6月26日，梅賽德斯-AMG的全新前瞻科技之作——梅賽德斯-AMG GT XX概念車全球首發(fā)，其搭載的諸多創(chuàng)新科技將在梅賽德斯-AMG首個獨立研發(fā)的高性能純電平臺——AMG.EA純電架構(gòu)平臺上量產(chǎn)應(yīng)用。性能、駕控、美一直是衡量性能車的三大標尺，更是生于賽道的AMG不變的追求。梅賽德斯-AMG GT XX概念車以革命性破局的性能實力、兼具美與駕控的設(shè)計，展現(xiàn)了梅賽德斯-AMG的強大科技儲備和研發(fā)實力。它的亮相，也預(yù)示著AMG.EA純電架構(gòu)平臺的首款量產(chǎn)車型——梅賽德斯-AMG的全新高性能四門跑車即將到來。

AMG GT XX概念車是全球率先應(yīng)用軸向磁通電機的高性能純電車型，以創(chuàng)新的電驅(qū)架構(gòu)賦予高性能車動力性能和空間布局的更多可能。由AMG自主研發(fā)、經(jīng)驗汲取自F1?賽車和AMG ONE（參數(shù)丨圖片）的高性能電池擁有四元電池、電芯直接冷卻系統(tǒng)和800伏高壓架構(gòu)三大核心創(chuàng)新技術(shù)。憑借革命性的電驅(qū)系統(tǒng)和電池科技，AMG GT XX概念車不僅具備超1000千瓦（1360馬力）的澎湃動力和超360公里/小時、媲美F1?賽車的極速（F1?賽車在賽道上的極速為372.5公里/小時），更擁有強勁且持久的輸出能力和媲美加油的極速充電技術(shù)，突破了電動車加速性能出色、但持久性和極速性能不足的瓶頸，是高性能純電車型的“破局者”。其更創(chuàng)新應(yīng)用空氣動力學輪轂、MBUX流光漆面和LABFIBER生物科技皮革材料等前瞻科技，在空氣動力學、美學和創(chuàng)新材料領(lǐng)域提出多項科技創(chuàng)想，進一步展現(xiàn)AMG的技術(shù)積淀與創(chuàng)新雄心。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負責研發(fā)和采購的薛夫銘（Markus Sch?fer）表示：“AMG GT XX概念車的誕生，凝集了我們?nèi)蚋鱾€研發(fā)團隊頂尖人才的智慧與心血，包括梅賽德斯-奔馳研發(fā)團隊、梅賽德斯-AMG團隊和YASA團隊，以及梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1?動力技術(shù)專家。眾多技術(shù)專家和工程師們通力協(xié)作，共同描摹前瞻驅(qū)動科技與高性能出行的未來。作為一個創(chuàng)新科技項目，AMG GT XX概念車創(chuàng)新應(yīng)用3部軸向磁通電機，進一步突破極限，動力既能峰值輸出又能持久，達到全新高度。”

梅賽德斯-AMG有限責任公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳G級越野車及梅賽德斯-邁巴赫業(yè)務(wù)部門負責人沈明軒（Michael Schiebe）表示：“作為AMG品牌歷史上的又一里程碑，AMG GT XX概念車再創(chuàng)性能新高度，展現(xiàn)了我們重塑高性能出行未來的技術(shù)突破。動力單元一直是AMG品牌的核心，這一理念也體現(xiàn)在了我們自主研發(fā)的AMG.EA純電架構(gòu)平臺之中，從未改變。結(jié)合高科技的軸向磁通電機和自主研發(fā)的高性能電池，我們打造了一套集超高功率密度、輕量化、緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計于一體的革新驅(qū)動系統(tǒng)，為車輛帶來超乎想象的強勁動力和持久輸出。”

梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席設(shè)計官瓦格納（Gorden Wagener）表示：“通過AMG GT XX概念車，我們將AMG高性能純電車型設(shè)計的前瞻思考照進現(xiàn)實。AMG品牌的跑車不僅飽含駕馭激情，其打造過程也需要非凡的創(chuàng)造力。它們承載著不同時代的獨特印記：從300 SL到傳奇的銀箭賽車，從AMG GT跑車到AMG ONE，這些經(jīng)典車型構(gòu)筑了AMG品牌的感性內(nèi)核。不論是C 111實驗車、Vision One-Eleven概念車，還是未來的量產(chǎn)車型，每一次打造這些杰作的過程，都是一段創(chuàng)造非凡的旅程，而AMG GT XX概念車更是將‘感性·純粹’設(shè)計哲學感性魅力的一面發(fā)揮到極致。”

在AMG的故鄉(xiāng)與性能車愛好者的圣地——“Affalterbach”（阿法特巴赫），梅賽德斯-AMG GT XX概念車的全球首發(fā)，將活動現(xiàn)場變成了速度與激情高燃的“Affasterbach”（阿法“特快”巴赫）。

梅賽德斯-AMG邀請上千名客戶、粉絲和媒體“與吾為伍”，梅賽德斯-AMG馬石油F1?車隊車手喬治·拉塞爾、基米·安東內(nèi)利，梅賽德斯-AMG品牌大使蘇翊鳴均到場，共同見證AMG.EA純電架構(gòu)平臺的首次亮相。

革命性實現(xiàn)澎湃動力與持久性能，打破電動車難以持續(xù)飛馳的“魔咒”

電動時代，性能易得，持久難得，AMG二者兼得。秉承對極致性能的毫不妥協(xié)，梅賽德斯-AMG借助諸多創(chuàng)新電驅(qū)科技，不僅將性能帶入新高度，也革命性打破了電動車的性能衰減“魔咒”，讓高性能純電跑車帶來的不再只是單圈沖刺的快，更是可以在賽場持久飛馳的快樂。

性能稱雄的核心——行業(yè)創(chuàng)新的軸向磁通電機，更小、更輕、性能更強

動力單元始終是AMG品牌制霸賽道、飛馳街道的核心。創(chuàng)新軸向磁通電機相比于當前絕大多數(shù)電動車型的徑向磁通電機，僅需其1/3的重量和體積，便可輸出同等功率。不僅有助于減重，更以緊湊的電驅(qū)系統(tǒng)尺寸，實現(xiàn)多部電機的靈活布局，為車內(nèi)提供更多空間。

AMG GT XX概念車搭載3部軸向磁通電機，后軸2部電機的單體厚度僅約8厘米，相當于一部6.9英寸智能手機的寬度。AMG工程師自主研發(fā)了能量管理系統(tǒng)的軟件，旨在更好地發(fā)揮電機在電驅(qū)系統(tǒng)中的性能表現(xiàn)。3部電機為AMG GT XX概念車提供可超1,000千瓦（1,360馬力）的動力和超360公里/小時的最高車速。電機采用油冷散熱，碳化硅逆變器采用水冷散熱，確保強勁動力的持續(xù)輸出。AMG高性能四驅(qū)增強版（4MATIC+）可實現(xiàn)3部電機的完全解耦，動態(tài)分配前后輪扭矩，在四驅(qū)與后驅(qū)之間無縫切換。

作為行業(yè)前沿的電驅(qū)科技，軸向磁通電機僅生產(chǎn)制造便需約100道工序，其中35道為全球首創(chuàng)，包括結(jié)合創(chuàng)新連接工藝和AI技術(shù)的新型激光技術(shù)。這些全新生產(chǎn)工序大多由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)，并已獲批30多項專利，凸顯了奔馳在創(chuàng)新生產(chǎn)制造方面的全球領(lǐng)先地位。2026年起，基于AMG.EA純電架構(gòu)平臺打造的梅賽德斯-AMG量產(chǎn)車將率先搭載創(chuàng)新軸向磁通電機。

持久飛馳的獨有秘訣——“AMG ONE同款”自主研發(fā)高性能電池，技術(shù)源自F1?賽車

電池溫度，是阻礙電動車持續(xù)飛馳賽道的桎梏。在反復(fù)急加減速的大功率充放電過程中，傳統(tǒng)電池快速升溫，而難以散熱，導(dǎo)致其無法長時間維持最佳工作狀態(tài)。

由梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1?專家、基于對F1?賽車的經(jīng)驗參與研發(fā)的全新自研高性能電池，不僅能夠發(fā)揮電機的優(yōu)勢，提供短時間的巔峰動能，更可實現(xiàn)堪比高性能燃油車般持續(xù)的強勁性能，是沖刺賽與耐力賽的“雙料冠軍”。

梅賽德斯-AMG自研高性能電池具備三大核心優(yōu)勢，滿足AMG對極致性能的追求：創(chuàng)新的電池化學元素和電芯設(shè)計，可以提供短時間沖刺的巔峰動能；全新的電芯直接冷卻系統(tǒng)，更實現(xiàn)長久的持續(xù)性能；800伏高壓平臺，更為電能的快速充放提供保障。

四元電池采用專屬電芯化學材料：正極采用創(chuàng)新的NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）材料，負極融入硅基材料，由此實現(xiàn)高達300瓦時/千克的超高能量密度。創(chuàng)新的細長圓柱形設(shè)計，配合激光焊接的鋁制電芯外殼，令極速飛馳時的電芯熱量可以更快釋放。智能直接冷卻系統(tǒng)通過高科技冷卻劑為每個電芯提供獨立的冷卻，確保電池的溫度始終處于最佳的工作窗口。由此，高性能電池在頻繁的急加速和急減速過程中，可實現(xiàn)穩(wěn)定的高功率充放電性能，為激烈駕駛提供持續(xù)的動力輸出。

在800伏電氣架構(gòu)的加持下，AMG GT XX概念車可實現(xiàn)超850千瓦的平均充電功率，充電約5分鐘續(xù)航可增加400公里（WLTP工況），讓充電像加油般便捷。此外，電池殼體作為車身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵組成部分，與白車身共同構(gòu)成了AMG標志性的高剛性車身，并實現(xiàn)車身的輕量化，進一步提升車輛的駕控表現(xiàn)。

集合未來性能美學和空氣動力學技術(shù)創(chuàng)想，突破低風阻與高下壓力不可兼得的“瓶頸”

低風阻能增加續(xù)航，但也會降低下壓力；高下壓力能提升穩(wěn)定性，但也會增大阻力。梅賽德斯-AMG GT XX概念車延續(xù)AMG的純粹跑車基因，憑借以性能為導(dǎo)向的空氣動力學設(shè)計，讓低風阻和高下壓力二者兼得，更與以科技打造的、充滿未來感的豪華跑車性能美學完美融合。

貼地飛行的駕馭實力——創(chuàng)新空氣動力學設(shè)計，破解低風阻與高下壓力的矛盾

車輛在300公里/小時的極速下，約83%的驅(qū)動能量用于克服風阻，因此高效的空氣動力表現(xiàn)對高性能車型的極速性能和高速穩(wěn)定性尤為關(guān)鍵。與此同時，高性能車也需要巨大的下壓力幫助提升操控的穩(wěn)定性。AMG GT XX概念車基于梅賽德斯-AMG創(chuàng)新的空氣動力學理念，實現(xiàn)僅為0.198的風阻系數(shù)，助力實現(xiàn)更長的高速續(xù)航。全車遍布的空氣動力學技術(shù)，將高下壓力與低風阻這對“矛盾體”完美平衡，展現(xiàn)貼地飛行的駕馭實力。

AMG GT XX概念車擁有全球首創(chuàng)的專利技術(shù)——帶可變?nèi)~片空氣動力學輪轂：葉片位置可變，既能擁有低風阻，也能在需要時幫助制動系統(tǒng)散熱。AMG GT XX概念車不僅擁有扁平化的跑車車身，還采用創(chuàng)新開發(fā)的底部輪廓設(shè)計，通過在車輛底部和路面之間的區(qū)域產(chǎn)生文丘里效應(yīng)（當受限的流體通過縮小的過流截面時，流速會增大，從而在這個低壓區(qū)域產(chǎn)生更強的吸附力），即在車體和地面間創(chuàng)造強大的吸力，并以之取代尾翼的下壓力。這既可以顯著降低尾部升力，又不會增加風阻。集成于車尾的主動式氣動剎車，同樣可以在制動時瞬間增大車輛的空氣阻力，縮短制動距離。

性能豪華的創(chuàng)新魅力——以先鋒科技，創(chuàng)造美學新突破

AMG GT XX概念車不僅是一場AMG的科技實力秀，更是未來跑車的夢幻模板。作為一款四門跑車，AMG GT XX概念車以先鋒的未來科技和大膽不羈的型格，詮釋AMG獨到的GT美學，定義新時代豪華跑車的美學風潮。

AMG GT XX概念車車身應(yīng)用創(chuàng)新的MBUX流光漆面，可在交流電的作用下發(fā)光，在暗光環(huán)境下展現(xiàn)流動的車身色彩，并可通過動態(tài)變化實現(xiàn)與客戶的交互，帶來夢幻的感官體驗。

標志性的垂瀑式格柵設(shè)計更具沖擊力，一眼可知AMG GT XX概念車的性能旗艦地位。狹長的前大燈組采用創(chuàng)新垂直布局，更創(chuàng)新集成了采用被動振膜技術(shù)的外部揚聲器，可釋放澎湃低音；不僅帶來結(jié)合視覺體驗的豐富聲效，還可實現(xiàn)行人警示功能等交互作用。

車尾中部應(yīng)用3D像素風格的MBUX流光燈帶，6顆深紅色圓形尾燈分列左右，天馬行空的設(shè)計令車尾更加靈動耀眼。

戰(zhàn)斗氣息十足的豪華座艙，還原純粹的駕駛氛圍。碳纖維桶形座椅采用3D打印座墊，包覆了行業(yè)首次研發(fā)應(yīng)用的LABFIBER生物科技皮革材料。該材料由GT3賽車的回收輪胎和生物科技材料構(gòu)成，兼具輕量化、透氣性、防水性與耐用性等特點，探索了可持續(xù)材料在豪華汽車中的應(yīng)用。

中控臺、車門扶手等位置采用外露的白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，并以象征高壓電的橙色燈管點綴，凸顯高性能跑車的非凡魅力。

儀表臺的設(shè)計源自象征AMG靈魂的發(fā)動機缸體，表面飾有AMG徽章的浮雕。賽車風格方向盤與AMG ONE一脈相承，設(shè)有可調(diào)節(jié)能量回收等級的撥片和AMG操控單元。

梅賽德斯-AMG GT XX概念車的發(fā)布，預(yù)示了AMG高性能車型的發(fā)展方向，更代表了AMG對突破極限的性能與美的永恒追求。梅賽德斯-AMG致力于用最前沿的性能科技和最先鋒的性能美學，去創(chuàng)造引領(lǐng)時代的核心價值，為客戶打造前所未有的駕馭體驗與魅力。