1/ WCI 世界集裝箱指數 2025年6月19日更新， 上海至鹿特丹的運價上漲12%，至每40英尺集裝箱3,171美元。

馬士基歐線7月初第一周有訂艙的起價USD3100較6月底USD2700上漲14.8%。

今天，中遠海運集運和地中海跟進達飛，馬士基，東方海外歐線挺價，7月上旬的目標FAK運價都是大柜USD4300。 今年歐線船公司在旺季推漲上更有節奏也更為務實，采取“穩扎穩打、穩步推進”的旺季挺價穩價策略。預計7月下旬和8月上旬船期進一步提價以提升7月上旬和下旬的現實兌現率。 建議提前至少三周訂艙，6月艙位已滿。

2/蘇伊士 or 繞行非洲？保險和安保成本成為關鍵決策因素
在伯明翰多式聯運展期間，ONE歐洲及非洲產品與網絡總監Stanley Smulders表示，保險費用正成為航運公司是否重返紅海航線的核心考量。“外界認為船公司不愿回到紅海航線，事實是我們非常愿意。我們在紅海地區的市場份額損失嚴重，許多原本應停靠該區域的航線，如今已徹底失去這片市場。”他強調：“如果保險公司表示‘可以自由通行、無需額外費用’，行業格局將會被徹底改變。”

3/ 保險視角：貨運 vs 船體保險。Breeze貨運保險平臺聯合創始人兼CEOEyal Goldberg進一步指出，當前航運限制背后存在關鍵差異： “貨物保險和船舶保險是兩回事。航運公司的決策往往受到這兩方面綜合影響，但他們顯然更關注船舶本身的風險，多數限制都集中在‘船體保險’層面。” “我們為單票貨運投保，目前并未看到費率出現劇烈上調。但確實觀察到：目的地涉及的安全分級和制裁限制明顯增加。”Goldberg補充：“在中東局勢緊張之前，相關目的地的貨物大多可以自動承保。但如今，部分高風險目的地的自動承保功能已被暫停。” 保險公司的承保意愿與船東對風險的控制策略，正逐步成為航線規劃與運營選擇的核心變量。尤其是在以色列與伊朗沖突升級的背景下，聯盟船公司全面重返紅海航線的意愿和現實條件都被進一步推遲。

4/ 經過以色列與伊朗之間持續六天的激烈戰斗后，油輪運輸市場如預期般迎來顯著提振。自上周五沖突爆發以來，運費已實現翻倍增長，主要受中東地區短期貨物需求激增的推動。 丹麥油輪運營商 TORM 表示： “本周我們觀察到中東地區對近期貨物的需求異常強勁。” 根據TORM數據： LR2型油輪日租金已升至約5萬美元，相比此前2.5萬美元翻倍上漲； LR1型與MR型油輪租金也分別上漲至4萬美元與3.5萬美元/天。 與此同時，VLCC（超大型原油運輸船）市場也同步受益，運價正在進一步攀升。 在地緣沖突驅動下，油輪市場短期表現亮眼，但其可持續性仍需關注沖突后續演變、航運風險控制與保險可得性等因素。Frontline已宣布不再承接涉及霍爾木茲海峽的新合同，市場預計其他承運人可能效仿。

5/ 關于我們的關稅談判在官方公告前看來不便解析太多，前天的推送已被消失，遵守尊重規則，堅信我方智慧堅定支持我方決策。好了，更多及時專業資訊與解讀，不方便發在公眾號的，進最航運知識星球。預告一下，7月開始最航運知識星球將進一步提價。

6/ 公益捐款過一萬了，謝謝大家的支持。邀請參與最航運的一起捐，為鄉村孩子籌集愛心，中國社會福利基金會《授漁計劃鄉村助學》 一起積累福報。 最航運文章贊賞自2025年3月12日植樹節開始轉為公益捐助，謝謝大家支持，廣結善緣，利他共好。每個人做一點點，世界就會改變很多。

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