編者按：

國產空懸頭部供應商，孔輝科技的董事長郭川，一定沒有想到自己在今年六一兒童節當天，童心未泯式地所發布的那篇《我有一個夢想》，其中的某個“夢想”，竟然會在短短9天之后，得到了幾乎所有主流車企的集體官宣“回應”。

彼時，郭川曾寫道“我有一個夢想，有一天供應商貨品送達甲方倉庫經必要的檢驗后即可對賬、開票并結算，開票后一個月內回款到賬，且電匯是回款的唯一方式......”

這不，夢想即將成為現實，雖然只有“一半”。

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郭川的夢想，或將實現“一半”？

一個月內回款的夢想，沒能全實現，但主流車企們卻承諾了“60天賬期”。

6月10日晚間，為了貫徹落實國務院《保障中小企業款項支付條例》，包括廣汽、一汽、東風、賽力斯、吉利、長安等多家車企接連官宣：承諾將供應商賬期統一至60天內。次日截止午間，又有比亞迪、奇瑞、長城、北汽、小鵬、小米、零跑、理想等車企也加入了進來，發布了此項“賬期承諾”。

有了郭川之前的那則“夢想”公開信做鋪墊，此番車企接連官宣，便迅速在車圈再次引發了廣泛熱議，不少業內人士更是將其解讀為"重構汽車供應鏈生態的重要里程碑"。

此外，該項“利好”不僅讓郭川們的“夢想”實現了“一半”，也連帶著帶動了多支汽車零部件概念股于11日開盤集體走強，其中美晨科技漲停，欣銳科技、同心傳動、英利汽車等多股漲幅均超過了5%。

似乎一切都是正面的回響，然而伴隨著掌聲和點贊的，同樣也有不少質疑的聲音。

有人認為本著契約效應，車企在賬期內支付供應商款項，本就是一件理所應當的事情，為何等到相關部門出臺的《保障中小企業款項支付條例》正式開始實施后（6月1日），車企們才肯站出來公開給出承諾？

也有人認為，雖然車企們統一作出了承諾，但具體實施起來不同的車企或將面臨不同的壓力，有的車企甚至根本無法兌現，不過是一張“空頭支票”而已......

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這“一半”的夢想，兌現起來也很難

事實上，之所以人們對于此次主流車企們的集體“表態”如此關注，其根本原因在于許多行業，都長期存在著賬期問題。而在汽車行業里，數月乃至半年以上的超長賬期早已司空見慣，個別整車廠將供應商當作“無息銀行”的做法，讓無數的中小企業，承受著現金流斷裂的風險。

此次雖然大部分主流車企都作出了“60天賬期”的承諾，但不得不說要想真的落地推進，其中還存在著不少的問題。

首先，我們來看這些做出承諾的車企，它們當中有人的確可以較為輕松且壓力不大地將此承諾落地。可有的車企，發公告容易，兌現起來的難度那是非常大的。

我們先來看看幾組數據，看看在發布“60天賬期”承諾前，車企們的應付款周期原本是多少天。據Wind數據，2024年中國自主品牌車企平均應付賬款周轉天數達182天，是國際車企的2.3倍。

在2024年，比亞迪、上汽集團、長城、長安等車企向上游供應商付款的平均周期分別高達127天、164天、163天和205天。而新勢力方面，賽力斯、理想、蔚來的賬期分別為166天、165天和195天。

那么意味著幾乎所有的車企都得縮短原有賬期的一半以上，有的甚至需要壓縮三分之二。

毫無疑問，這樣的壓縮比例勢必會造成大部分車企的現金流出現前所未有的挑戰，有的本身現金流大的車企或許能夠搞定，但那些一直以來都過著緊巴巴日子的車企，特別是個別新勢力車企，此舉相當于要了它們的“命”。別看發布承諾時聲音鏗鏘有力，真到了兌現的那一天又會變得捉襟見肘起來。

那么我們姑且認為它們都能兌現承諾。可如何兌現？答案自不言而喻：除了融資或者在股權方面想辦法之外，唯一能快速得到現金流的手段就是大規模的降價促銷回收資金，哪怕虧損也在所不惜。

且不說此舉有違國家“反內卷”的政策指引，一直降價促銷下去，最終拖垮的也是車企本身。因為目前車市里的選擇實在太多，且不是你一家在降價促銷，毛利率的大幅下降不僅會影響車企的利潤，更別說有的車企還一直處在虧損當中。同時，連帶著在資本市場和投資者那里也會喪失掉一部分信心。

所以，千萬不要天真地認為，所有的車企都能真的兌現此承諾，有的車企它根本就做不到，而是在大環境趨勢和政策條例實施后的無奈表態罷了。

再退一步，我們認為這些做出承諾的車企都能兌現。可在兌現時，你會發現一大堆的“操作”就會涌現出來。

首先可能是供應商和車企理解的“賬期起始日”不一樣所帶來的問題。換言之，這個60天到底從何時算起？如果如網上廣大網友和我們心中的認知那般，從“開票之日”算起，那么問題同樣存在。因為個別車企仍會在開票前進行流程的拖延。

可能會是項目材料驗收有問題，亦或業務項目總結和結算合同簽訂遲遲不落地，總之車企不通知你供應商開票，那么這個“60天賬期”的起始日就始終懸而未定。

正如郭川的“夢想”里所言，希望是供應商貨品送達甲方倉庫經必要的檢驗后即可對賬、開票并結算，從而開啟那個真正意義上的“賬期”，但實際操作起來，確實無法保證不會出現上述那些問題。

此外，也同時是郭川“夢想”里的問題，希望“電匯是回款的唯一方式”。這就不得不提，目前許多付款方喜歡采用的商票代替電匯。一張長達90天甚至更長的商業承兌匯票，瞬間就能讓“60天賬期”進行實質上的延長。當然，目前已有包括長安在內的車企，明確禁止商業承兌匯票使用，要求全部采用電匯或信用證支付。

可見，郭川的“夢想”雖然只有一半，要想真正實現在實操性方面依然比較“謎”。

03

郭川的夢想，如何才能全部實現？

當然我們不能只站在郭川的角度和立場來看問題，客觀來說車企也有自己的難處。除了前文提及的現金流問題之外，車企還有著巨大的成本隱患和待解難題。這需要的不僅僅是某一家或幾家車企去努力，甚至還需要汽車全行業的系統性變革，才有可能實現。

首先，從整車廠方面來看，亟需一場主動的、深刻的思維革命，即將供應商視為“價值伙伴”而非“成本中心”。要車廠從根本上認識到，即使是“開源節流”也不能過多地把重心轉移到供應商那里。

其次，供應商自己也得做出改變，比如提升自己產品的技術含量、增加零部件等產品的性價比，從根本上助力車企一起解決成本問題，從而使得車企增加利潤，大家實現雙贏。

第三，從整個行業維度來看，也需要相關部門或者機構給到更多的扶持和指引，甚至是監督。例如，行業需要更完善的招投標機制遏制惡意低價競爭，建立清晰、公平、可執行的工程變更與成本核算規則，更需要構建多維的監督體系。

郭川的“夢想”，看似“童心未泯”，實則卻疑是一位資深從業者對行業沉疴的痛切反思，更是對中國汽車產業邁向更高階形態的熱切期盼。

好在，多家主流車企已經對其進行了“部分”回應，讓廣大的汽車供應商們看到了曙光和希望。同時，我們必須清醒地認識到，根治賬期頑疾，這是一場持久戰，絕非在某個時間節點，車企扎堆發出承諾就能徹底解決的事情。

而這一關對于整個中國汽車產業而言，也是一個巨大的考驗，若中國汽車產業要在全球競爭中，真正實現由大到強的質變，那么構建健康共贏的整零關系，讓車企和供應商能夠實現共贏和可持續，才是唯一的解題思路。

愿郭川們的“夢想”，早一些徹底實現，同時也是以車企不損害自身利益，努力之后能夠辦到為前提。否則，夢想可能是實現了，下一個“夢”的載體，卻出了問題，或許這也是郭川和大家都不想看到的場景。

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