五月下旬，伴隨著小米第一款3納米手機SoC玄戒o1的發(fā)布，雷總揭開了小米YU 7的面紗。

這款萬眾期待的Model Y（參數丨圖片）殺手身上有很多值得點贊和討論的地方，其中之一便是它的座艙芯片，居然使用了來自親密合作伙伴高通的第三代驍龍8。

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打開天窗說亮話，在飛速迭代的智能電動汽車行業(yè)，消費級芯片上車早已經不是什么新聞了。

特斯拉在其毛坯房座艙里使用來自AMD的消費級桌面處理器，比亞迪在其智能座艙中使用來自高通、聯(lián)發(fā)科的消費級手機處理器，這早已經不是什么秘密。

所以，不要再揪著小米把消費級手機SoC搬上車機反復抨擊了。

小米之所以在承上啟下的第二臺重磅車型YU7里啟用旗艦手機中的高端處理器，一方面是為了避開一眾友商早在23年底就開始宣傳的8295，在營銷層面上制造差異化的賣點。

另一方面，當然是看上了第三代驍龍8超強的計算、內存和連接能力。

和驍龍8295相比，第三代驍龍8在CPU、GPU、NPU、內存帶寬、外設帶寬、連接、制造工藝、攝像頭接入數量等各項參數上都實現(xiàn)了一定程度的升級。

比如，第三代驍龍8的CPU算力為330K DMIPS，8295的CPU算力僅為230K DMIPS；

第三代驍龍8的GPU算力為4200G FLOPS，8295的GPU算力僅為2900G FLOPS；

第三代驍龍8的NPU算力為60TOPS，8295的NPU算力僅為30TOPS。

在內存帶寬上，第三代驍龍8支持LPDDR5X，理論帶寬可達80+GB/s，8295支持的是LPDDR4X，理論帶寬僅為32GB/s，前者是后者的2到2.5倍；

在外設帶寬上，第三代驍龍8支持PCIe 4.0，16位總線的理論帶寬可達64GB/s，8295支持的是PCIe 4.0，16位總線的理論帶寬僅為32GB/s，前者是后者的2倍；

在制造工藝上，第三代驍龍8采用臺積電4納米工藝，8295采用臺積電5納米工藝。

在攝像頭接入數量上，第三代驍龍8可接入6路攝像頭，8295只支持接入4路攝像頭。

雖然說驍龍8295是高通的座艙旗艦芯片，第三代驍龍8是高通的手機旗艦芯片，但兩者之間存在明顯的代際差距。

若論技術代差，驍龍8295相當于驍龍888，和第三代驍龍8整整差了三代。小米直接上第三代驍龍8，魄力也是夠大的。

02

一分錢，一分貨，這個真理萬古顛不破。

第三代驍龍8比驍龍8295性能高出那么多，是不是價格也會高很多？錯！錯！錯！

真實的情況是，第三代驍龍8比性能低很多的8295便宜多了。

對于這個反直覺的事實，很多人的眼鏡都要跌破了，個中緣由，雷總早就在發(fā)布會上講過了。

在介紹小米的十年磨一劍之作玄戒o1和搭載這顆芯片的小米15SPro的價格時，雷總披露了在業(yè)內早已不是秘密的秘密-芯片的巨額研發(fā)成本要分攤到每一臺終端設備上。

善于洞察人心幽微的雷總給小米15SPro的核心受眾群體們算了一筆賬，研發(fā)3納米旗艦手機SoC芯片需要投入十億美金的成本。

拿一百萬部手機來分攤，不算芯片本身的價格，每臺手機承擔的芯片研發(fā)成本就有一千美金，折合人民幣七千多元。

盡管如此，小米15SPro的起售價也只有5499元，賣一臺虧一臺，絕對是一款“感動人心但價格厚道的產品”呢！

到這里，小米YU7使用第三代驍龍8的原因已經呼之欲出了：和驍龍8295相比，第三代驍龍8更便宜、更省錢。

其背后的原因則在于雷總講過的道理，第三代驍龍8的研發(fā)成本可以通過小米、Oppo、Vivo、榮耀這些本土手機廠商龐大的手機銷量得到有效地分攤。

與之相比，驍龍8295的出貨量至少低一個半數量級，車企們分攤驍龍8295研發(fā)成本的能力當然不可與手機廠商們分攤第三代驍龍8研發(fā)成本的能力同日而語。

根據供應鏈的數據，第三代驍龍8的售價大約為160美金，驍龍8295的價格在200-250美金之間。

一邊是性能更強大、售價160美金的第三代驍龍8，一邊是性能更低、售價250美金的驍龍8295，怎么做選擇，應該不難吧？

03

說歸說，鬧歸鬧，一款二十多萬的純電轎車能做到持續(xù)月銷三萬，當然不能只靠營銷，出色的產品力才是保證持續(xù)熱銷的王道。

希望那些銷量不及小米SU7零頭的同級競品的操刀者們能夠正確地看待小米SU7那不俗的產品力，不要只把功夫放在流量能力和營銷能力上。

拿產品力來說，SU 7的三電、續(xù)航能力、能耗管理水平、智能座艙都是這個三米長的大刀大殺四方的法寶，這也是“SU 7的競爭對手里沒有一個能打的”的底氣。

不過，如果在這個水桶車里挑出一個能真正體現(xiàn)小米獨特競爭力的地方，當是它那具備超強車機實力和豐富軟硬件生態(tài)的智能座艙。

無論是車機層面的開機速度、啟動時間，還是開機之后的應用響應時間、刷新幀率、語音喚醒時間、地圖滑動響應時間，小米都做到了同級領先。

在應用生態(tài)方面，依靠多年來和應用廠商的深度合作以及今年被華為學了去的16：10黃金比例，小米車機不僅可以深度適配主流車載應用，還能共享小米平板5000+應用生態(tài)。

更進一步的是，小米的座艙不只局限于應用生態(tài)，它還依靠小米在小家電、大家電、物聯(lián)網設備領域的全方位布局，實現(xiàn)了連通人車家的全生態(tài)，將豐富的硬件納入到了座艙的大生態(tài)體系里面來。

商業(yè)成功的秘籍之一是將已經得到市場驗證的成功要素繼續(xù)發(fā)揚光大，深諳其道的小米當然要在其第二款車型YU7上繼續(xù)復制這種能力。

基于這樣的邏輯，采用性能更強大的芯片便成了應有之義。

也就是說，小米在第二款車上使用消費級SoC，不只是為了圖便宜，而是為了進一步夯實并擴大在座艙上的領先優(yōu)勢。

在YU7上部署第三代驍龍8，或許還意味著小米志在趕在所有友商之前，在車機上部署百億參數級別的端側座艙大模型。

果真如此，這種獨一份的優(yōu)勢可以幫助YU 7成為爆款中的爆款！