目前國內電池市場日韓勢力已經式微，稍微“硬氣”一些的只有LG新能源。

起點鋰電獲悉，近日LG新能源斬獲大單，與奇瑞簽訂了8GWh供貨合同，主打產品為大圓柱電池。

據LG新能源官微報道稱，3月5日LG新能源亮相專業展會，首次展示新一代46系列圓柱電池（4680、4695、46120），與現有2170圓柱電池相比，該系列電池能量與輸出至少提升五倍，并具備快充功能和高空間利用效率等優勢。

同時展出搭配圓柱電池的電池組解決方案CAS（Cell Array Structure）技術，該技術可將46系圓柱電池組合到性能最大化，具體為提供冷卻效率和熱失控防護性能，增強結構剛性，有效防止電池組/模塊組裝過程中出現扭曲變形。

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全球發力，企圖扭轉現狀

為鞏固市場，LG新能源最近動作不少。

歐洲方面，4月末LG新能源宣布與法國金屬回收公司德利什堡集團成立電池回收合資公司，為歐洲首家韓歐回收合資公司，兩家公司將各持有50%的股權。

該企業計劃在法國北部瓦勒德瓦茲省布呂耶爾市建設工廠，準備在2027年投入運營，運營后該廠每年將處理超過2萬噸廢舊電池和廢料，同時專注開展預處理工藝，將電池粉碎后的廢料重新提取加工成black mass產品，用于再生鋰、鈷、鎳等原材料，循環使用。

國內方面，LG新能源也提早一步與華友鈷業聯手布局鋰電池回收項目，分別在南京、衢州成立預處理公司、再生冶金公司。

北美方面，LG新能源也聯手通用計劃開發加“錳”料的電池，二者上月宣布共同研發出一種新型富錳鋰電化學配方，這種新材料具備更低的成本（與磷酸鐵鋰電池相當）和更輕的重量，能量密度比性能最優鐵鋰電池還高出約33%。

在競爭最激烈東南亞市場，LG新能源選擇以退為進，取消位于印尼超600億元人民幣的投資項目，該項目本涵蓋從原材料采購到制造電芯全流程，由于全球電動汽車需求放緩，只能忍痛割愛，但LG新能源還將繼續與現代集團合作的印尼綠色動力電池工廠業務。

這是因為需要騰出手來，集中力量發力磷酸鐵鋰電池和固態電池新業務。

本來LG新能源于2023年宣布計劃在2026年開展磷酸鐵鋰電池業務，但近期宣布提前至2025年生產。

這一動作早幾個月前就能看見預兆，因為起點鋰電此前報道稱LG新能源將引入捷威動力核心團隊約200人，涵蓋從研發到銷售的全部關鍵流程，已經有相關人員加入LG新能源南京工廠，負責磷酸鐵鋰電池產品開發。

固態電池方面，LG新能源計劃在今年推出鋰硫全固態電池和干電極的中試生產線。

2025年Q1該公司營收6.3萬億韓元，同比增長2.2%；營業利潤3750億韓元，剛剛扭虧為盈，如此之多的產品計劃加上業績不振，也讓公司感到疲憊，所以退出印尼項目可以理解。

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準備到中國“參與內卷”

該公司不同于松下，對中國市場抱有很大期待，去年以來不斷在國內加碼。

據南京經濟技術開發區消息，去年12月22日LG新能源官宣中國總部落戶南京經濟技術開發區，將統籌LG新能源在華子公司的會計、稅務、法律、物流、采購等業務，擁有管理跨境資金池的權利，同時開展電池及材料的研發、上下游產業鏈投資等業務。

2003年LG新能源在南京設立首家工廠；2014年第二家公司成立，承擔動力電池及相關零配件的研發制造業務；2018年又在江寧區成立第三家工廠，主要從事動力電池、儲能電池的生產制造與銷售，2023年4月新增投資5.3億美元建設動力電池項目，三家工廠產能共計62GWh。

LG新能源中國區總裁崔智雄也表示：“未來將依托南京進一步加大在中國市場的投入力度。”

并且該公司還對國內上游材料企業進行入股，例如2月22日龍蟠科技公告稱，公司子公司鋰源（印尼）擬增資擴股引入LG新能源，LG新能源出資1597.09萬美元（約1.16億元人民幣）認購20%股權。

這一系列行為可以看出，LG新能源已經發現了時代趨勢，既然三元電池已經達到了天花板，那么轉型磷酸鐵鋰就成為了正確戰略，那么全球磷酸鐵鋰大頭都在中國，所以要想在競爭中獲得一席之地，就必須要根中國企業進行競爭，恰好美國開啟了關稅浪潮，在北美布局深厚的LG新能源如果能搶先在此地供貨磷酸鐵鋰電池，將會對自身業績帶來幫助。

這一點LG新能源已經料到，據《韓國經濟日報》報道，LG新能源和三星 SDI計劃將磷酸鐵鋰電池的生產引入美國，三星SDI將在印第安納州生產，部分鎳錳鈷電池設備也將改造為磷酸鐵鋰電池設備；LG新能源則考慮將俄亥俄州和田納西州的部分設施改造成磷酸鐵鋰電池制造基地。

作 者：宋博文

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