德資深駐華記者弗蘭克是個(gè)中國(guó)通，在中國(guó)工作的十幾年時(shí)間里，寫(xiě)過(guò)十幾本和中國(guó)相關(guān)的書(shū)籍，幾乎是一年一本。

他在《法蘭克福匯報(bào)》中表示，中國(guó)的創(chuàng)新實(shí)力正在汽車市場(chǎng)中被展現(xiàn)出來(lái)，而這個(gè)市場(chǎng)又是德國(guó)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

但現(xiàn)在，該領(lǐng)域正在被中國(guó)不斷蠶食，尤其是中國(guó)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和電池技術(shù)已具有極為明顯的優(yōu)勢(shì)。

他還以華為舉例子，認(rèn)為科技公司對(duì)中國(guó)的自動(dòng)化駕駛產(chǎn)生了巨大的幫助。

至于中國(guó)汽車的內(nèi)卷問(wèn)題，弗蘭克認(rèn)為，內(nèi)卷一定會(huì)造成中國(guó)汽車企業(yè)的大范圍倒閉，但幸運(yùn)生存下來(lái)的車企將會(huì)脫穎而出，并最終控制整個(gè)市場(chǎng)。

弗蘭克還講述了德國(guó)豪華品牌在中國(guó)的銷量困境。比如保時(shí)捷這三年來(lái)的銷量一直都在下降，實(shí)際上，中國(guó)汽車已經(jīng)不再需要德國(guó)豪華品牌，因?yàn)橹袊?guó)照樣能造出極為優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品。

歐洲曾經(jīng)試圖通過(guò)關(guān)稅大棒來(lái)阻擋這一切，但發(fā)現(xiàn)很難做到，這只會(huì)讓歐洲失去一個(gè)“并非完美的合作伙伴”，對(duì)于歐洲來(lái)說(shuō)，要承受的代價(jià)反而更大。

歐洲不是不想找更好的合作伙伴，比如俄羅斯的能源和歐洲的強(qiáng)大工業(yè)產(chǎn)能剛好進(jìn)行互補(bǔ)。只可惜沖突爆發(fā)以來(lái)，歐洲和俄羅斯聯(lián)合的大門(mén)已經(jīng)被事實(shí)上關(guān)掉了。

到了現(xiàn)在，歐洲汽車企業(yè)已陷入絕境。目前歐洲車企主流聲音便是，在這次和中國(guó)汽車的交鋒中，歐洲不是處在劣勢(shì)，而是已經(jīng)輸了。他們必須要考慮失敗之后，這些汽車生產(chǎn)線該怎么辦，繼續(xù)保留還是停下？

停下的話，可以考慮和中國(guó)車企合作，利用歐洲仍然遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)銷售中國(guó)汽車，以此來(lái)?yè)Q取存活的可能性。

其實(shí)歐洲人不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，2014年我們?cè)谛陆o德國(guó)大眾批了一片地，這片地可以研發(fā)電動(dòng)汽車。那邊晝夜溫差極大，特別適合做電池測(cè)試，當(dāng)時(shí)連比亞迪都沒(méi)撈著那片地。

要是當(dāng)年大眾汽車能善于使用這片地，現(xiàn)在11年過(guò)去了，那么大眾汽車的新能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)蓬勃發(fā)展，只可惜大眾沒(méi)有抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。

主要是當(dāng)時(shí)德國(guó)被美國(guó)給帶歪了，很多人在網(wǎng)絡(luò)上指責(zé)大眾汽車，認(rèn)為不應(yīng)該使用那塊新疆地皮。最后導(dǎo)致大眾在那里什么測(cè)試都沒(méi)做，白白浪費(fèi)了寶貴的電動(dòng)汽車黃金發(fā)展期，從此全面落敗。

可笑的是，歐洲人還覺(jué)得他們的輿論戰(zhàn)做得很成功。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，這些所謂成功的輿論，卻最終導(dǎo)致了自己的失敗。