作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

又一提供低價+過度服務的門店倒閉了。

日前，廣東一家顯示“全天免費補胎”、“699元三包輪胎”、“廢舊輪胎100元回收”的輪胎店，已經大門緊閉，貼上“旺鋪招租”的告示。

據了解，這家輪胎店的視頻號今年2月才上傳開業視頻，至今僅4個月時間就宣告倒閉，期間，還把附近一家輪胎店卷至關門。

可以說，這就是典型的“不僅累死自己，還卷死了同行”。

事實上，699元三包輪胎并非今年的新生事物，過去兩年，全國各地都出現了類似價格+服務的組合，引發了行業的積極討論。

更進一步，低價現象不止于輪胎領域。

在汽車后市場，低價配件、低價項目屢見不鮮，然而，歷史經驗證明，沒有質量保障的低價行為，結果一定是“傷敵一千，自損八百”，最終損害的是消費者的利益。

當下，整個行業要想突破價格戰內卷，只有一條道路，那就是回歸行業本質，利用技術和服務，從價格戰走向價值戰。

一、“699元三包輪胎店”4個月即倒閉，卷死隔壁輪胎店

據車與輪報道，這家倒閉輪胎店的視頻在行業內流傳甚廣。

視頻顯示，門店門頭上掛著“全天免費補胎”、“699元三包輪胎、”“廢舊輪胎100元回收”等宣傳字樣。

然而，今年2月才發布開業視頻，到現在4個月，就貼上“旺鋪招租”的告示，期間還把隔壁一家輪胎店卷至關門。

這是一個典型的低價+過度承諾的內卷式營銷。

據了解，這家輪胎店主要為商用車供應輪胎，如果輪胎質量有所保障，那么699元的價格明顯低于市場價，同時還提供三包服務，售后成本也不低。

在增值服務上，門店還提供全天免費補胎，進一步壓縮了利潤空間；與此同時，據行業人士透露，100元的廢舊輪胎回收價格也比一般的市場價格高。

可以說，在產品和服務上，這家輪胎店發起了三重價格戰。

有行業人士直言：“這樣的模式，4個月才倒閉，也算是奇跡了。”

由于這家輪胎店的經歷具有一定戲劇性，所以引發了行業的熱烈討論。

在各種討論中，大致存在幾種類型的觀點。

第一種，針對輪胎價格問題，有人認為這家店肯定是以次充好，“300元的輪胎賣699元，舊輪胎回收100元，一條賺299元，只有這樣才說得通。”

第二種，針對三包服務問題，很可能是一種典型的營銷話術，“4個月瘋狂賣輪胎，賺夠了就不管三包，打一槍換一個地方”，“有的門店喊著終身質保的口號，實際上，配件出問題之前就跑路了。”

第三種，有人懷疑，在這種模式下，輪胎店和供應商合作，采取月結或季度結款的方式，收到錢之后就卷款跑路。

當然，也有更為理性的思考：“實體店一味打價格戰，只會先卷死自己，我們應該拼的是技術和服務。輪胎行業價格已經很透明了，還去降價，那就離倒閉不遠了。”

事實上，如果觀察行業動態，包括抖音等平臺的公開信息，會發現699元三包輪胎這種現象，在過去兩年已經多次出現。

從上圖看到，“三包新胎699元/條”、“三包胎特價699元”、“正宗三包以舊換新699元”等現象遍布全國，還有諸如“二手舊胎翻新套項以舊置換380元”這樣的營銷策略。

可以說，輪胎領域的價格戰不僅持續時間長，涉及范圍廣，還變形出各種打法。

然而，行業中早就出現類似案例，這種明顯虧錢、不可持續的模式，為什么一再出現、今年還會出現？

一位行業人士分析其中的心理因素：“一條輪胎拿貨底價720元，廢舊輪胎正常回收100元，新胎安裝+舊胎回收，不算人工房租，總計虧損31元。這種策略，不僅可以打死周邊同行，還讓客戶認為有所輪胎都是便宜的，未來，門店就能慢慢漲價。”

只不過，這種惡意低價營銷手段，在車主消費愈發謹慎和理性的背景下，無疑已經行不通了，關門大吉的結局，也印證了這一點。

二、低價+過度服務，引發配件質量問題

過去幾年，各行各業的價格戰屢見不鮮，作為支柱型產業之一，汽車行業的價格戰甚至引發了相關部門的重視。

今年5月，工信部明確表示，將加大汽車行業內卷式競爭整治力度，推動產業結構優化調整。

相比于汽車銷售領域，汽車后市場的價格戰形式更是層出不窮，除了直接低價，還疊加了過度服務這一因素，這在汽配行業尤其明顯。

去年年中的“濟南汽配聯盟”就是典型案例。

當時，山東省成立了大大小小100多家汽配聯盟，打造出濟南汽配聯盟的標簽；在攻占山東市場后，濟南汽配聯盟將觸角伸向其他省份，包括河南鄭州、河北石家莊、山西太原等。

濟南汽配聯盟的打法簡單粗暴，包括低價、紅包補貼、過度服務等。

所謂的過度服務，主要涵蓋幾點：一是送貨上門、不收運費；二是及時退貨等售后保障；此后，還延伸到了可以掛賬的程度。

從邏輯上來說，高質、高服務往往和高價掛鉤，而低價對應的，當然是低質。

所以，在承諾低價格和高服務的時候，最后被犧牲的，毫無疑問是配件質量，一些汽配商只有提供低質量的配件，甚至假冒偽劣，才能維持利潤。

最終的結果，也證實了這一推論。

在濟南汽配聯盟進入石家莊之后，石家莊市機動車維修協會在官方渠道發文表示，本地修理廠采購某外省汽配聯盟的配件，出現了品質問題，售后無法得到保證，因而引發了糾紛。

問題集中于兩點。

一是采購的配件質量不過關，導致車輛安裝后出現問題；二是修理廠聯系到汽配聯盟尋求售后，得到的回復是銷售問題配件的汽配商已經退出聯盟，多次溝通無果之后，修理廠的微信被拉黑。

一個月后，幾家汽修門店老板在山東老屯汽配城拉橫幅，“抵制濟南XX汽配聯盟”，原因也是聯盟中的汽配商供應偽劣汽車配件。

俗話說，天下沒有免費的午餐，一切饋贈背后都有對應的代價。

然而，站在車主的角度，最不應該被當作代價的就是配件質量，因為車輛使用涉及到車主的生命安全，如果配件質量都得不到保障，最終引發事故，那么，無論價格多低、服務多高，都沒有任何意義。

站在汽配商和修理廠的角度，即便惡意低價競爭能夠在一時吸引流量，賺取短期利益，但并不具有可持續性發展，最終就像文章開篇提到的輪胎店，4個月就倒閉關門。

難怪有行業人士表示：低價+過度服務就是催命符，不僅卷死同行，還會累死自己，同時危及客戶的行駛安全。

三、回歸行業本質，從價格戰到價值戰

今年以來，或是受到進廠臺次持續下滑的影響，汽車后市場低價引流的現象又加劇了。

除了“699元三包輪胎”，多年不見的“1元保養”、“99元小保養”重出江湖，還有門店推出“24小時流動補胎30元”等營銷活動。

另外，部分客單價高、利潤可觀的業務，價格也一再被擊穿，比如改色膜，已經從兩年前的1999元進一步下探到如今的1299元。

還有一個現象值得注意，那就是上游車企也開始參與汽后價格戰，比如比亞迪推出了“299元原廠漆單面噴漆”，同時，其原價7900元的改色膜直接下降到3999元。

這些現象，似乎有開歷史倒車的嫌疑。

汽車服務世界提出過，利用低價引流實現高價轉化的邏輯，在當下的市場環境中并不適用，因為，低價項目往往和低體驗、低服務掛鉤，這已經違背了汽服行業的本質；同時，車主消費愈發理性，搶客流搶到最后都是薅羊毛的車主。

所以，對于門店而言，流量不是不重要，但有一個前提，那就是精準流量。

這就要求，門店首先做好店型和項目的定位，然后利用適度的價格杠桿，提供高體驗、高價值感的服務，來實現精準引流。

在這個過程中，價格戰的打法呈現，不再是簡單粗暴的燒錢補貼，而是有底線的。

這個底線，就是要有一定的利潤空間，即便是微利也可以。

所以，如今，價格戰不僅僅停留在價格層面，還要融入服務價值，讓符合門店定位的客戶進店，從而起到搶客群的作用，進一步沉淀為忠實客戶。

由此，可以看出行業正在慢慢回歸本質，也就是利用技術和服務，再加上價格杠桿，來撬動和沉淀客戶。

這樣一來，對于門店也提出了更高的要求。

對于40萬汽服門店來說，現在本質上打的是一場價值戰，技術含金量、服務差異性、交互體驗感……這些才是客戶愿意為之花錢的觸點，也是留住客戶的關鍵，低價只是其中的策略之一。

而那些無法提供差異化項目的門店，沒有技術壁壘的門店，或者服務不突出的門店，只能陷入單純的低價競爭當中，甚至陷入更為惡劣的境地：以犧牲質量為提前，利用低價+過度服務套路客戶。

當然，最終結果只有一個，那就是被淘汰出局。

我們希望，未來，門店對于流量焦慮，應該多一份理性，更加堅守于產品和服務的打磨，從價格戰，逐漸走向價值戰。