六月的廣州，天氣說(shuō)變就變。在這忽晴忽雨的周五，我參加了廣汽本田在廣州增城喜悅安全駕駛中心舉辦的“安全駕駛體驗(yàn)營(yíng)”。分享一個(gè)冷‘芝士’，這里是Honda全球第一個(gè)也是唯一一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)交通駕校，此次的“教練車”準(zhǔn)備了經(jīng)典雅閣（參數(shù)丨圖片），和剛上市不久的純電SUV——廣汽本田P7。這趟體驗(yàn)，實(shí)實(shí)在在地給我上了一課：在智能汽車時(shí)代，怎么開(kāi)車才更安全。

實(shí)操先學(xué)理論，在上午的理論課上，廣汽本田安全中國(guó)行項(xiàng)目負(fù)責(zé)人坦言：“用戶不該成為技術(shù)迭代的試驗(yàn)品，安全冗余必須跑贏功能創(chuàng)新。”課程中，安全講師用了三組數(shù)據(jù)，為我們揭示了行業(yè)真相，根據(jù)它們的調(diào)查，有78%的駕駛員會(huì)誤判L2級(jí)系統(tǒng)能力邊界 ，54%的碰撞因過(guò)度依賴輔助駕駛觸發(fā) ，安全冗余設(shè)計(jì)需預(yù)留3倍于人類反應(yīng)的時(shí)間。課程不教炫技，只教生存法則。硬件協(xié)同、軟件防御、人機(jī)共駕，三重防護(hù)體系正正是廣本應(yīng)對(duì)智駕風(fēng)險(xiǎn)的底層邏輯。

上車前，先看清“看不見(jiàn)的地方

坐進(jìn)P7駕駛座，教練沒(méi)急著讓開(kāi)，而是先帶我們玩了個(gè)“找茬”游戲。他讓人悄悄在車周圍死角放了幾個(gè)障礙桶。“看看你的右后視鏡，能看到嗎？”大家紛紛搖頭，而這時(shí)，廣汽本田P7搭載的360全景影像以及LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)的重要就顯現(xiàn)出來(lái)了，按下轉(zhuǎn)向燈，中控屏上立刻跳出了各個(gè)死角的實(shí)時(shí)畫面，LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)更是讓死角一覽無(wú)余，開(kāi)門下車，系統(tǒng)也會(huì)立刻“滴滴滴”叫起來(lái)，開(kāi)門碰撞預(yù)警及時(shí)提醒后面有“危險(xiǎn)”，這功能，對(duì)防“鬼探頭”太實(shí)用了。

在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)區(qū)，場(chǎng)地還特意模擬了能見(jiàn)度極低的暴雨路面，雖然雨刮瘋狂擺動(dòng)，但儀表盤上清晰顯示著車子四周的環(huán)境模型，5個(gè)毫米波雷達(dá)穿透“雨幕”死死盯著前方障礙物，在視線很差的時(shí)候，這套系統(tǒng)認(rèn)路認(rèn)障礙比人眼快將近2秒。

老司機(jī)也栽在“小格子”里？**

除了高科技，傳統(tǒng)安全項(xiàng)目一樣考驗(yàn)人，比如那個(gè)著名的‘7*7移庫(kù)’，在一個(gè)只有7米長(zhǎng)、7米寬的區(qū)域里，做到車頭進(jìn)，車頭出，還不能壓線，況且這個(gè)項(xiàng)目給我們提供的還是關(guān)閉了攝像頭和雷達(dá)的老雅閣，又為這個(gè)挑戰(zhàn)上了一個(gè)強(qiáng)度，雖然看著簡(jiǎn)單？但輪到自己時(shí)，方向盤打幾圈、油門踩多輕，稍微配合不好就壓線，好幾個(gè)自稱老司機(jī)的都在這“翻車”了，大家直呼“太難了！”。

城市SUV也能“野”？皓影讓人意外

另一個(gè)驚喜是，開(kāi)城市SUV皓影去‘越野’。看著泥濘的土坡和水坑，我心里直打鼓：“這行嗎？”結(jié)果，掛上AWD四驅(qū)模式，皓影穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)嘏郎掀拢址€(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)靥诉^(guò)水坑，一圈下來(lái)毫無(wú)壓力，引來(lái)一片掌聲。原來(lái)，四驅(qū)不只是越野車的專利，關(guān)鍵時(shí)刻真能保安全。

一天的體驗(yàn)營(yíng)，摸到了最前沿的智能安全科技（尤其是P7上那套Honda SENSING 360+），也練了扎實(shí)的基本功，但廣本的教練們反復(fù)強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：再聰明的車，也得有個(gè)清醒的司機(jī)。 技術(shù)是幫手，不是替身。安全的核心，永遠(yuǎn)是人。畢竟，安全，才能讓駕趣一直持續(xù)下去。這道理，無(wú)論開(kāi)什么車，都一樣。