進(jìn)入 2025 年，特斯拉在全球汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，銷量呈現(xiàn)出令人擔(dān)憂的連續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，曾經(jīng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域一騎絕塵的它，如今正面臨著前所未有的困境。

2025 年第一季度，特斯拉全球交付量為 33.67 萬輛，與去年同期相比，大幅下滑 13%，這一數(shù)據(jù)創(chuàng)下自 2022 年第二季度以來的最低季度交付量。

到了 5 月，情況并未好轉(zhuǎn)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，其全球汽車交付量同比下降約 23%。整個(gè)第二季度，特斯拉的交付量與 2024 年同期相比，下降了 21%。

分區(qū)域看，北美、歐洲和中國這三個(gè)關(guān)鍵地區(qū)均出現(xiàn)了兩位數(shù)的百分比下滑 ，其中歐洲市場(chǎng)受到的沖擊最為顯著 。

中國市場(chǎng)：八連降的嚴(yán)峻局勢(shì)

中國作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉在此的銷量走勢(shì)不容樂觀。根據(jù)中國乘用車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國制造的 Model 3 和 Model Y 車型，5 月交付量僅為 61,662 輛，同比暴跌 15%，且這已經(jīng)是特斯拉在中國連續(xù) 8 個(gè)月出現(xiàn)同比銷量下滑的情況 。

為了刺激銷量，特斯拉在 2025 年頻繁推出促銷政策。4 月 21 日，特斯拉中國官方宣布，6 月 30 日前，煥新 Model Y 首次全系推出 5 年 0 息政策，相比之前的 “3 年 0 息”，月供降低了 2040 元。5 月 30 日，特斯拉又宣布智能輔助駕駛權(quán)益的限時(shí)免費(fèi)轉(zhuǎn)移，試圖以此吸引消費(fèi)者。

盡管如此，特斯拉在中國市場(chǎng)的份額仍在不斷被本土競爭對(duì)手蠶食。比亞迪、奇瑞等品牌憑借更符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品以及更具競爭力的價(jià)格，在市場(chǎng)上迅速崛起，給特斯拉帶來了巨大的競爭壓力 。

歐洲市場(chǎng)：五連跌的艱難處境

在歐洲，特斯拉的銷量噩夢(mèng)已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月之久。在英國、德國、意大利、西班牙、葡萄牙、丹麥和瑞典等主要市場(chǎng)，5 月份的銷量持續(xù)下滑，這已是連續(xù)第五個(gè)月呈現(xiàn)低迷表現(xiàn)。

德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局（KBA）公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 5 月在德國僅售出 1210 輛汽車，同比暴跌 36.2%，而同期德國純電動(dòng)車整體銷量卻飆升 44.9%。在英國，特斯拉銷量下跌幅度超過 45%，被擠出電動(dòng)車銷量前四，滑落至第五位。在意大利，5 月份該公司銷量下降 20%。西班牙市場(chǎng)特斯拉 5 月新車銷量同比下降 29%。就連 2025 年前五個(gè)月，其在西班牙的累計(jì)銷量也比去年同期下降了 19%，而該國電動(dòng)汽車（包括全電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車）的總銷量卻增長了 72%。此外，葡萄牙、丹麥和瑞典的行業(yè)組織報(bào)告也顯示，這些國家 5 月特斯拉新車銷量均顯著下滑 。

不過，挪威市場(chǎng)成為了特斯拉在歐洲的一個(gè)亮點(diǎn)。得益于新款 Model Y 的交付，以及挪威政府優(yōu)厚的電動(dòng)車激勵(lì)政策，特斯拉 5 月在挪威的新車銷量從去年同期的 832 輛躍升至 2600 輛，暴漲 213%。但即便在挪威，政治因素的負(fù)面影響也開始顯現(xiàn)，挪威電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)（NEVA）對(duì)超過 15,000 名電動(dòng)車駕駛員的調(diào)查顯示，高達(dá) 43% 的受訪者表示出于政治原因不會(huì)購買特斯拉 。

北美市場(chǎng)：增長勢(shì)頭不再

在北美大本營，特斯拉的表現(xiàn)同樣不盡人意。2025 年第一季度，美國整體電動(dòng)汽車銷量同比增長了 10%，但特斯拉的銷量卻不增反降，下滑了 9%。4 月，其在美國市場(chǎng)的銷量同比下降了近 20%。

富國銀行指出，在北美，特斯拉交付量 “第二季度至今同比下降 13%”，需求減少、競爭加劇，以及 “與馬斯克政治活動(dòng)相關(guān)的品牌形象受損” 等因素，共同導(dǎo)致了這一下降趨勢(shì) 。

多重原因?qū)е落N量下滑

· 市場(chǎng)競爭加劇

全球眾多車企紛紛加大在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投入，大量新的電動(dòng)車型不斷涌現(xiàn)，市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈。

其中，比亞迪在 2024 年已成為全球電動(dòng)車銷量冠軍，在中國市場(chǎng)的銷量持續(xù)增長，其推出的多款車型在價(jià)格和性能上，對(duì)特斯拉形成了強(qiáng)有力的競爭。

在歐洲，寶馬、大眾等傳統(tǒng)車企推出的電動(dòng)車型，如寶馬 i4、大眾 ID. 系列，也搶占了特斯拉的部分市場(chǎng)份額；在北美，福特 Mustang Mach-E 和通用汽車的電動(dòng)系列同樣分流了不少消費(fèi)者 。

· 產(chǎn)品迭代滯后

特斯拉部分車型存在產(chǎn)品線老化的問題，例如 Model 3 和 Model Y 自推出以來，已有數(shù)年時(shí)間未有重大更新，在設(shè)計(jì)、技術(shù)，如電池續(xù)航等方面，相比競爭對(duì)手的新車型，已逐漸失去優(yōu)勢(shì)。

雖然特斯拉在 2024 年底推出了 Model Y 的改款版本，但在新款上市前的生產(chǎn)調(diào)整期，消費(fèi)者的觀望情緒濃厚，導(dǎo)致銷量受到影響 。

· 政治因素影響

特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克的一些政治立場(chǎng)和行為，引發(fā)了爭議，對(duì)品牌形象造成了一定損害。例如，馬斯克花費(fèi)近 3 億美元幫助特朗普連任，并正式支持德國極右翼政黨 AfD，還堅(jiān)決反對(duì)工會(huì)，這使得特斯拉在歐洲和北美部分市場(chǎng)，遭到了消費(fèi)者的抵制 。

· 補(bǔ)貼政策變化

全球多個(gè)國家和地區(qū)對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策發(fā)生了改變。德國、法國等歐洲國家逐步縮減或取消了對(duì)電動(dòng)車的購車補(bǔ)貼，特斯拉作為高端品牌，受到的影響更大。加拿大在 2025 年初調(diào)整電動(dòng)車補(bǔ)貼政策后，特斯拉的部分車型不再符合補(bǔ)貼資格，直接導(dǎo)致其在該國的銷量下滑 。

分析認(rèn)為，面對(duì)銷量的持續(xù)下滑，特斯拉急需采取有效措施來扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。在產(chǎn)品方面，加快新產(chǎn)品的推出速度，尤其是備受期待的低價(jià)車型 “Model Q”，以滿足不同消費(fèi)者的需求，并提升產(chǎn)品的競爭力；在市場(chǎng)策略上，需要更好地應(yīng)對(duì)不同地區(qū)的政策變化，以及競爭對(duì)手的挑戰(zhàn)，同時(shí)修復(fù)因政治因素受損的品牌形象。

但是，隨著全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)競爭的日益激烈，特斯拉未來的道路依然充滿挑戰(zhàn)，能否成功突圍，重回增長軌道，仍有待觀察 。