日前，正在四處出擊，和國際頂尖供應商展開合作。

奇瑞汽車

據韓媒報道，LG新能源宣布已與奇瑞達成協議，將為其供應電動汽車（EV）用圓柱電池。根據協議，這家韓國電池制造商將在未來六年內為奇瑞提供總計8GWh的下一代46系列圓柱電池，足以為約12萬輛電動汽車供電。報道稱，電池供應計劃于明年初啟動，將搭載于奇瑞的旗艦電動車型。

此外，德賽西威與奇瑞汽車達成相關合作，共同開發艙駕一體中央計算平臺，該平臺基于公司自主研發的智能中央計算平臺ICPS01E打造，采用創新的單芯片多域融合解決方案，打造業內首款可量產艙駕一體SOC產品。

奇瑞汽車在動力電池和智能駕駛領域聯手兩家新的合作伙伴，將增強其在中高端市場的競爭力。據了解，LG新能源與奇瑞的合作，是韓國電池企業首次直接向中國整車廠供應圓柱電池，打破了中國市場長期由寧德時代和等本土企業主導的局面（兩者市占率接近70%）；德賽西威與奇瑞合作開發的“8775艙駕一體中央計算平臺”基于單芯片多域融合方案，可減少硬件數量、降低成本，并支持L4級自動駕駛需求。

比亞迪

如此一來，奇瑞汽車的目的也很明確——就是提高新能源產品的競爭力，在20萬-30萬元價格帶與、等競爭。

蔚來

小鵬

技術路線的多元化選擇

本次戰略合作中，LG新能源推出的46系大圓柱動力電池。采用革命性的無極耳結構設計，通過降低30%的內阻和提升20%的熱管理效能，顯著改善了電池系統的性能表現。

在關鍵性能指標方面，新電池能量密度突破300Wh/kg的行業瓶頸；補能方面，僅需15分鐘即可完成80%電量的快速補充；最后在制造成本方面也展現出明顯競爭優勢。LG新能源采用創新的干法電極工藝，相比傳統濕法工藝可降低17%-30%的生產成本。同時，生產能耗降低30%，還節省了設備空間和工時。

據了解，46系列圓柱電池的容量和功率是現有圓柱電池的五倍以上，并具備高生產效率。

德賽西威和奇瑞，一個負責系統集成與算法優化，一個提供整車驗證資源，雙方聯合完成功能定義與實車測試。

德賽西威落地新一代艙駕一體中央計算平臺，其優勢在于，單顆芯片同時承載數字座艙（如多屏交互、AR導航）和智能駕駛（如高速NOA、記憶泊車）功能，可以實現高性能與低功耗平衡。

相比傳統“座艙芯片+智駕芯片”組合（如高通8155+8620），單芯片方案節省芯片成本約15%。同時，精簡ECU和線束，減少整車重量及安裝復雜度，助力車企壓縮研發周期，整體系統成本降低20%-30%。

正是因為德賽西威在傳感器、域控等硬件、算法和系統集成方面的垂直整合能力，疊加艙駕一體的集成式方案成本的進一步降低，整個系統方案的成本極具競爭力，可以實現多屏交互、AR導航等座艙等功能，還支持高速領航輔助駕駛、城區記憶領航輔助駕駛、跨樓層記憶泊車等中階輔助駕駛功能。

除了適配L4級別自動駕駛軟硬件系統的需求，未來，這套技術方案還能很好的面向10-15萬級的主流消費市場，這也符合當前智能輔助駕駛平權的行業需求。

惡性競爭下應對之法

目前，中國新能源車市正在面臨由價格戰到價值戰的轉型過程，市場競爭也從“成本導向”轉向“技術制勝”。

2025年比亞迪、等頭部企業率先降價，引發全行業跟進。頭部車企憑借價格戰在市場份額的爭奪上開疆拓土，隨之帶來的是整個行業陷入增收不增利的痛苦泥潭。2024年中國汽車行業利潤率僅4.3%，低于下游工業企業6%的平均水平。2025年1-3月汽車行業利潤率僅3.9%，低于同期下游工業企業5.6%的平均水平。而同期的總收入10.65萬億元和3.26萬億元，同比分別增長4%和7%。甚至，中國排名前7家車企2024年總利潤僅為同期利潤的三成（803億元人民幣VS 2377億元）。

吉利

豐田

當新能源車型滲透率達到50%臨界點，中國車市增速放緩，車企為爭奪份額采取“以價換量”策略，據不完全統計，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款。剛剛過去的5月，降價車型達百余款之多，甚至出現了3萬元級的車價。

這也使得監管部門不得不出臺一系列措施撥亂反正，車企層面也在反思惡性競爭帶來的后果以及未來發展的解決思路。

奇瑞汽車的案例很有代表性，和LG、德賽西威的合作，在電池續航和智能駕駛方面實現了雙管齊下，既提升消費者對電動車續航、快充和智能化的預期，又能控制成本，加速產品從“電動化”向“智能化”需求轉型。更重要的是，奇瑞本身就具備全棧自研的實力，避免“卡脖子”，還能借助全球頂尖供應鏈資源和經驗，實現技術碰撞與協同創新，形成自己的競爭優勢。

再往更大范圍說，目前LG新能源南京工廠本土化采購比例達75%，這也為本土供應商帶來了發展機遇，提升了國內在高端電池材料領域的配套能力。這不僅吸引了更多資本投入，也加速了整個產業的升級。

百姓評車

當然，合作也不是就一帆風順的。新產品、新技術還需要長時間的可靠性驗證。比如LG 46系電池需解決熱管理（如蛇形冷卻管設計）和良率問題；德賽西威艙駕一體平臺還需要經過市場檢驗，初期成本可能會比較高，特別是地大華魔這一關并不好過。

未來，奇瑞汽車、LG新能源以及德賽西威都需要用成績來證明自己。