地面行駛的汽車，

如何“飛”起來？

近日，在中汽中心舉辦的

低空經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展大會(huì)現(xiàn)場，

一輛如“變形金剛”般的飛行汽車，

成為廣州增城街頭

最靚的“靚仔”。

點(diǎn)擊下圖，幫汽車“變形”

圖為低空經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展大會(huì)現(xiàn)場展示的天路飛行汽車

收起螺旋槳是汽車，

展開機(jī)翼便化身飛行器，

飛行汽車，

這種高技術(shù)的融合形態(tài)，

讓未來立體交通的雛形清晰可見，

也讓人類自由穿梭天地的夢想

逐步走向現(xiàn)實(shí)。

飛行汽車和汽車之間

有著怎樣的淵源與緣分？

要讓汽車安全飛起來，

又需要付出哪些努力？

今天，小新帶你一起了解！

“血脈同源”，共享電動(dòng)化發(fā)展浪潮

當(dāng)前主流的飛行汽車

（eVTOL，電動(dòng)垂直起降飛行器）

和蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車（EV），

都是人類追求突破空間限制、

提升移動(dòng)自由度的駕駛工具，

其核心使命，

都是解決“行”的問題。

它們的“肉身”組成均為合金、

碳纖維等高強(qiáng)度輕量化材料，

在零部件組成上有70%相似度，

且動(dòng)力源趨同，

共享著電池、電機(jī)以及電控技術(shù)進(jìn)步等

電動(dòng)化浪潮。

最關(guān)鍵的是，

eVTOL和EV擁有著技術(shù)同源的“大腦”。

在汽車自動(dòng)駕駛

和飛行汽車自主飛行系統(tǒng)中的運(yùn)營邏輯

高度重疊：

它們都要處理海量傳感器數(shù)據(jù)，

進(jìn)行實(shí)時(shí)路徑規(guī)劃，

做出安全決策所依賴的

人工智能（AI）算法，

還搭載著高性能計(jì)算芯片

（如GPU/車規(guī)級芯片）

和軟件架構(gòu)，

無論地面還是低空，

未來的智能交通都離不開

車聯(lián)網(wǎng)/空聯(lián)網(wǎng)（V2X/A2X），

兩者在通信協(xié)議、數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)等方面

有著同頻共振的“心跳”。

可以說，

飛行汽車的“飛控大腦”

與汽車的“智駕大腦”，

在技術(shù)底層自成一派，

又血脈相連。

飛行汽車可實(shí)現(xiàn)

更快速、更直達(dá)的

“空中門到門”體驗(yàn)，

這并非是對汽車?yán)砟畹念嵏玻?/p>

而是一種行業(yè)維度的進(jìn)化與延伸。

比如，eVTOL的乘員座艙設(shè)計(jì)

在舒適性、人機(jī)交互界面（HMI）、

信息娛樂系統(tǒng)等方面，

大量借鑒了現(xiàn)代智能汽車

座艙的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，

使得乘客進(jìn)入艙內(nèi)后，

座艙成為一個(gè)感知熟悉、

以人為主的移動(dòng)空間。

低空飛行器廣汽高域Airjet的智能豪華座艙空間

同時(shí)，eVTOL的能源補(bǔ)給（充電）設(shè)施

也與EV充電網(wǎng)絡(luò)存在整合潛力，

特別是eVTOL的高壓快充技術(shù)，

可復(fù)用于新能源汽車的充電樁和儲(chǔ)能站，
形成 “陸空一體” 能源網(wǎng)絡(luò)。

陸空一體智能起降&補(bǔ)能一體化起降場

此外，它們的一些環(huán)保訴求也一致，

包括身肩減少交通領(lǐng)域碳排放、

降低噪音污染的期望等，

是綠色可持續(xù)交通體系的

重要組成部分。

防護(hù)升級，助力低空經(jīng)濟(jì)振翅高飛

想要讓eVTOL

順利“飛”入尋常百姓家，

安全性永遠(yuǎn)是一大重要因素。

在乘員安全保護(hù)領(lǐng)域，

eVTOL與EV呈現(xiàn)

“底層邏輯同源、技術(shù)路徑分叉、

安全標(biāo)準(zhǔn)躍遷”的相輔相成，

二者共享核心安全理念與技術(shù)基因，

卻在三維空間的挑戰(zhàn)中

催生出更嚴(yán)苛的防護(hù)體系。

中汽中心在充分借鑒

國際NCAP經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，

結(jié)合我國道路交通實(shí)際情況

和汽車安全狀況，

成功構(gòu)建了

以中國新車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP）為代表的

汽車測評品牌，

形成了涵蓋

安全、智能、綠色、用戶體驗(yàn)等方面的

中國汽車高品質(zhì)性能的評價(jià)體系。

其中，汽車安全測試，

就是通過各種類型汽車的碰撞，

模擬各種可能發(fā)生的交通安全事故，

通過車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化

和約束系統(tǒng)匹配，

實(shí)現(xiàn)降低乘員的傷害。

圖為正在進(jìn)行C-NCAP正面50%重疊移動(dòng)式漸變性可變形壁障碰撞

試驗(yàn)中最復(fù)雜的測試裝備，

就是碰撞假人，

它要能夠精確模擬人體生物力學(xué)特性，

使得測試結(jié)果能真實(shí)反映乘員傷害。

隨著載人低空裝備的快速發(fā)展

和運(yùn)營場景的日益多樣，

針對各種極限工況

開展乘員安全性保護(hù)的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證

成為急迫需求。

圖為中國假人家族

目前，中汽中心廣州檢驗(yàn)中心

聯(lián)合中汽中心中央研究院，

基于汽車安全技術(shù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，

立足國家航空法規(guī)的相關(guān)要求，

聯(lián)合研發(fā)了FAA男性假人

并實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化，

已為多個(gè)相關(guān)企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)支撐。

與此同時(shí)，

女性假人的相關(guān)研發(fā)工作也正在進(jìn)行中，

為提升低空裝備在極限工況下的

乘員保護(hù)性能，

提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

圖為國內(nèi)首個(gè)100%國產(chǎn)化FAA男性假人正在進(jìn)行墜撞工況測試

2024年，

中汽中心首個(gè)低空經(jīng)濟(jì)測試園區(qū)

在廣州建成，

同年，中汽中心廣州檢驗(yàn)中心

獲批近50平方公里的專用測試空域，

具備氣動(dòng)測試、動(dòng)力系統(tǒng)、

電磁兼容性（EMC）、垂直墜落等

關(guān)鍵項(xiàng)目的專項(xiàng)檢測能力，

滿足飛行汽車從零部件到整機(jī)的

全方位測試需求。

中汽中心廣州檢驗(yàn)中心測試區(qū)域全覽圖

整機(jī)和電池包應(yīng)急墜落安全測試系統(tǒng)

是一大亮點(diǎn)，

中汽中心成功完成了

國內(nèi)首個(gè)飛行汽車動(dòng)力電池包

在15.2米（50英尺）高度下的

高空墜落測試，

能夠精準(zhǔn)模擬飛行器

在緊急情況下的沖擊場景，

為安全性設(shè)計(jì)提供有力驗(yàn)證。

國內(nèi)首個(gè)15.2米飛行汽車動(dòng)力電池包墜撞測試

不僅如此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還開發(fā)出了

飛行汽車“卡車風(fēng)洞”測試臺(tái)架，

可在地面模擬0—150公里/小時(shí)的

加速與巡航工況，

并實(shí)現(xiàn)傾轉(zhuǎn)旋翼0至90度的

無級傾轉(zhuǎn)測試，

打破了傳統(tǒng)測試環(huán)境限制，

使飛行汽車能夠在

全天候、全場景條件下進(jìn)行連續(xù)測試，

完成適航認(rèn)證試驗(yàn)。

飛行汽車“卡車風(fēng)洞”測試臺(tái)架

為進(jìn)一步完善測試體系，

團(tuán)隊(duì)還研制了整機(jī)環(huán)境適應(yīng)性測試系統(tǒng)、

氣動(dòng)性能測試平臺(tái)、

航程/航時(shí)精確測量裝置

以及智能避障驗(yàn)證系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，

這些創(chuàng)新大幅縮短了產(chǎn)品研發(fā)周期，

降低了測試成本，

為整個(gè)飛行汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展

注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

廣州檢驗(yàn)中心低空綜合性試驗(yàn)場開展飛行汽車實(shí)機(jī)飛行測試

汽車穿梭大地脈絡(luò)，

飛行汽車勾勒低空經(jīng)緯，

二者將在共享的技術(shù)生態(tài)

和基礎(chǔ)設(shè)施支撐下，

繼續(xù)以“和而不同”的姿態(tài)

共同編織立體交通圖景。

中央企業(yè)也將持續(xù)加大

低空領(lǐng)域的研發(fā)投入，

保障“空中之路”暢通安全。

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責(zé)任編輯丨陳婷

校對丨張?jiān)皆?/p>

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然