福特在中國市場的生產空間愈發狹窄。

6月19日凌晨，江鈴福特針對近期網絡上關于“江鈴福特將會被并入長安福特“的消息進行回應，表示“江鈴汽車作為上市公司，目前沒有資產重組整合的相關計劃?！?/p>

在此之前，有消息稱“江鈴福特將被并入長安福特體系之下，進行資源整合。這一整合動作已經在渠道端開始實施，未來中國市場上將只存在‘一個福特’品牌?！?/p>

截至目前，除江鈴福特外，福特中國和長安福特方面還未公開回應。

雖然江鈴福特方面對上述消息表示否定，但也難掩福特汽車近兩年在中國市場面臨的嚴峻挑戰以及尋求破局的迫切性。

戰略調整效果不佳

實際上，近兩年福特對在華業務已經進行了一系列戰略調整。如，大幅削減產能、停止生產福克斯和嘉年華等低利潤車型，以及擴大出口業務等。一系列操作下來，福特中國終于在2024年實現了七年來的首次全年盈利。然而，這種“以規模換利潤”的盈利模式本質上是將歷史包袱轉向未來。

誠如福特中國區總裁吳勝波所比喻那般“我們剛出手術室，但仍在ICU躺著”。

據了解，這種“以規模換利潤”的模式是其銷售權動蕩時期產生的結果。與之對應的是，近些年來福特在中國市場的銷售權布局復雜多變。

早期，福特中國作為業務主導方，圍繞提升市場份額與品牌影響力制定并推行了一系列戰略計劃。如，2018年成立的NDSD（全國經銷商服務發展機構），試圖將福特品牌旗下的所有乘用車，包括福特進口車、長安福特所有車型，以及江鈴汽車福特品牌的乘用車，統一并入這個渠道，實現銷售網絡的“一個福特”。

但事與愿違。彼時，開始“商轉乘”的江鈴福特正發力乘用車業務，并尋求銷售渠道的獨立。為了推進乘用車渠道體系建設，江鈴汽車和福特汽車及長安汽車三方于2020年6月重新談判，并在當月達成新的協議——江鈴福特正式脫離NDSD。這也意味著福特此前謀求在華統一銷售渠道的計劃宣告失敗，NDSD將重點專注長安福特的產品銷售。

宣傳方向轉變存疑

隨后，在2023年8月江鈴福特推出了全新的銷售渠道品牌“福特縱橫”，同時引進福特烈馬（參數丨圖片），希望借此把越野這個小眾賽道變成新的增長點。

旨在打造純正越野文化的福特縱橫將其產品線分為兩大類，一類是以福特烈馬、F-150猛禽以及游騎俠組成的硬派越野系列；另一類則是福特領裕、領睿等組成輕越野系列。

不過，隨著領裕、領睿推出插混版車型，產品的目標群體悄然生變。以福特領裕PHEV為例，近期其宣傳攻勢聚焦于“快充技術”“高效省油”以及“大七座全家出行”等賣點，這些關鍵詞與理想汽車主打的家庭用車場景高度重合。

從曾經主打越野硬派風格，到如今著力塑造家用舒適形象，福特似乎正上演著“質疑理想、理解理想、成為理想”的市場策略轉變，試圖在競爭激烈的家用新能源SUV市場中分得一杯羹。

但對消費者而言，這種宣傳方向的轉變顯得有些倉促，消費者對于福特品牌的定位認知也因此變得模糊，難以在短時間內對其新的產品布局形成清晰的認知和認可。

新能源領域嚴重滯后

需要指出的是，領裕PHEV、領睿PHEV均屬于江鈴福特旗下新能源車型。反觀福特在華乘用車銷售的主力軍——長安福特，其新能源陣營卻面臨青黃不接的困境。

目前，長安福特旗下僅有福特電馬一款新能源車型，且因市場反饋不佳，生產與銷售均處于半停滯狀態，與國內新能源汽車市場的蓬勃發展態勢形成鮮明反差。

四年前的上海車展，福特正式發布MustangMach-E車型（中文名稱“福特電馬”），并于當年年底開啟交付。彼時的福特電馬被福特中國抱有極高的期望，它與長安福特的聯系僅在于生產環節，銷售則由藍色馬赫負責，并搭建有相應的直營銷售渠道。

即便如此，福特電馬在中國市場并沒有一炮而紅，因為疫情、產品、渠道以及定價等，銷量十分低迷，上市一年半銷售不足萬輛。

基于此，2023年8月長安福特宣布全面接手福特電馬在中國市場的運營業務，福特電馬也成為長安福特旗下第一款純電動車型。

然而，從獨立直營到合并到長安福特的銷售渠道，電馬的銷量沒有如預期中出現提升，反而越來越差。據了解，目前福特電馬月銷不足百輛，基本是兩位數水平。

不僅賣得少，還虧得多。此前長安福特新能源汽車科技有限公司董事長兼總裁楊大勇接受媒體訪問時表示“福特電馬我賣一臺虧十萬，實在虧不起了，只能停了”。

截至目前，長安福特旗下再無推出真正意義上的新能源車型。

伴隨著新能源領域的嚴重滯后，在新能源浪潮席卷中國汽車市場的當下，長安福特因轉型遲滯而深陷被動。數據顯示，2024年1-5月，長安福特累計銷量僅7.7萬輛，且連續五個月呈現同比下滑態勢。

銷量的持續下滑，對經銷商造成沉重打擊。據了解，不少福特4S店已經開始轉行賣其他品牌，或者直接關門大吉。如，近期有著20年歷史的北京通州福特4S店閉店。

顯然，新能源布局的長期缺位，正將這家老牌合資車企推向市場邊緣，其在電動化賽道上的落后，正加速侵蝕著傳統燃油車市場僅存的優勢，讓其在競爭白熱化的中國車市中，頹勢愈發顯著。

倘若江鈴福特真的并入長安福特體系，對于福特中國來說或許是一次整合資源、優化運營的契機。當然，也會面臨諸多挑戰。不論是否實施“一個福特”調整，可以肯定的是在競爭日益激烈的中國汽車市場，福特的生存空間愈發狹窄。