（本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關。）

不論摩托、電動自行車、自行車，過彎時首要強調的都是——視線要看向出彎點——視線帶動身體、身體帶動車子。

多家車企發公告表態要將供應商支付賬期縮短到60天。原因是國務院802號令《保障中小企業款項支付條例》（以下簡稱「802號令」）正式實施。

《我愛我家》第31集里賈志國說：「這中央精神就是好，它英明啊！」

關于汽車行業價格戰，近兩年的探討密度極高，且各種聲音也都已經表達得相對成熟。在反對價格戰的觀點中，有這樣一種類型，它是從社會責任的角度來闡釋的，聽起來邏輯鏈條似乎也很完整，表現為這樣幾種形式：

——價格戰會導致產品品質降低，造成用戶損失，乃至影響生命財產安全。

——價格戰會導致加班過度，996、007、單休等現象橫行，打工人受害。

——價格戰會導致供應鏈成本極致壓縮，賬期極致拉長，中小供應商難以為繼。

這種觀點是好的，卻不是對的，因為它沒有指向最根本的問題。產品質量問題、打工人被盤剝、中小供應商生存艱難……這些狀況當然存在，但這些狀況與車企生存狀態之間不存在強相關關系。

直白點說，車企不打價格戰，產品質量照樣會出問題、打工人權益照樣被侵害、供應商生存照樣艱難。可以佐證的例子實在太多，以產品質量為例，早在價格戰甚至新能源轉型之前，那些全球頂尖車企也都不止一次被曝出丑聞。

▲來自《半澤直樹》

這種從社會責任角度反對價格戰的思路，甚至很容易把問題帶偏。

以通縮為例。

通縮的表現是物價降低，因此很多時候民間認為這是個好事。而從政府的角度來說則不是，因為通縮畢竟是經濟現狀的表現，關鍵是引發這一現狀的根本原因：即社會經濟形勢不好，公眾收入降低，企業產品滯銷，所以商品才不得不降價。

因此負責且正確的做法是，用這樣那樣的手段，提高公眾的收入，收入高了自然有了安全感也自然提高了購買力，市場也就激活了，物價自然也就漲上去了。

但也有些人找不到重點，ta們這樣看待通縮：通縮就是物價降低是吧？通縮不好是吧？那就想辦法把物價給抬上去唄。

面對這種聲音，咱都不知道該笑還是該哭。

那些說「車企應該停止價格戰，這樣產品質量、打工人權益、供應商利益會得到保障」的觀點，就類似提高物價應對通縮。

產品質量、打工人權益、供應商利益被損害，這些并不是價格戰引起的，是這些問題不被重視、乃至被無視而引起的。解決這些問題的手段，就是逼迫企業必須去重視這些問題。

802號令是在盯著出彎點過彎——無比正確的過彎技巧。

它英明啊。

還是全職媒體的時候，當時的主編希望我關注一下供應鏈金融方面的選題，并且對我說「一般公司都不愿意碰，水太深了」。的確，供應鏈金融通常都是主機廠在做，外部金融公司一旦摻和進去，往往都是被忽悠。

其實很類似4S店。消費者跟它們打交道就會被忽悠，售中、售后沒完沒了的坑，甚至擺明了吃定你，消費者也沒轍。

看似是供應商坑金融公司、4S店坑消費者。實際情況卻是，4S店本身被車企坑得夠嗆，必須低于成本價賣車。

所以車企對這樣那樣的4S店丑聞，包括一些已經演化成社會公眾事件的丑聞，總是重重舉起、輕輕放下。車企心里明白怎么回事，真的按社會規則處理，以后再想讓4S店聽話可就難了。

（說到這里或許會有讀者提出質疑：

既然說4S店坑消費者，是車企壓榨導致的。那為什么產品質量、打工人權益、供應商利益的問題，就不能是價格戰導致的呢？

因為主體的地位不同。

4S店面對車企的銷售政策必須照單全收，否則就只能退出。

而車企面對價格戰是有其它選項的，可以跟、可以不跟、可以有條件地跟、可以用其它方式應對，事實是在價格戰最激烈的這兩年，有些新造車實現了盈利，有些車企實現了利潤增長。）

很多車企在802號令實施后立刻表態自己會將賬期縮短到60天，看起來似乎都很積極在響應。但我們都很清楚，真正落到行動上的時候，往往會有這樣那樣的應對手段。

最簡單的例子就是，在計算車企原有賬期的時候，實際到賬方式也不是現金，而是商票。這些天也已經有多家友媒指出，即便眾多車企表態要將賬期縮短到60天，現實經營中也仍有可操作的空間。

僅僅菩薩心腸不夠，還要有雷霆手段。世間萬事萬物皆如此。

▲來自《俠女》

因為大家要過的彎不一樣，出彎點自然不一樣。不同的主體，它們的視線朝向不同的方向，它們在盯著不一樣的東西。

賬期60天這件事情，不同車企受到的影響自然是不同的。

真到縮短賬期的時候，我們聽說的在這方面做得不好的頭部車企，反而會更游刃有余，因為它們賬上的現金最多。而部分對員工相對寬松、不那么狼性的車企，它們的壓力更大了，因為它們仍在負債經營。

這件事會加速產業集中，怎么看都是必然的。

到了這樣的時候，供應商恰恰有了一定的喘息之機，有條件回顧、思考一下，自己在過去幾年、十幾年里的生存狀況為什么越來越差，或許也有條件和空間可以針對性地做出一些應對。

做生意的都遵循一個道理，不管選客戶還是選供應商，大家都喜歡選大企業。對供應商來說，大客戶往往意味著回款保障，對方不會破產、不會賴賬；對企業來說，大供應商往往意味著品質保證，以及更完善的售后。

這道理當然一點毛病沒有，然而又是這樣的道理，讓供應商活生生養出了一批又一批不拿自己當人的大企業，也讓企業養出了一批又一批反過來卡自己脖子的大供應商。例子太多了，房地產一找一個準。

▲來自《無間道》

京東入局外賣，給送餐員上保險，整個輿論高呼劉強東真是個大善人。實際上他是不是善人咱們心里都清楚，但這件事情上他確實善，之所以會這樣，是因為他要進入外賣這個行業。

外賣員比較幸運，幸好這時候有個巨頭要加入，否則不知道什么時候才有人給自己上保險。那么，那些沒有新企業加入的行業呢？

汽車這個行業，要不是新能源轉型這個大變局，幾十年都是那老哥幾個在那玩。這行門檻太高了，高到光有實力不行，還得有勢力。

車企如何對待供應商，賬期僅僅只是一個方面而已，還有很多其它方面（具體就不說了，畢竟這篇文章不想針對誰）。賬期縮短這件事情，會讓供應商的生存條件稍有改善，或許也是個不錯的時機去嘗試尋找更可靠、更人性化一些的客戶。

畢竟選客戶不是養牲畜，后者是養肥了殺，前者卻很可能是你把它養肥了，它反過來殺你。

過彎技巧的關鍵是視線要看向出彎點，而不是只看眼前。