來源：中國新聞網

中新網成都6月20日電(記者 劉忠俊)6月20日清晨7時09分，0S5081次列車平穩駛過成都站，標志著成渝中線高鐵成都站南北站場交替施工安全順利完成。2000余名作業人員歷經520分鐘的連續奮戰，推動了成都站改建工程整體進度過半。

施工現場一角。劉忠俊攝

成都站位于四川省成都市二環路與人民北路交匯處，是成渝鐵路的起始站。因成渝中線高鐵建設及市域鐵路公交化改造需求，2022年起車站啟動拆除擴建工程。參建單位采用“分步施工、南北交替”方案，將近10萬平方米施工區域分為南北兩個作業面，南側建成1-5站臺及配套設施、新增1-7道站線承接既有接發車任務后，才啟動北側施工，在保障鐵路正常運營的同時推進工程建設。

據了解，此次施工是中國鐵路成都局集團2025年首個鐵路營業線Ⅰ級施工，也是南北站場交替施工的關鍵環節。19日19時20分至20日6時的“天窗”作業期間，西環線安靖端、成都站東西咽喉、成渝線取直段4個作業點同步施工。既有線行車干擾成為施工的首要難題，中鐵八局、中鐵電氣化局等10余家單位必須在不影響鐵路正常運輸的情況下，完成220米線路拆除、3組道岔插鋪、461米線路撥接等作業。多專業交叉作業也讓施工難度倍增，施工中需同步拆除1組交叉渡線道岔、5.9條公里接觸網線索，插入218.8米軌排，調整5組接觸網線岔、2.3條公里接觸網，安裝調試6架信號機、6臺轉轍機、14個軌道電路區段，并對成都站、八里站全站信號設備進行聯鎖試驗，各專業施工流程緊密關聯，稍有差錯就會影響整體進度和安全。

繁忙的成渝中線高鐵成都站南北站場交替施工現場。劉忠俊攝

為攻克施工中的這些難點，成都建設指揮部充分運用“技防+物防+人防”手段，引入“鐵哨”系統、多功能接觸網冷滑設備等進行數據收集和監測預警。中鐵八局、中鐵電氣化局等單位借助 BIM技術模擬施工流程，將7個撥接口整合為4個作業單元同步推進，使天窗點時間利用率提升40%，減少了既有線占用時間。“針對南北站場交替施工時間跨度大、天窗點有效作業時間短的挑戰，通過優化施工組織方案，減少作業空間受限和多專業交叉帶來的風險。”中鐵八局成渝中線成都樞紐(成都站改建)項目部經理吳朝旭稱。

中國鐵路成都局集團客站建設指揮部針對站房施工難題，倒排工期，70余天完成東西上蓋市政平臺50萬立方米支架搭拆及5萬立方米混凝土澆筑。施工單位先在原來的既有線及南站場建設新接引入線及站臺層，建成后作為區間運行的通行軌道，然后再拆除原既有線路，建設新的北站場，按新站標準進行建設。同時，應用智能建造技術，通過物聯網、數字孿生等技術，采用北斗衛星深基坑監測、復雜深基坑自動降水等創新手段，結合智慧工地綜合管控平臺，實現施工現場精細化管理，應對地下結構復雜、地鐵運營線保護要求高等挑戰。

動車組順利通過已完成的成渝中線高鐵成都站南北站場交替施工現場。費思童攝

據悉，成都站擴能改造配套工程完工后，將有效保障改建后旅客集疏運需求。改建完成的成都站，未來將成為集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的綜合交通樞紐，切實改善區域交通狀況。(完)