6月5日，一汽-大眾探岳（參數丨圖片）家族迎來第100萬輛整車下線，作為一汽-大眾SUV矩陣的核心力量，探岳自2018年首款車型上市以來，用七年時間從一款車擴充至包括探岳X、探岳GTE、全新探岳L在內的探岳家族，并實現百萬輛突破，證明了主流合資SUV的產品力和競爭力。

探岳的成長軌跡也是合資油車近年來市場表現的縮影，2018年合資燃油車還處于蓬勃發展階段，探岳上市不足一年銷量便突破10萬輛，2019年登頂合資SUV銷冠并躋身“月銷兩萬輛俱樂部”。過去兩年雖燃油車市場逐漸式微，但以探岳為代表的燃油車還是為一汽-大眾大眾品牌源源不斷地貢獻著銷量和利潤，2024年一汽-大眾燃油車以7.3%的上險份額穩居燃油車市場第二，其中探岳家族占比達17.7%，是主力擔當。

今年3月2025年全新探岳L的上市，則是一汽-大眾發力智能化、開辟“燃油車智能化”新戰場的代表作，新車在智能座艙、輔助駕駛領域均有不俗表現。伴隨全新探岳L的登場，一汽-大眾也正式開啟“燃油車三步走”戰略，成為合資企業中首個專門針對燃油車制定的智駕路線圖，彰顯了一汽-大眾的智能化決心。

除了一汽-大眾全新探岳L，2025年以來包括上汽大眾、廣汽豐田、東風日產在內的眾多合資品牌紛紛推出了以智能化為賣點的新車型，動力類型涵蓋傳統燃油、混動和純電多種形式，其中不乏爆款車型，表明汽車行業“油電之爭”的喧囂逐漸冷靜，消費者在選擇智能汽車時不再被動力形式左右，這不僅利好積極轉型中的合資品牌，也預示著車市競爭格局又將迎來新一輪洗牌。

01

百萬輛背后的“硬核”進化

全新探岳L的登場，標志著探岳家族進入全面智能化的2.0時代。輔助駕駛方面，一汽-大眾通過與卓馭科技（原大疆車載）合作，為全新探岳L搭載了燃油車同級最強的9V5R12U智駕硬件方案，能實現包括預測性自適應巡航、智能應對加塞等在內的八大高階輔助駕駛功能，在探岳車友圈能看到不少大眾的油車車主體驗過這套系統后感到很“驚艷”，“變道果斷不畫龍”、“車道居中表現超出預期”、“跟車加減速自然不突兀”。

智艙方面，全新探岳L以5+X多屏多模交互系統為核心，與時下AI領域最火的Deepseek大模型進行深度融合，交互體驗較過往也是顛覆性的。在智能表現全面提升后，全新探岳L和豐田RAV4、本田CR-V等輔助駕駛尚停留在基礎L2級階段，智艙也沒有AI賦能的傳統競品相比，優勢明顯。

全新探岳L不僅智能化方案拿出了完全體，還保留了原有的德系操控基因，再加上同級最長的2791mm軸距帶來越級的空間表現，云感座椅及前排座椅加熱通風提升的駕乘舒適性，以及“一口價”的定價誠意，令這款“水桶車”能夠在15-20萬級家用SUV市場擁有更強的競爭力。

在全新探岳L等燃油車上實現核心高階輔助駕駛功能的落地，帶來不輸主流新能源車的智能化體驗，只是一汽-大眾油電并進戰略的第一步，實現不分油電的智駕全域貫通，才是一汽-大眾的終極目標，這也是其推出“燃油車三步走”戰略的初衷。

根據規劃，一汽-大眾第一步將普及燃油車核心高階輔助駕駛功能，以全新探岳L為代表，覆蓋全國95%高速路段和90%城市路段；今年第36周開啟智駕2.0，實現端到端大模型上車，可覆蓋全國100%高速路段和95%城市路段，保證燃油車的智駕平權；到2026年開啟智駕3.0，覆蓋全國100%高速路段和100%城市路段。

02

油電之爭進入尾聲

合資品牌此前面臨的主要困境，是市場空間被擠壓、轉型升級偏慢、商品推出速度和競爭力尚有提升空間，本質上和動力系統是油還是電無關。畢竟對于用戶來說，購車的理性之選，還是集中在產品體驗和品質可靠性上，這也是一汽-大眾下一階段突圍而出的關鍵。

今年4月上海車展期間，一汽-大眾大眾品牌展示了面向未來的全球首款CMP平臺概念車ID.AURA和全自研智慧座艙技術，還有全新攬境、全新探岳L等多款升級車型，全面展示了無論油電，同樣智能的實力。

CMP平臺賦能下，一汽-大眾的新車開發周期將比傳統流程縮短30%，并能夠實現40%的成本優化。在智能化領域，全新CEA電子電氣架構則能夠快速、無縫地實現多種技術融合，帶來更智能的互聯體驗、更快的響應速度以及更先進的座艙智能化。從硬件到軟件的全面革新，讓一汽-大眾能夠更加快速靈活響應市場變革。

2026年起，一汽-大眾大眾品牌將在多個細分市場新增10款為中國客戶量身打造的全新車型，包括5款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型。除了豐富的動力選擇、領先的智能化表現，造車34年2000多萬用戶積累的過硬口碑、德系制造的品質可靠性、全國近900家授權經銷商組成的強大銷售服務網絡，都是一汽-大眾大眾品牌的核心優勢。

探岳家族的百萬輛里程碑，是一汽-大眾體系能力的集中展現，也是合資品牌全面吹響從“防守”到“反攻”號角的代表。今年以來，合資反攻的勢頭很猛，以大眾、豐田、日產為代表的巨頭們，正以前所未有的速度補齊智能化與電動化短板。

技術上它們全面擁抱本土科技公司，與華為、大疆、Momenta等科技公司展開深入合作，利用中國智慧快速補齊短板；價格上也開始接地氣，新車上市“一口價”成常態，雙管齊下，收效顯著，產品迭代速度和本土化程度顯著提升，供應鏈與制造底蘊開始轉化為市場競爭力。

3月上市的廣汽豐田純電SUV鉑智3X，定位緊湊級SUV軸距卻達到2765mm，后排座椅支持18檔調節的“貴妃躺椅模式”，126線激光雷達、高通8155旗艦芯都已上車，成為首款14萬級實現全場景無圖領航智能駕駛輔助的車型。

4月上市的東風日產N7，提供15.6英寸2.5K超清中控屏+大師級音響系統+智能冷暖冰箱+AI零壓云毯座椅的“超級舒適四件套”，高通驍龍8295P芯片帶來絲滑智艙體驗，聯合Momenta打造的一段式端到端組合駕駛輔助表現也做到了行業領先。

和一汽-大眾全新探岳L一樣，這些日系新車也采用了同樣的市場競爭策略，高配置、大空間、領先的智能輔助駕駛和智能座艙體驗，再加上有競爭力的定價，以及合資大廠的品質和口碑背書，自然能收獲消費者的青睞。

廣汽豐田鉑智3X上市至今不到三個月，截至5月底累計銷量已突破1.35萬臺，剩余訂單還有1.1萬多臺。截至5月底東風日產N7上市35天累計訂單量已達到17215臺，這兩款車的熱銷打破了合資電車難出爆款的魔咒。

03

合資品牌在保持制造工藝、品控、渠道優勢的同時，快速填補智能與電動短板，證明了大象一旦找準了轉身的方向，速度將會是驚人的。從這個意義上來看，探岳家族的百萬輛，不僅是一個數字，更是傳統汽車巨頭體系能量的一次爆發。

在油電邊界日益模糊、智能化成為標配的新時代，一汽-大眾以探岳L為代表，展示了“德系品質+本土科技”的硬核競爭力。當豐田、日產等巨頭同樣加速奔跑，合資品牌的“反攻”已非空談，一場由“大廠”主導的市場格局重塑正在上演。