【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】據《日本經濟新聞》6月17日報道，包括上汽、長安、長城、比亞迪、理想和吉利在內的中國汽車制造商正準備推出配備100%自制芯片的車型，且至少有兩個品牌目標最早在2026年開始量產。

據知情人士透露，首批大規模生產的車型將是少數品牌現有產品線的最新版本，還有更多車企將效仿。

日經新聞報道稱，中國車企旨在與美國緊張局勢加劇的環境下，提高中國在芯片方面的自力更生能力，最新的目標是到2027年實現汽車芯片100%自主研發和制造。不過這一目標不具有強制性，更多是在激勵車企采用自主芯片。

知情人士稱，目前尚不明確汽車芯片自給率的計算標準，一些人認為是根據車輛使用的芯片總數來計算，而另一些人則認為是根據有多少種芯片是在本地開發或制造來計算。

車規級芯片 視覺中國

一位中國芯片開發商的高管表示，部分車企客戶如吉利已告知他們，將優先考慮自主研發的芯片。即使這些芯片能夠在本土生產，它們也更加傾向選擇中國自主廠商的芯片，而非國外廠商。

與此同時，意法半導體、恩智浦和英飛凌等全球汽車芯片頭部企業一直在加強與中國芯片代工廠的合作，以提升中國車企的產量。

截至目前，已有多家中國車企宣布已自研或已生產汽車芯片，包括應用于智能座艙和智能駕駛系統的芯片。

早在2020年10月，零跑汽車便發布了凌芯01智能駕駛芯片，采用28nm制程工藝，最大算力4.2TOPS，率先搭載于零跑C11上。

2023年3月，吉利汽車旗下芯擎科技研制的龍鷹一號7nm智能座艙芯片已量產下線，并于同年9月首搭于領克08上，后更搭載于領克、吉利銀河等多品牌多款車型。而7nm工藝、512TOPS算力的智能駕駛芯片星辰一號也于2024年10月發布，計劃于今年量產。

2024年11月，比亞迪與聯發科定制的4nm工藝智能座艙芯片BYD 9000隨同期上市的方程豹豹8一并下線。該芯片采用4nm工藝，AI算力達20TOPS。

今年4月，東風汽車旗下車規級MCU芯片DF30完成第一次流片驗證，將開展車規級驗證，計劃于明年量產上市。

蔚來于2023年末發布了首顆自研智能駕駛芯片神璣NX9031。該芯片基于5nm打造，算力超過1000TOPS，于2024年7月流片成功，今年4月起隨上市的蔚來ET9開啟交付，并將應用于未來的蔚來車型上。

另據《金融時報》報道，大眾汽車準備采購小鵬汽車自研的7nm圖靈AI芯片，該芯片最高算力為700TOPS，將首先用在6月開啟預售的小鵬G7上。值得一提的是，在預售發布會前夕，一顆用于展出的圖靈芯片在展會現場被盜，小鵬汽車已調取監控錄像追查，但尚未有結果。

小米集團董事長雷軍也在5月發布自研手機芯片玄戒O1后表示，小米將很快研制汽車芯片。

目前，中國車企芯片自主率大約在15%，比一年前有所提升，仍較依賴美國或其他外國制造的芯片。尤其是在智能駕駛芯片領域和一些高端車型上，中國車企仍在使用英偉達或高通的芯片解決方案。不過在面向主流市場的車型中，隨著自研自制芯片的加入，中國車企有望擺脫對國外芯片制造商的依賴，并在議價權等方面取得主動。

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