日系三家車企之中，目前來看，豐田汽車是最強(qiáng)，銷量最高的，也是最早開竅的。

“豐田將在中國市場邁出關(guān)鍵一步——未來中國車型的開發(fā)決策權(quán)將由日本總部放至中國。”在6月12日舉行的第二屆廣汽豐田科技日上，豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹透露。

換言之呢，就是所有在中國市場投放的產(chǎn)品，都將由中國團(tuán)隊(duì)進(jìn)行開發(fā)，日本團(tuán)隊(duì)不再過多干涉。或許這就是豐田汽車，能夠在新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，及時(shí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵原因。

就拿廣汽豐田推出的新車型鉑智3X為例，這款車的銷量還不錯(cuò)，4月份廣汽豐田鉑智3X以6727輛的成績，摘得合資新能源車型的冠軍。這款起售價(jià)僅10.98萬元的車型，不僅終結(jié)了大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）的“霸榜”勢(shì)頭，更以超過第二名2600輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，成為合資新能源市場的新晉頂流。

鉑智3X的奪冠絕非偶然——它用精準(zhǔn)的定價(jià)切中消費(fèi)痛點(diǎn)，低配車型滿足日常代步需求，空間大，配置也不低，續(xù)航也足以滿足代步需求，高配車型有激光雷達(dá)，搭載Momenta的高階智駕，一度是14萬級(jí)唯一帶激光雷達(dá)的全場景智能駕駛輔助車型，補(bǔ)貼后價(jià)格是13.98萬元起。

不僅是鉑智3X這款車，豐田還將推出不少本地化的車型，比如說即將推出的全新一代漢蘭達(dá)和賽那車型，這兩款車型將搭載增程式技術(shù)，很多人不解，豐田的THS混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)很省油了，豐田為什么還要推出增程式車型？

一個(gè)事實(shí)就是，　增程式技術(shù)在中國市場非常成功。2023年，僅理想汽車單品牌銷量就超過37萬輛，比豐田在華全部混動(dòng)車型總和還多，?2024年中國增程式電動(dòng)車銷量約為116萬至118萬輛?，同比增長78.7%至90%，增速顯著高于純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型，尤其在25萬元以上中高端市場表現(xiàn)突出。

而豐田之前的油電混動(dòng)技術(shù)，動(dòng)力電池的容量很低，數(shù)據(jù)顯示，豐田第五代混動(dòng)電池容量僅1.8kWh，遠(yuǎn)低于長城Hi4-T的37.1kWh和比亞迪五代DM-i的15.8kWh，更別提和增程式車型相比了。

豐田搭載的增程式技術(shù)不一定比自家的油混車型更省油，但是，大電池可以獲得政策方面的優(yōu)勢(shì)，另外消費(fèi)者在購車的時(shí)候，會(huì)更傾向于選擇純電續(xù)航更高的車型，這樣市區(qū)代步完全可以用電，只有跑長途才需要用油。

廣汽豐田目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)新能源車型銷量占比達(dá)到80%，隨著開發(fā)決策權(quán)移交中方，以及與華為、小米等本土科技企業(yè)的深度合作，這家傳統(tǒng)車企正加速融入中國新能源汽車生態(tài)圈。作為日系的老大哥，豐田融入中國市場的決心不需要懷疑。倒是同為日系車企，本田汽車需要抓緊做出改變了。