豐田汽車的豐田章男主張說，公司 30 年間銷售的 2700 萬輛混合動力汽車，減少的二氧化碳排放量相當于 900 萬輛電動車的減排效果。豐田長期推遲電動車上市，此前曾遭到部分 EV 支持者的批評。

豐田汽車的豐田章男社長

他還聲稱，日本是過去 10 年中唯一實現二氧化碳排放量減少 23% 的國家，并表示這是混合動力汽車人氣帶來的結果。豐田從 1997 年開始銷售混合動力汽車。他還指出，由于日本大部分電力依賴火力發電，因此電動車銷量增加的話，電力生產導致的 CO?排放量反而會增加。

豐田正在逐步減少純汽油車型的數量，正專注于混合動力車型。豐田章男社長還表示，不應斷言電動車是唯一的選擇，“有必要探討所有選擇”。

據《自然》（Nature）的研究顯示，電動車在生產過程中排放 11~14 噸的 CO?，而混合動力或內燃機則排放 6~9 噸。電動車需要行駛約 3.1 萬～4.5 萬公里，才能達到碳排放量的盈虧平衡點。

與豐田章男社長的發言無關，豐田正在中國國內的電動車開發上進行巨額投資。與華為、小米、Momenta 合作，共同開發智能座艙及駕駛員輔助系統。廣汽豐田和一汽豐田等合資公司正在開發專用 BEV 及 PHEV 平臺，比亞迪在此供應核心部件。

也有觀點認為，混合動力汽車在充電基礎設施不足的地區，是減輕碳排放量的橋梁技術。從這一點來看，豐田的混合動力車型具有吸引力。也有主張稱，為了真正減少碳排放量，除了普及電動車外，為電動車提供能源的電力生產也必須伴隨清潔可再生能源發電，這樣對減少碳排放量才有真正的意義。

截至今年 5 月，全球累計電動車銷量約 720 萬輛，比 2024 年同期增長 28%。中國銷售了比去年同期增加 33% 的 100 萬輛電動車。歐洲也銷售了 160 萬輛電動車。美國和加拿大處于停滯狀態，因為補貼支持正在中斷。國內電動車銷量也比去年有所增加，比去年同期增長 62.6%，銷售了 7 萬 2419 輛。

但是，汽車行業對電動車的投資相比增長速度較慢。電動車的銷售比重仍然低于混合動力車。因此，汽車制造商們也重新復活了原本打算放棄的內燃機引擎開發。或許當前是汽車歷史上擁有最多元動力系統的時期。