變化，然而長(zhǎng)城與比亞迪也并不是一開始就相互不對(duì)付，它們，曾經(jīng)也是一對(duì)好兄弟。

記得那是2018年的一天，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福親赴河北保定拜訪了長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，據(jù)說兩位掌門人相談甚歡，共同探討了中國(guó)汽車的未來，以及雙方未來可能的合作。隨后的2021年至2022年間，為了支持長(zhǎng)城的高端品牌“魏牌”的順利推出，比亞迪向長(zhǎng)城無(wú)償轉(zhuǎn)讓了自己早已成功注冊(cè)的“魏”商標(biāo)。正所謂來而不往非禮也，長(zhǎng)城也將自己早已成功注冊(cè)的“登陸艦”商標(biāo)無(wú)償轉(zhuǎn)贈(zèng)給了比亞迪，支持比亞迪的海洋網(wǎng)軍艦系列。上演了一幕中國(guó)車企的“兄弟情深”。

而如今“魏牌”已然成功，但“登陸艦”比亞迪卻永遠(yuǎn)也用不上了。

中國(guó)汽車市場(chǎng)由傳統(tǒng)燃油車全力轉(zhuǎn)向新能源汽車，是這對(duì)兄弟感情的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。憑借停止生產(chǎn)燃油車全力轉(zhuǎn)型新能源的過人膽識(shí)，以及在電池、電機(jī)、電控等核心三電技術(shù)的長(zhǎng)期積累，王傳福帶領(lǐng)比亞迪實(shí)現(xiàn)了銷量爆炸式的增長(zhǎng)，一舉奠定了比亞迪在新能源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型也不可謂不快，但初期與比亞迪相比仍略顯遲緩，其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，也在新能源浪潮的沖擊下，核心市場(chǎng)被迅速蠶食。

2022年，比亞迪全年銷量為186.35萬(wàn)輛，同比暴增208.64%。長(zhǎng)城全年銷量106.17萬(wàn)輛，同比下滑約16.7%。尤其是曾連續(xù)11年穩(wěn)坐中國(guó)SUV銷量冠軍的哈弗H6，在這一年被比亞迪宋系列終結(jié)，這一銷量霸權(quán)更迭的標(biāo)志性事件，導(dǎo)致曾經(jīng)的親兄熱弟迅速轉(zhuǎn)為你爭(zhēng)我趕的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，也為后續(xù)的矛盾爆發(fā)埋下了伏筆。

只是沒想到矛盾爆發(fā)來得如此之快且極具戲劇性。

2023年4月11日，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交了舉報(bào)材料，實(shí)名舉報(bào)比亞迪旗下熱銷車型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。并選擇于2023年5月25日在其官方渠道上公開這一舉報(bào)信息，而這一天也是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版的上市發(fā)布會(huì)。消息一經(jīng)公開，比亞迪迅速被推上了風(fēng)口浪尖，這就是至今仍然影響行業(yè)的“常壓油箱”事件。

針對(duì)指控，比亞迪迅速做出回應(yīng)，首先表示自身產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，接著對(duì)長(zhǎng)城的送檢程序提出質(zhì)疑，表示送檢車輛不符合國(guó)標(biāo)要求的磨合期，同時(shí)車輛也均為長(zhǎng)城購(gòu)買、保管和送檢，不符合第三方抽樣、保管以及送檢的規(guī)范流程，最終認(rèn)定長(zhǎng)城此次舉報(bào)行為存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，保留法務(wù)訴訟的權(quán)利。

“常壓油箱”事件引起了行業(yè)及社會(huì)的廣泛關(guān)注，雙方公司各執(zhí)一詞，兩家企業(yè)的股價(jià)也受到了不同程度的影響。據(jù)長(zhǎng)城汽車CTO透露，2023年6月25日生態(tài)環(huán)境部等部門就此事展開了聯(lián)合調(diào)查，但截止到今日（2025年6月10日）官方仍未給出任何調(diào)查結(jié)果。

由于一直沒能給出調(diào)查結(jié)果，隨后一段時(shí)間長(zhǎng)城又幾次在公開場(chǎng)合提及該事件，但均沒有引起太大輿論，直至2025年6月7日的重慶汽車論壇。吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在論壇上公開表示，吉利對(duì)長(zhǎng)城舉報(bào)的比亞迪車型進(jìn)行拆解測(cè)試后的結(jié)果與長(zhǎng)城舉報(bào)的內(nèi)容“完全一致”，為此公開對(duì)監(jiān)管層提出質(zhì)疑。事后輿論迅速將比亞迪再次推上風(fēng)口浪尖。

對(duì)此，比亞迪迅速回應(yīng)表示，自身的常壓油箱是符合法規(guī)要求的，并且給出了相關(guān)技術(shù)方案和專利說明，后續(xù)也已全面更換為高壓油箱，同時(shí)反指吉利在2018-2023年間的多款PHEV車型也曾采用常壓油箱方案。這一回應(yīng)和反指，使得這場(chǎng)爭(zhēng)議進(jìn)一步擴(kuò)大化，截至目前吉利并未針對(duì)反指做出任何解釋和回應(yīng)。

“車圈恒大”是長(zhǎng)城和比亞迪的一次經(jīng)典的輿論攻防戰(zhàn)，2025年5月，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)在接受采訪時(shí)拋出“汽車產(chǎn)業(yè)里的恒大已經(jīng)存在，只不過是沒爆而已”的言論，迅速引發(fā)了市場(chǎng)的猜測(cè)，并且矛頭直指比亞迪。

比亞迪則迅速回應(yīng)，通過資產(chǎn)負(fù)債率、應(yīng)付賬款、有息負(fù)債、付款周期等一系列的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)比，力證比亞迪的財(cái)務(wù)穩(wěn)健，同時(shí)暗指某些言論是在“惡意帶節(jié)奏”。隨后，“車圈恒大”指比亞迪的謠言不攻自破，反而長(zhǎng)城旗下房地產(chǎn)企業(yè)被爆出不少問題，頗有點(diǎn)回旋鏢的意思。

長(zhǎng)城和比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、市場(chǎng)戰(zhàn)，擴(kuò)大到輿論戰(zhàn)、品牌名譽(yù)戰(zhàn)、市場(chǎng)信心戰(zhàn)的全面爭(zhēng)奪，雙方的矛盾也折射出了當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”的殘酷現(xiàn)實(shí)。隨著市場(chǎng)份額逐漸飽和，企業(yè)利潤(rùn)空間被不斷壓縮，生存壓力持續(xù)加大，車企之間的摩擦和沖突將會(huì)越來越多。

一方面，競(jìng)爭(zhēng)壓力可能會(huì)迫使車企加速技術(shù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略調(diào)整，為消費(fèi)者帶來更具性價(jià)比的產(chǎn)品和更快的技術(shù)迭代。另一方面，這種過度內(nèi)耗和惡性競(jìng)爭(zhēng)也可能會(huì)破壞健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，不利于中國(guó)汽車品牌的整體向上發(fā)展。

而長(zhǎng)城和比亞迪的恩怨，在“常壓油箱”事件沒有明確結(jié)果之前，是不會(huì)停止的。