汽車圈的“技術分層”曾是鐵律，高端技術很少下放到主流價位，直到領克成了“破律者”。第三季度上市的10EM-P，起售價超20萬，卻把電混四驅與Thor芯片這些“高層技術”搬進了“主流樓層”，這操作如同把“VIP通道”開放給“普通觀眾”。在20萬級車型普遍“技術限流”的環境下，領克偏要“技術不限流”，這種“反分層”的打法，與其說是冒險，不如說是對用戶需求的精準把握——當消費者越來越看重“技術獲得感”，他們需要的不是“技術分層”，而是“技術平權”的可能。

20萬級標配四驅！技術平權從操控開始

在20萬級轎車市場，全時四驅長期被視為豪華車的“技術特權”，像奧迪A8等車型才有資格搭載，價格門檻讓普通消費者難以企及。但領克10EM-P直接打破了這一“鐵律”，全系標配雙電機四驅系統，讓20萬級消費者也能享受高端操控技術。這套四驅系統在冰雪覆蓋的陡坡、南方濕滑多雨的環境中，展現出卓越的操控穩定性與強大的抓地力，無論是北方冬季通勤還是南方雨季出行，都能賦予駕駛者從容應對的底氣。

智能動力分配技術是這套四驅系統的核心支撐，它確保車輛擁有瞬時響應速度與持續澎湃動力輸出。配合前雙叉臂、后五連桿獨立懸架結構，以及源自領克TCR賽道6年7冠基因的專業底盤調校，領克10EM-P在提供極致駕駛樂趣的同時，顯著提升了全路況下的行駛安全性與駕乘信心，真正實現了“去哪都好開”的承諾，將高端操控技術平權到了主流價位。

全球首款Thor芯片轎車！智駕技術平權跨代實現

智能駕駛領域的“技術分層”更為明顯，高端車型與主流車型的算力配置差距顯著。而領克10EM-P在此領域實現代際跨越，成為全球首款搭載英偉達新一代Thor芯片的轎車，700TOPS的恐怖算力遠超當前市場主流方案，為復雜環境感知與實時決策奠定了堅實基礎，也為智能駕駛提供了前所未有的強大硬件基石，打破了智能駕駛的技術壁壘。

不僅如此，領克10EM-P還同時集成千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，Thor芯片與該方案構成的強大軟硬件組合，在算力儲備、系統響應速度以及安全冗余設計等方面實現了質的飛躍。結合激光雷達等先進傳感器，在日常通勤、長途旅行乃至更具挑戰性的道路環境中，其智能系統能夠為用戶帶來覆蓋更廣場景、體驗更流暢、安全系數更高的智能輔助駕駛體驗，讓20萬級車主也能享受到前沿的智能駕駛技術，實現了智能駕駛領域的技術平權。

中大型車身+390kW動力！電混技術平權性能與節能

作為領克在轎車領域的全新力作，領克10EM-P基于CMA Evo原生新能源架構打造，實現了車身尺寸、底盤等多維度的全面升級。其車身尺寸達到5050×1966×1487mm，軸距長達3005mm，躋身中大型轎車行列，為同級提供了領先的座艙空間體驗，在空間層面滿足了用戶對高端車型的期待。

動力系統方面，它搭載領克EM-P?智能電混系統，由1.5T全新電混引擎與DHT Evo混動電驅協同工作。DHT Evo結構包含P1電機、P3電機及3擋變速箱，再結合后橋P4電機，共同構成了起步即四驅的技術基礎。系統綜合最大功率高達390kW，峰值扭矩達到755N?m，完美詮釋了節能更性能的理念，在保證高效能耗的同時，提供媲美性能車的強悍動力輸出，將高端電混技術的性能與節能優勢平權到了20萬級市場。

20萬級車市的競爭，正在從“分層競爭”轉向“體驗共享”。領克10EM-P的出現，更像是在搭建“技術共享橋”：讓主流用戶也能共享高端技術的體驗紅利。對領克而言，這臺車是“技術平權”的宣言：好技術不該被價格分層阻隔，主流價位的用戶同樣有資格享受“技術優待”。至于這座橋能否走通，就看上市后用戶愿不愿意為這份“共享誠意”買單——畢竟在20多萬的預算里，“技術獲得感”同樣能帶來消費滿足感。