Nash Weerasekera繪制的未來駕駛艙插圖

增強現(xiàn)實屏幕兼作窗戶？船上的人形管家？目前尚未實現(xiàn)，但離我們并不遙遠。如今，造船廠正在交付第一波智能游艇，將人工智能與游艇的基本功能相集成。幾種類似Alexa的系統(tǒng)，例如阿茲慕游艇（Azimut Yachts）的 Vertex AI 和土耳其Numarine的Adonis，使用語音提示來打開燈光或播報天氣預(yù)報。

“Seawolf X ” 號

但意大利Rossinavi的140英尺（約 42.7 米）長的“Seawolf X ” 號更進一步，它是首個在多個平臺上應(yīng)用自適應(yīng)人工智能的游艇。來自這位年輕且注重科技的船東的主要要求是讓這艘柴電混合動力雙體船盡可能高效，因此RossinaviAI會學習船東和客人的習慣，相應(yīng)地調(diào)整照明和空調(diào)，同時以多種方式優(yōu)化性能。憑借雙船體形狀、巨大的電池存儲容量以及人工智能管理的操作和發(fā)動機效率，“Seawolf X ” 號的航程達到5,400海里，是同等長度單體船的兩倍。

從調(diào)整照明到優(yōu)化能源使用，AI提高了舒適度并節(jié)省了能源，確保了卓越的游艇體驗

人工智能何時會變得更多？與造船廠和比薩大學共同開發(fā)了RossinaviAI的 Videoworks公司首席信息官Francesco Pierpaoli指出，人們擔心人工智能會接管船只，導致人類失去控制。解決方案是：一個由船長控制的三級系統(tǒng)，可選擇無人工智能、有限人工智能或完全人工智能。即使是完全人工智能模式也不會真正侵犯乘客隱私，因為它只控制暖通空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)。

其他制造商正在運用這項新技術(shù)進行防護。芬蘭Baltic Yachts正在幾艘新造帆船上使用SEA.AI 系統(tǒng)，該系統(tǒng)配置了船體傳感器和攝像頭，用于探測漂浮物體，以防雷達遺漏。在較小的游艇上，Boston Whaler將為其405 Conquest推出類似的防撞技術(shù)，并輔以在某些情況下接管的自主停泊功能。

然而，還有更多技術(shù)即將到來。幾年前，荷蘭斐帝星（Feadship）提出了一種類似潛艇的“指揮中心”概念。這個位于下層甲板、由人工智能驅(qū)動的空間取代了傳統(tǒng)的頂層駕駛艙，它使用增強現(xiàn)實（A.R.）屏幕代替窗戶來顯示外部情況。如今，這個科幻般的駕駛艙似乎不再那么遙不可及了。“現(xiàn)如今可以開發(fā)一套完整的系統(tǒng)，這在一年前似乎是不可能的，”Pierpaoli說。他補充道，人形管家和增強現(xiàn)實屏幕可能很快會成為超級游艇的可選配置。

“目前人工智能所做的一切只是成為一個超級高效的人類，”海事網(wǎng)絡(luò)安全專家Paul Hunton表示，他指出超級游艇行業(yè)必須最終決定人工智能將應(yīng)用于哪些類型的領(lǐng)域。

在那之前，游艇業(yè)將享受一段技術(shù)奇跡的蜜月期。