汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，在過去幾年里，美國各大車企和電池供應(yīng)商如火如荼地展開電池廠布局，計(jì)劃投入數(shù)百億美元打造本土產(chǎn)能，以迎接電動(dòng)車時(shí)代的到來。如今，汽車與電池廠商正面臨這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：誰先押重注，誰可能倒在前面。面臨需求不如預(yù)期，政策走向搖擺不定等問題，多家企業(yè)開始按下暫停鍵。

（圖片來源：汽車新聞）

福特、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代、豐田……電池工廠集體面臨難題

通用汽車最先露出端倪——原計(jì)劃四座電池廠，如今決定只保留三座，并出售密歇根那家工廠的股份給合資方LG能源解決方案。

福特的“BlueOval City”計(jì)劃也遇冷。在肯塔基州耗資58億美元建設(shè)的兩座電池工廠中，第二座已被“無限期推遲”；而密歇根州Marshall鎮(zhèn)那家藍(lán)圖宏大的磷酸鐵鋰工廠，也因?yàn)槁?lián)邦補(bǔ)貼政策存在變數(shù)而備受關(guān)注。雖然施工仍在推進(jìn)，但原本計(jì)劃創(chuàng)造2500個(gè)就業(yè)崗位，現(xiàn)已削減至1700個(gè)。

日產(chǎn)據(jù)悉有意向“接手”福特的肯塔基工廠之一，而現(xiàn)代汽車集團(tuán)和起亞在佐治亞州的兩個(gè)電池項(xiàng)目也從原定的2025年底推遲到了2026年上半年。

中國企業(yè)也“觀望”，Gotion與AESC按下暫停鍵

中國企業(yè)在這輪美國本土化熱潮中扮演重要角色，如今也不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)。

國軒高科（Gotion High Tech）在密歇根北部小鎮(zhèn)的24億美元電池廠項(xiàng)目，因地方官員撤回支持、環(huán)保爭(zhēng)議發(fā)酵，目前已停工。

同樣踩剎車的還有AESC——這家由中國遠(yuǎn)景集團(tuán)控股的日資企業(yè)，原計(jì)劃投資16億美元在南卡州建設(shè)圓柱電池工廠，為寶馬新一代Neue Klasse車型供貨，但目前也宣布暫停。AESC稱“市場(chǎng)與政策不確定性”為主因。更令人擔(dān)憂的是，其原定擴(kuò)建計(jì)劃（15億美元）也已被取消。

知情人士透露，由于打算從中國進(jìn)口部分設(shè)備，AESC在關(guān)稅壓力下融資困難，啟動(dòng)成本不斷攀升。

即便還在建，也多半“縮水”開工時(shí)間

并非所有項(xiàng)目都“完全停擺”，但許多都在默默推遲。

LG能源解決方案在亞利桑那州Queen Creek的55億美元項(xiàng)目曾一度擱置，如今預(yù)計(jì)2026年上半年才正式量產(chǎn)。主要客戶包括特斯拉和Rivian。

斯特蘭蒂斯（Stellantis）與三星SDI在印第安納州Kokomo的兩個(gè)合資電池廠中，第一個(gè)工廠已在2025年開始生產(chǎn)，第二個(gè)則延后至2027年。另一個(gè)由LG與Stellantis合資的加拿大溫莎工廠（NextStar Energy）預(yù)計(jì)今年開始量產(chǎn)。

大眾集團(tuán)也計(jì)劃在加拿大安大略省St. Thomas投資70億美元建設(shè)PowerCo電池工廠，為北美市場(chǎng)供應(yīng)，但截至目前仍未動(dòng)土。大眾重申將在2027年啟動(dòng)生產(chǎn)，但尚未公布任何正式施工時(shí)間表。

政策走向、市場(chǎng)疲軟、成本壓力，三重困境打擊投資信心

這一輪電池投資退潮背后，并不是一家公司或一項(xiàng)技術(shù)的問題，而是整個(gè)電動(dòng)化進(jìn)程在現(xiàn)實(shí)面前遭遇多重制約：

• 2024年4月，美國電動(dòng)車注冊(cè)量同比首次下滑（-4.4%），成為企業(yè)調(diào)整計(jì)劃的直接導(dǎo)火索。

• 聯(lián)邦新能源車補(bǔ)貼的存廢尚未塵埃落定，多項(xiàng)關(guān)鍵稅收優(yōu)惠面臨被削減風(fēng)險(xiǎn)。

• 關(guān)稅、勞動(dòng)力成本、設(shè)備進(jìn)口難度等因素，推高了項(xiàng)目啟動(dòng)門檻，特別是對(duì)中資背景企業(yè)打擊顯著。

轉(zhuǎn)型從未停止，但節(jié)奏在放緩。盡管眼下美企與全球供應(yīng)商紛紛踩剎車，但這并不意味著電動(dòng)化趨勢(shì)的逆轉(zhuǎn)。他們?cè)诘却粋€(gè)更清晰、可控的落地時(shí)機(jī)。從通用、福特，到大眾、Stellantis，再到中國的國軒高科、遠(yuǎn)景AESC，大家都意識(shí)到：電動(dòng)汽車，不是一場(chǎng)拼資金的短跑，而是一場(chǎng)拼策略與耐力的馬拉松。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Yang）