廣西玉林，今年荔枝大盛，威記吃著荔枝刷消息，忽然刷到有賬號說玉林可以借力貴港，躋身平陸運河經濟核心圈，這真有意思。

都知道，隨著廣西發展戰略的調整，“向海圖強”成為當下發展的重點，于是，平陸運河的重要性也凸顯了出來。而沿平陸運河城市，也成為了一個“圈”，那就是人們俗稱的“平陸運河城市圈”，它們由于直接受益于平陸運河而備受關注，更是被人們認為是廣西發展的未來。

很多遠離這個經濟圈的城市，也都想向平陸運河靠攏，以圖能分上一杯羹。

玉林想向平陸運河靠攏，就需要借力貴港，那玉林需要嗎？有這個必要嗎？

玉林與平陸運河的聯動，本質上是一場區域經濟版圖的重構。貴港作為西江黃金水道的樞紐，確實能為玉林提供跳板，但這場"借船出海"的戰略背后，需要更精細的得失權衡。

玉林需要跳出"要不要靠攏"的二元思維，轉而思考如何構建互利共贏的合作機制。在這樣的推演之下，其實，借道貴港出海不是最佳選擇。

因為按照地理來說，玉林雖然遠離平陸運河，但離海也不遠。所以，與其借力貴港入平陸運河出海，不如和北海合作借道出海！

玉林與北海的合作，無疑是一條更具戰略眼光的路徑。北海作為北部灣經濟區的重要港口城市，擁有成熟的港口設施和豐富的海洋經濟經驗，能夠為玉林提供更直接的出海通道。相比之下，借道貴港雖然也能接入平陸運河，但繞行距離較遠，物流成本和時間成本都會增加，長遠來看未必是最優選擇。

玉林與北海的合作，可以圍繞港口聯動、產業互補展開。北海的港口優勢能夠為玉林的外貿企業提供更高效的物流支持，而玉林作為廣西重要的制造業基地，可以為北海港口帶來穩定的貨源。此外，兩地還可以在臨港產業、海洋經濟、跨境貿易等領域深化合作，共同打造“玉林-北海經濟走廊”，形成“內陸+港口”的協同發展模式。

更重要的是，玉林與北海的合作能夠避免過度依賴單一經濟走廊的風險。

平陸運河固然重要，但廣西的發展不應僅局限于一條水路。北海作為沿海開放城市，擁有更廣闊的國際視野和更靈活的政策優勢，能夠幫助玉林更快融入區域經濟一體化進程。

所以說，玉林與其費盡心思擠入“平陸運河城市圈”，不如主動擁抱北海，開辟一條更高效、更具潛力的出海通道。這不僅符合玉林的區位優勢，也能為廣西的“向海圖強”戰略增添新的動力。

這種"曲線出海"策略，實則是更高維度的布局。它既規避了在平陸運河紅海市場中的同質化競爭，又通過海陸雙棲定位，使玉林同時獲得內陸腹地支撐和海洋經濟跳板的雙重優勢。

當其他城市還在爭相涌入平陸運河時，玉林或許已通過北海的跳板，將產業鏈直接嵌入全球航運網絡。

并且通過這條出海通道，更能帶動桂東南的發展和聯系，這不更好？

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