[下雨]現(xiàn)在大家已經(jīng)明顯能感覺出來，中國的車企發(fā)展已經(jīng)停滯不前了，各大車企頻繁的被爆出問題，各家都有很多事情需要解決，官方已經(jīng)多次發(fā)文勸導(dǎo)。

現(xiàn)在就連中國鋼協(xié)也下場發(fā)聲了，直言讓中國車企好好學(xué)學(xué)日本，這樣的話簡直就是一記重錘，狠狠砸在了中國各大車企的身上。

中國車企真不如日本嗎？現(xiàn)在面臨著怎樣的困境？

要說中國車企最近兩年最搶眼的操作，那必然是鋪天蓋地的降價促銷。從春節(jié)前開始，各家車企好像突然集體商量好似的，一個接一個地啟動降價模式：你降一萬，我降兩萬，他再送個兩年免費(fèi)保養(yǎng)。

比亞迪一口氣砍出五萬塊的補(bǔ)貼，緊跟著榮威，零跑，吉利等品牌也加入價格修羅場，消費(fèi)者的朋友圈都快被各式各樣的優(yōu)惠廣告刷屏了，但這場看似卷瘋了的價格戰(zhàn)，背后卻是整個行業(yè)承壓的真實寫照。

對于消費(fèi)者來說，車便宜當(dāng)然是好事，但對車企來說，一降再降意味著利潤空間被迅速壓縮，原本還能靠技術(shù)或品牌溢價賺點錢，現(xiàn)在只能靠走量茍活，你不跟就被邊緣化，銷量被拉垮；你跟，利潤就像紙一樣薄，稍微一有風(fēng)吹草動就可能撐不住。

這個惡性循環(huán)一旦開始，想停都停不下來，在這樣的背景下，車企的節(jié)流策略也就變得越來越激進(jìn)，首當(dāng)其沖的就是原材料采購，作為汽車制造不可或缺的一環(huán)，鋼鐵原料成了降本的重點靶子，過去的一年里，汽車用鋼的價格已經(jīng)被車企硬生生砍下10%左右。

一位業(yè)內(nèi)鋼廠人士無奈地表示：感覺他們就像商量好了似的，一起壓價，我們連喘氣的空間都沒有了，這還不是最嚴(yán)重的，更讓鋼廠抓狂的是，部分車企交了貨之后居然還拖欠貨款。

一些車企自建了金融平臺，有資金調(diào)度能力，但為了緩解自身的資金壓力，干脆拖延付款幾個月。鋼廠前期付出了人力，物料和運(yùn)輸成本，好不容易把產(chǎn)品交出去，卻遲遲等不來款項。這不光影響現(xiàn)金流，更直接威脅企業(yè)生存。

而這種操作在鋼協(xié)眼中已經(jīng)不是正常的商業(yè)談判，而是轉(zhuǎn)移風(fēng)險，車企自己撐不住，就把壓力丟給供應(yīng)商，可問題是，鋼廠也不是大善人，他們要養(yǎng)工人，也要發(fā)展升級，哪怕情面再厚，賬還是要算的，一旦虧本成了常態(tài)，不管情不情愿，終究會有人退出游戲。

鋼鐵行業(yè)一向?qū)儆谀缓笥⑿?，平時極少在公眾場合和媒體上大聲表達(dá)不滿，這次中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會突然公開發(fā)聲，而且措辭相當(dāng)激烈，甚至不惜拿中國車企與日本車企作對比，這在業(yè)內(nèi)實屬罕見，有人一看到這話，第一反應(yīng)是：鋼協(xié)這是被逼急了。

鋼協(xié)的意思很明確：不是反對降價，但你不能一降價就把所有風(fēng)險都甩給上游，日本的汽車產(chǎn)業(yè)早就經(jīng)歷過類似的調(diào)整期，他們也降價，也打過市場戰(zhàn)，但從不一味壓榨合作方，反而會跟供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)商一個合理利潤。

也正因為這種理念，日本的鋼鐵企業(yè)和汽車制造商之間保持了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，哪怕在國際經(jīng)濟(jì)波動時期，也能抱團(tuán)取暖，不至于兩敗俱傷，反觀國內(nèi)的情況，鋼協(xié)直言不諱地指出，中國車企幾乎不給鋼廠留活路。

甚至在訂單，支付和交付周期上設(shè)下種種限制，一副你不接我這單就別想活的架勢，久而久之，鋼廠們的供貨意愿和研發(fā)投入都大幅下降，原本還能勉強(qiáng)維持的高性能汽車鋼材項目，現(xiàn)在被迫擱淺，誰還敢冒風(fēng)險投資？

而沒有材料創(chuàng)新和工藝支持，中國車企又怎么跟歐美日的車廠競爭呢？電動化不是光靠一個電池就能成王的，車身輕量化，安全結(jié)構(gòu)，抗腐蝕性能這些都離不開高端鋼材，如果你今天為了幾千塊壓價，明天就可能在整車質(zhì)量上被對手碾壓。

這種拆東墻補(bǔ)西墻的做法，真的能長久嗎？最扎心的是，中鋼協(xié)這次提到的合作共贏概念，其實早在幾年前就已經(jīng)被提出，國家層面也在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，但說歸說會歸會，真正落實到實處的并不多。

各家車企一遇到困難，還是本能性地先保自己，至于合作伙伴能不能活下來，根本沒人關(guān)心，鋼協(xié)喊話歸喊話，要真讓不給錢就不發(fā)貨成為新規(guī)則，可能還要政府出面協(xié)調(diào)，這可不是一句改革市場秩序就能解決的問題，而是一整套行業(yè)生態(tài)的重構(gòu)。

在這一場轟轟烈烈的價格戰(zhàn)里，比亞迪成了當(dāng)之無愧的主角，從年初到現(xiàn)在，比亞迪幾乎每月都有不同程度的促銷活動，有時候一降就是幾萬，外加購車補(bǔ)貼，免費(fèi)充電，換電池優(yōu)惠，玩法五花八門。

有網(wǎng)友開玩笑說，現(xiàn)在買輛比亞迪比買電動車還容易，便宜得讓人懷疑是不是清倉甩賣，可正因為如此，比亞迪也成了眾多同行眼里的罪魁禍?zhǔn)祝L城汽車董事長魏建軍甚至發(fā)文暗戳戳地把比亞迪比作“汽車圈的恒大”。

指責(zé)其不顧產(chǎn)業(yè)規(guī)則，瘋狂擴(kuò)張，還有業(yè)內(nèi)高管直接點名：比亞迪這么干，遲早把整個中國汽車市場拖入深淵，比亞迪方面也不含糊，市場部李云飛第一時間回?fù)?，稱這種惡意抹黑已經(jīng)影響到企業(yè)聲譽(yù)，并表示將依法維權(quán)。

但讓人驚訝的是，這條聲明沒幾個小時就被刪除了，有媒體猜測是因為高層介入，也有說法是希望息事寧人，畢竟目前整個行業(yè)已經(jīng)夠焦頭爛額的了，那么問題來了，比亞迪到底做錯了嗎？

從消費(fèi)者角度來看，它的確讓老百姓用更低的價格買到更高配置的新能源車，性價比爆表；從市場競爭角度看，它無非是在順勢而為，搶占市場份額，但行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，不只是看短期銷量，還得看整個生態(tài)鏈?zhǔn)欠窠】怠?/strong>

如果每個車企都拼命砍價，把質(zhì)量和售后往后放一放，那最終失去信任的，不是某一家企業(yè)，而是整個中國制造的形象，就像當(dāng)年家電行業(yè)的惡性價格戰(zhàn)，一時熱鬧，最后大家都元?dú)獯髠?/p>

而且現(xiàn)在消費(fèi)者越來越理性，便宜是便宜了，可如果后續(xù)維修麻煩，故障頻發(fā)，保值率崩盤，再便宜也不會有人買第二次，所以單靠價格打天下這條路是走不遠(yuǎn)的，車企要想真正脫離價格戰(zhàn)泥潭，必須思考怎樣在保證產(chǎn)品力的同時，照顧供應(yīng)鏈的可持續(xù)性，讓上下游企業(yè)都能活得下去。

想破局，必須換打法，從價格戰(zhàn)中跳出來，轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)，從你死我活的對抗中走出來，轉(zhuǎn)向共贏合作，這條路難走，但不走就沒有未來。

希望這次鋼協(xié)的聲音，車企們能真正聽進(jìn)去，而不是又當(dāng)成一次風(fēng)頭一過就忘的口號，因為留給產(chǎn)業(yè)調(diào)整的時間，已經(jīng)不多了。