那依維柯又是怎么活到今天的呢？

很簡單，干回老本行。

有數據統計，依維柯一年在歐洲賣 20 萬輛，只有 10% 左右是客車，其他都是專用車、特種車、改裝車、卡車等等。

于是在 2003 年前后，依維柯主動退出了不再擅長的高速長途客車市場，轉而投向還算是藍海的專用車和特種車市場，把品牌的賣點轉向“行業定制”，充分發揮模塊化設計的最大優勢，座位數、車長、貨倉結構、承重都能定制，一車多改、柔性生產，各個單位都可以來圖定制，什么稀奇古怪的需求都能滿足，其中也包括讓自己名聲掃地的靈車。

你們殯儀館不是說我這車好用嗎？那我就把車廂做的更密封一點、防腐也加強一下，我好用死你們。

另一個大類就是什么電力、水利行業的工程搶險車，你大概在供電所見過這種車，挺大腦袋后面帶個小屁股貨斗，人和設備都不少拉，惡劣路況也能去，非常實用。

但南汽或者叫躍進集團在那段時間的發展并不好，跟菲亞特在乘用車領域分道揚鑣，買下一半羅孚打造的名爵又跟上汽打得不可開交，躍進品牌也看不到什么希望，到 2007 年，上汽拋出橄欖枝，花一百多億完全收購了南汽，南京依維柯經過重組后，雖然名字沒變，但實際上已經成了上海依維柯。

好在賣給上汽之后，南京依維柯再沒經歷什么靈車狙擊，發展方向也沒變，甚至執行的更加徹底了，在保留依維柯原版的模塊化設計特點基礎上，加上上汽的技術支持，搞出了更多符合中國國情的特色產品，大大擴展了依維柯的產品序列。

比較有代表性的，就是四驅的軍用底盤依維柯，也就是老玩家口中的 2045/2046 系列，這是所有輕客中唯一原廠自帶四驅且能越野甚至越野能力還不錯的選擇，從 2012 年開始，四驅依維柯一度參加過不少國內越野拉力賽事，包括最近很火的環塔拉力賽，也跑過，還拿了不錯的名次。

也是2012年，依維柯中國正式成立，依維柯的整車和底盤進口業務也隨之啟動，大部分都是原裝進口的重卡，和南京依維柯比較相關的，就是 2015 年前后的進口 Daily 底盤，從這開始，用依維柯底盤改房車就開始慢慢流行，直到 2019 年前后徹底爆發。

時至今日，南京依維柯旗下共有得意、歐勝、聚星、歐霸四個系列。

得意就是南京依維柯最早的 Turbo Daily 精裝版本，類似五菱之光的地位，便宜、耐造、實用；

歐勝是那臺靈車都靈 V 的后代，2017 年才出現的新名字，是目前依維柯產品的主力，技術也相對比較先進，有8AT自動變速箱版本，號稱跟瑪莎拉蒂同源，有超瑞（客貨兩用）、運瑞（物流運輸）、商瑞（商旅接待）三個分支，還有那些賣房車的總說什么“依維柯歐勝”底盤，也是它；

聚星是 2023 年上市的全新系列，這是南京依維柯首款不帶大梁的產品，比較強調智能化，標配 L2 輔助駕駛；

歐霸是 2024 年底才上市的新產品，算是 2045/2046 軍用底盤的官方改裝民用版本，包括歐霸·山海（短軸）和歐霸·雷霆（長軸）兩個分支，標配全時四驅和三把鎖，開創了越野輕客的品類，而這四個系列中，得意、歐勝、聚星還有純電版本，品類非常全了。

那依維柯這么多產品，銷量一定就好起來了吧？

也不算是，南京依維柯 2023、2024 兩年分別只賣了30000 輛和 22000 輛，在整個輕客大類的市場中，只能排到第五六名的樣子，市占率也只有個位數，比起行業內真正的巨頭長安和上汽大通，還是差不少，只能在特種車輛定制這個細分領域越走越深了。

依維柯的故事到這就差不多了，雖然說今天的依維柯已經不再有統治地位，但回顧這三十多年的歷史，當過引領者，有過巔峰有過低谷，甚至還有過傳唱那么廣的專屬 bgm，也是挺有意思的。