據英國《金融時報》報道，英國議會于4月12日當天通過一項緊急法案，允許英國政府接管英國鋼鐵公司以維持其煉鐵高爐運轉。

英國鋼鐵公司斯肯索普工廠的兩座高爐是英國僅存的高爐，如果這兩座高爐被關閉，英國將成為七國集團唯一無法煉鐵的國家。

圖1：英國高爐面臨關閉

英國是第一次工業革命誕生的地方，現代鋼鐵工業的諸多開創性技術都是英國首先發明的。

在日不落帝國的輝煌時期，英國國內遍布著上千座高爐，龐大的鋼鐵產量是支撐英國全球霸權的重要物質基礎。

時至今日，英國早已失去了全球霸權，英國的物質生產能力也在不斷流失：英國不僅失去了造船工業和汽車工業，已經無法制造大口徑火炮，未來失去鋼鐵工業也是必定的。

英國為何會失去曾經全球領先的產業？

英國的去工業化持續了多長時間，去工業化程度有多嚴重？

一、英國去工業化的程度有多嚴重？

曾經的日不落帝國，如今還剩下多少工業生產規模？

工業生產規模涵蓋的范圍太廣缺少直觀的數據，但任何生產都需要能源，我們從能源消費量以及發電量的角度來看看英國工業生產規模的變化情況。

圖2：主要國家能源消費量對比

英國的能源消費總量從20世紀60年代開始就基本沒什么增長，1973年英國能源消費總量達到3.28億噸標煤，這基本是英國能源消費的最高水平。

從70年代到2010年，英國的能源消費總量基本維持在3億噸標煤的水平波動，但波動幅度很小。

2011年英國的能源消費總量開始減少并跌破3億噸標煤的水平，此后一直持續下跌，到2023年英國的能源消費總量僅剩2.37億噸標煤。

英國能源消費總量在全球的排名已經十分落后，在主要國家中基本墊底，僅略高于意大利。

英國的能源消費總量已經不到中國的二十分之一，不到美國的十分之一，不到日本的一半。

從能源消費總量水平來看，英國工業的規模在全球的排名十分靠后，根本無法最大的中美兩國相比，也無法和日本德國等國家相比。

圖3：英國和發展中國家能源消費總量對比

即使是與發展中國家相比，英國工業的規模也已經不再擁有優勢。

英國的能源消費總量不僅顯著低于中國和印度這兩個最大的發展中國家，也不如巴西、墨西哥和印尼等國家。

更嚴重的問題是變化趨勢：英國的能源消費總量自2011年以來一直在減少，而發展中國家全部都保持了增長。

如果英國的工業能力進一步退化，未來英國的能源消費總量水平將與越南、泰國等東南亞國家相當。

圖4：英國發電量和主要大國對比

英國的發電量在2005年達到3984億千瓦時的頂峰，此后開始持續減少，到2023年英國的發電量僅剩2856億千瓦時。

在七國集團里英國的發電量僅高于意大利，與其他發達國家存在巨大的差距。

英國的發電量不僅不如其他發達國家，也不如發展中大國：英國的發電量低于中國、印度、巴西、墨西哥等發展中大國。

從發電量來看，英國工業的規模已經脫離了世界前列的位置，已經不具備參與國際大國競爭的資格。

英國徹底遠離了日不落時代的輝煌，在全球經濟體系中不再有重大影響力。

圖5：英國發電量和發展中國家的對比

即使與中小規模的發展中國家相比，英國的發電量也不再有優勢。

2023年英國的發電量低于土耳其和印尼，與越南的發電量基本持平。

英國的工業規模已經下滑到僅僅能和土耳其和東南亞國家同一水平，而且發展中國家的經濟實力都在增長，但是英國的工業規模將繼續下滑。

中小型發展中國家，這才是英國當前實力的對標位置，也是未來英國的地位。

圖6：英國精煉銅消費量

英國工業規模的衰退從主要原材料的消費量上可以更清楚的體現出來。

2008年之后，英國精煉銅的消費量就已減少至不到1萬噸，基本相當于歸零了。

銅與電相關，英國精煉銅消費量的減少意味著英國的工業體系中失去了與導電相關的零部件產品，意味著英國基本不再生產電器產品了。

圖7：英國汽車產量

2022年，英國的汽車產量已經不到100萬輛，已經不是汽車生產大國。

2000年前，英國還擁有勞斯萊斯、路虎、阿斯頓馬丁、名爵等汽車品牌，英國本土的汽車產量還在200萬輛以上。

短短二十年時間，英國失去了幾乎全部的汽車品牌，英國本國的汽車產量也減少至100萬輛以下。

英國基本上徹底退出了汽車工業這個全球最大的產業體系，自然新能源汽車的發展也基本與英國無關。

圖8：英國制造業規模

2023年英國的制造業增加值只有2841億美元，在主要經濟體中處于末尾，不僅無法和德國、日本、韓國等工業強國相比，更是遠遠小于美國和中國。

中國和美國的制造業規模都已經是英國的10倍以上，英國制造業規模距離中美都有數量級的差距，英國完全不是中美的競爭對手。

即使是與發展中國家相比，英國制造業的規模也已經不如印度、墨西哥、巴西等人口大國。

英國當前制造業的規模只與印尼、土耳其等國相當，印尼和土耳其都是區域強國，這將是英國未來的國際定位。

雖然英國仍然是聯合國安理會5個常任理事國之一，但是英國的工業實力早已經支撐不起常任理事國需要的經濟實力和軍事實力。

英國在國際體系的地位受到來自印度、巴西、印尼等國的挑戰并不讓人意外，英國對這些國家早已失去了經濟規模優勢，未來將會逐步失去技術優勢和軍事優勢。

在失去經濟優勢和軍事優勢之后，英國只剩虛無縹緲的文化優勢和意識形態優勢，但沒有經濟的支撐這些都是無源之水無本之木。

二、英國工業曾經的輝煌地位

雖然英國工業的規模現在已經微不足道，但是在18和19世紀英國是世界頭號工業強國，英國的工業規模全球第一。

英國不僅在工業規模上領先，在技術上也長期保持領先：現代煉鐵煉鋼、機械紡織、鐵路、輪船等技術都是英國首先發明和使用的。

我們來看看英國工業曾經的輝煌。

圖9：19世紀主要工業國煤炭產量

煤炭是支撐第一次工業革命的核心燃料，煤炭不僅用于驅動蒸汽機，也是煉鐵的重要原料。

英國對煤炭的開發利用時間最早：在18世紀煤炭產量就已經超過1000萬噸，同期其它歐洲國家和美國都還沒有大規模開采煤炭。

1815年，英國的煤炭產量就已經達到2250萬噸，同期美國、德國、法國等國的煤炭產量都還不到100萬噸。

在20世紀以前，英國長期都是全球最大的煤炭生產國，煤炭產量大幅領先其它所有國家。

1865年英國的煤炭產量首次超過1億噸，同年美國、德國和法國的煤炭產量分別是2220萬噸、2860萬噸和1160萬噸，至于俄羅斯的煤炭產量更是微不足道。

美德法三國的煤炭產量加起來只有6240萬噸，只相當于英國的61.2%。

英國一國的煤炭產量比就其它國家煤炭產量的總和都要多，這就是日不落帝國稱霸全球的物質基礎。

圖10：19世紀主要工業國生鐵產量

18和19世紀是鋼鐵和蒸汽的時代，英國的鋼鐵產量也是世界第一。

1800年英國的生鐵產量還只有18萬噸，但同期其它歐洲國家的生鐵產量只有幾萬噸；

1835年英國生鐵產量首次超過100萬噸，同期其它歐洲國家的產量只有十萬噸左右，整整差了一個數量級。

1865年，英國的生鐵產量達到490萬噸，比俄美德法四國產量之和334萬噸還要多46.8%。

英國的鋼鐵產量也是“一國等于其它國家總和”，這也是日不落帝國的物質基礎。

圖11：19世紀歐洲主要國家帆船噸位對比

在十八和十九世紀，英國擁有全球最龐大的商船船隊。

1800年，英國擁有的帆船數量就已經高達1.57萬艘，同期其它歐洲國家擁有的帆船數量不過幾千艘。

英國不僅在帆船數量上超過其它國家，帆船的總噸位更是大幅領先其它國家。

1800年英國擁有的帆船總噸位就達到170萬噸，1850年帆船總噸位進一步增長至340萬噸。

英國帆船的總噸位一度超過500萬噸，而法國、德國等國家的帆船總噸位最多不過100萬噸。

圖12：主要國家輪船噸位對比

1850年以后，輪船開始逐步取代帆船成為主要運輸工具，英國輪船的發展速度也顯著高于其它歐洲國家。

1850年英國擁有1187艘輪船，輪船的總噸位達到16.8萬噸，同期法國和德國的輪船數量分別是126和22艘，總噸位分別是1.4萬噸和0.4萬噸。

世界第一艘商用的輪船是美國建造的，美國早期輪船的規模比英國稍微領先，但是在1870年后被英國反超。

1900年，英國輪船總噸位是691.7萬噸，美國、法國、德國和荷蘭四國輪船的總噸位是477.3萬噸，僅有英國輪船總噸位的69.0%。

不論是風帆時代還是進入到輪船時代，英國商船的數量、總噸位和平均噸位都領先于其它歐美國家。

圖13：英法德三國煤炭產量對比

在進入20世紀的前一年即1899年，美國的煤炭產量首次超過英國，英國從此失去了最大煤炭生產國的稱號。

1914年英國的煤炭產量是2.7億噸，僅比德國2.4億噸的產量高0.3億噸；到1917年，德國以2.6億噸的產量超過了英國2.5億噸的產量。

英國失去了在煤炭產量上的領先位置。

鋼鐵工業也是同樣如此。

1900年，美國早已超過英國成為全球最大的鋼鐵生產國，此外德國的生鐵產量也已經逐步逼近英國，英國的鋼鐵工業不再擁有絕對領先優勢。

1903年，德國的生鐵產量首次超過英國，到1914年一戰爆發時，德國的生鐵產量已經比英國高了近500萬噸。

在粗鋼的生產上，1893年德國就以316萬噸的產量超過了當年英國300萬噸的產量，比生鐵產量超過英國早了10年。

一戰之所以會爆發，重要原因就是德國的煤炭和鋼鐵產量已經超過了英國，德國具備了挑戰英國霸權的物質實力。

雖然英國擁有的商船規模仍然遠遠超過其它國家，皇家海軍依然擁有超過其它國家海軍總和的實力，但是英國在陸地上沒有優勢，甚至還有劣勢。

圖14：英國殖民地示意圖

英國工業的輝煌只延續到了19世紀末，隨后被美國和德國相繼超過。

英國在20世紀持續衰落，兩次世界大戰重創了英國并導致了日不落帝國的解體。

二戰后雖然英國的工業也有一定的恢復和發展，但是從六七十年代開始持續去工業化，中國的崛起更是加快了英國去工業化的過程。

三、英國為什么會持續去工業化？

經歷兩次世界大戰之后，英國雖然早已失去了工業規模領先的位置，但是仍然保留了可觀的工業能力。

英國在航空航天、電子、汽車、造船等領域在全球仍然擁有一定的技術優勢，英國的工業規模在發達集團中僅次于美國和日本，與德國和法國等基本相當。

但是從二戰后英國就開始了持續的去工業化過程，這個過程既有主動因素，也有被動因素。

英國為何能成為第一個工業強國，主要是因為先發優勢：

蒸汽機是英國人紐科門最早發明，瓦特完善的；

焦炭煉鐵技術是英國人達比最早發明的；

轉爐煉鋼技術是貝塞麥發明的，平爐煉鋼技術也是英國人最先發明的；

至于現代紡織工業最早的各種紡織機械如紡紗機，織布機，全部都是英國人發明的。

正是這種先發優勢奠定了英國的工業實力，英國的煤炭產量、鋼鐵產量、造船產量、棉紗產量在20世紀以前的大部分時間都是世紀第一。

圖15：主要工業國粗鋼產量對比

但技術是會擴散的，英國無法壟斷技術，無法一直保持技術領先優勢。

美國和德國都擁有更豐富的煤鐵資源，在逐步掌握現代鋼鐵工業技術以后，美國和德國的鋼鐵產量分別在1900年前后超過了英國。

英國的人口規模，國土面積和資源稟賦都不如美國，甚至不如德國，在失去技術領先優勢之后工業生產規模被超過是必然的。

這也是兩次世界大戰發生的原因之一：德國在工業規模上已經超過了英國，但是德國沒有先發優勢，在全球殖民地的爭搶中沒占到多少好處。

技術只是放大器，人口、國土、資源等條件是前面的乘數，前面的乘數會影響最終的結果。

不僅如此，技術是一直變化的，人口、國土、資源等條件也是支撐技術進步的重要因素。

圖16：全球造船市場份額造船

英國為何在二戰后開始去工業化，進入21世紀后去工業化的速度顯著加快？

英國的去工業化不是主動的，是被迫的，根源是產業競爭的失敗。

以造船工業為例，即使經歷了兩次世界大戰，英國的造船工業一直到50年代都是全球第一。

60年代日本造船工業開始崛起，逐步取代英國成為世界第一造船大國。

此后是韓國造船工業，再之后是中國造船工業，至今全球造船量最大的三個國家是中日韓，合計造船產量占全球總產量的90%以上。

英國造船工業的衰亡是競爭不過東亞的結果，不是主動的而是被迫的。

英國的鋼鐵工業，汽車工業，電力設備制造業等產業的衰退都是如此。

為什么進入21世紀英國去工業化的速度加快，因為中國發展起來了，中國工業品產量在全世界的比重越來越高，將更多競爭力不足的企業淘汰了。

英國正是這樣的受害者。

圖17：鋼鐵廠

英國的繼續衰落是注定的，在國際體系中英國將重新回到屬于他的位置。

歷史上英國在全球的統治地位完全是由于歷史機遇——大航海革命和工業革命。

英國只是一個只有幾千萬人口的小國，資源稟賦也并不豐富。

工業革命極大提高了生產力，使得即使是英國這樣的人口小國也擁有比人口大國更強大的物質生產能力。

從人類的長期發展史來看，英國的技術領先是暫時的，是中國印度巴西等發展中大國特別是中國尚未參與到國際技術競爭中。

當中國參與到技術和產業競爭中的時候，英國就完全沒有優勢。

正如20世紀美國取代英國的全球霸主位置那樣，中國在國際體系中正重新回到屬于自身的生態位。

日不落帝國的誕生有很大的偶然性，現在歷史正在回歸正常的發展軌道，英國也將重回屬于他的位置。

英國的發展歷程告訴我們國家的競爭必須著眼于持續技術進步的能力而不是一時技術優勢，大國的競爭都是長期的競爭，任何國家都不能長期壟斷某項技術。

當下中美在半導體產業上的競爭同樣如此：美國擁有技術領先優勢，而且已經領先了70多年，但是美國對中國不會一直都保持如此巨大的領先優勢。

中國已經基本具備了28nm成熟制程的自主能力，而美國半導體技術進步的速度卻在放緩，未來中國在半導體技術上趕超美國是必然的。

中國的先天資源條件、技術積累、制度建設、領導集體都保證了中國具備持續技術進步的能力，中國必定會追趕上美國。