在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度重構(gòu)的背景下，中國憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)和龐大的市場需求，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心引擎。

當(dāng)新能源汽車的浪潮裹挾著智能化、電動化風(fēng)暴席卷神州大地，汽車零部件行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變局。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，外企們既面臨著本土企業(yè)的咄咄緊逼，又要應(yīng)對技術(shù)迭代的千鈞壓力。

但正如行業(yè)流傳的一句話：中國市場不是可選項，而是必答題！

行業(yè)內(nèi)卷中，一些跨國巨頭以破局者的姿態(tài)，從“共生”到“共榮”，通過品牌優(yōu)勢、技術(shù)協(xié)同、本地化創(chuàng)新和生態(tài)共建，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)從“制造大國”邁向“智造強(qiáng)國”。

外企在華：品牌優(yōu)勢和人才虹吸優(yōu)勢將長期存在

當(dāng)中國新能源汽車以每月數(shù)十萬輛的產(chǎn)能重塑全球汽車業(yè)版圖時，汽車總站網(wǎng)以安波福、奧托立夫等為代表的跨國零部件巨頭為例，分析它們?nèi)绾螒{借發(fā)源地近百年的工業(yè)基因，在技術(shù)高地和人才峽谷中構(gòu)筑起堅固的壁壘。

安波福的實力主要體現(xiàn)在智能駕駛領(lǐng)域，奧托立夫則專注于汽車安全系統(tǒng)領(lǐng)域。

安波福在智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具備深厚的技術(shù)儲備，公司開發(fā)的激光雷達(dá)與視覺融合方案，能夠?qū)崿F(xiàn)200米外行人的精準(zhǔn)識別。同時，其與百度Apollo聯(lián)合開發(fā)的城市領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，覆蓋中國90%的復(fù)雜路況，成為智能駕駛落地的“中國通”符號。

安波福雷達(dá)視覺一體感知系統(tǒng)

奧托立夫在汽車安全系統(tǒng)領(lǐng)域擁有50多年的研發(fā)經(jīng)驗，其生產(chǎn)的安全氣囊和安全帶產(chǎn)品占據(jù)全球市場份額的30%以上。在中國，奧托立夫品牌滲透，藏在細(xì)節(jié)的本土化創(chuàng)新中。

比如，針對中國消費者對兒童安全的重視，奧托立夫推出帶AI識別的智能安全座椅，自動檢測兒童坐姿并調(diào)整保護(hù)力度；針對電動車電池安全需求，其開發(fā)的電池艙防爆裝置，將熱失控蔓延時間延長至5分鐘以上。

可見，這種“全球技術(shù)底座+中國場景適配”的品牌策略，讓安波福、奧托立夫等外企獲得了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高度認(rèn)可，也讓歐美汽車工業(yè)經(jīng)驗與中國場景大數(shù)據(jù)形成深度耦合，用外企品牌的先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為迭代優(yōu)勢，從而更好地融入中國市場。

此外，外企的品牌效應(yīng)還帶來人才的虹吸優(yōu)勢。

安波福通過全球協(xié)作的研發(fā)模式，讓中國團(tuán)隊與底特律、班加羅爾等地的工程師協(xié)同工作，形成24小時不間斷的研發(fā)體系。奧托立夫也為員工提供覆蓋全球7個研發(fā)中心的職業(yè)發(fā)展機(jī)會，員工可以參與不同地區(qū)的安全技術(shù)項目，提升個人職業(yè)競爭力。

總之，安波福和奧托立夫等汽車零部件外企在中國市場建立的品牌優(yōu)勢和人才虹吸優(yōu)勢具有較強(qiáng)的持續(xù)性。而這些優(yōu)勢也將推動外企在中國市場的長期穩(wěn)定發(fā)展，無懼行業(yè)內(nèi)卷！

本土化戰(zhàn)略：從“在中國制造”到“為中國創(chuàng)新”

外資企業(yè)融入中國產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵在于本土化戰(zhàn)略的深化，比如建廠、與本地供應(yīng)商合作等。

進(jìn)入中國市場以來，安波福就秉持“在中國，為中國”的本土戰(zhàn)略深耕國內(nèi)市場。近年來，契合中國汽車產(chǎn)業(yè)“自主可控”趨勢，安波福更是持續(xù)加大研發(fā)投入，推進(jìn)核心物料國產(chǎn)化。

據(jù)了解，安波福目前銅材、塑料粒子本地化率較高，芯片等電子器件國產(chǎn)化率在前兩年也翻了兩番。安波福新一代智能汽車本地化解決方案，均能在國產(chǎn)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。

但想要真正融入中國市場，僅僅依靠建廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。尤其在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的當(dāng)下，技術(shù)創(chuàng)新成為企業(yè)發(fā)展的命脈。而外企要做的就是順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，將“在中國制造”轉(zhuǎn)變成“為中國創(chuàng)造”。

奧托立夫曾在公開場合表示，中國技術(shù)中心的研發(fā)效率全球最高，覆蓋的客戶群體也最廣，公司很多產(chǎn)品研發(fā)、首發(fā)都是在中國。

奧托立夫與中國市場的緣分始于30多年前。1980年代，為滿足中國汽車市場對安全件的迫切需求，奧托立夫在南京建立了首家安全帶工廠。

同時，根據(jù)中國汽車市場的變化與需求，奧托立夫中國團(tuán)隊已經(jīng)主導(dǎo)了多項全球性技術(shù)研發(fā)，其研發(fā)的儀表板安全系統(tǒng)、智能座艙保護(hù)方案等產(chǎn)品，往往率先在中國市場落地，再推廣至海外。

奧托立夫（江蘇）汽車安全零部件有限公司，獲評江蘇省綠色工廠

比如，最早期儀表板上是沒有屏幕的，但隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車內(nèi)儀表板的屏幕越來越大，如何設(shè)計副駕駛氣囊的位置，彈開之后怎么保護(hù)成員安全等問題也就隨之而來。

為了解決這個問題，奧托立夫研發(fā)了跨屏式氣囊。該氣囊在彈出時能夠越過屏幕，最大限度地減少因屏幕碎裂而造成的二次傷害，為乘員提供了更加全面的保護(hù)。

再比如，目前行業(yè)熱議的零重力座椅，奧托立夫也與行業(yè)企業(yè)共研，并在長城等相關(guān)車型上實現(xiàn)批量應(yīng)用。

安波福也通過與中國產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)協(xié)同，推動了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提升。安波福通過收購風(fēng)河公司，構(gòu)建云原生軟件平臺，與本土車企合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，助力中國車企滿足歐盟通用安全法規(guī)（GSR）。

這種“技術(shù)輸入+本地適配”模式，既提升了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平，也增強(qiáng)了外資企業(yè)的市場競爭力。

生態(tài)協(xié)同：整零合作與產(chǎn)業(yè)鏈共生

外資企業(yè)融入中國產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵在于與本土車企建立緊密的整零協(xié)同關(guān)系。

安波福與上汽、奇瑞等自主品牌建立深度合作，其智能駕駛和電氣系統(tǒng)解決方案廣泛應(yīng)用于中國市場暢銷車型。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國最暢銷20款車型中，12款搭載了安波福的產(chǎn)品，自主品牌貢獻(xiàn)了其在華營收的65%以上。

安波福基于中國本土芯片的跨域融合解決方案

與安波福相同，積極融入中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的同時，奧托立夫總結(jié)出一條經(jīng)驗策略，即“YES，BUT。”

傳統(tǒng)企業(yè)面對客戶激進(jìn)需求時常陷入“NO，BUT”的對抗模式，即直接否定客戶需求并羅列困難。但“YES，BUT”思維是一種以積極接納為起點、以專業(yè)建議為延伸的溝通與決策模式，其核心在于先肯定需求，再提出風(fēng)險與解決方案。

舉例來說，當(dāng)下中國汽車產(chǎn)品迭代速度特別快，以前一輛燃油車研發(fā)周期在7～8年，現(xiàn)在2年，甚至1年，或者6個月就可實現(xiàn)產(chǎn)品換代。這對任何供應(yīng)商來講都是極大的挑戰(zhàn)。

面對這一問題，奧托立夫具體的做法是，首先承諾“我們愿意配合”（即YES），“但需調(diào)整開發(fā)流程并增加資源投入”（即BUT）。此做法將技術(shù)風(fēng)險轉(zhuǎn)化為雙方共同解決的問題，然后奧托立夫提出專業(yè)建議，將傳統(tǒng)串行開發(fā)流程重構(gòu)為并行模式，在不降低安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下實現(xiàn)效率提升，從而滿足客戶需求。

可見，當(dāng)前外資企業(yè)與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的融合已從傳統(tǒng)的“技術(shù)輸入”轉(zhuǎn)向“生態(tài)共建”。通過整零合作與產(chǎn)業(yè)鏈共生，外資企業(yè)不僅深度融入本土生態(tài)，更成為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)升級與全球化的重要力量。

更為重要的是，在此過程中，外資企業(yè)通過發(fā)揮“鏈主”作用，帶動上下游協(xié)同發(fā)展。

例如，安波福通過“鏈接世界，智享未來”等產(chǎn)業(yè)鏈對接活動，促進(jìn)整零協(xié)同，構(gòu)建了覆蓋長三角的“4小時供應(yīng)鏈朋友圈”。

從融入到共生，外資企業(yè)正在深度參與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，從而推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為中國汽車工業(yè)打造自主可控生態(tài)圈做出重要貢獻(xiàn)。

賦能出海：技術(shù)輸出與全球化布局

在汽車產(chǎn)業(yè)全球化浪潮的推動下，安波福、奧托立夫憑借前瞻性的全球化戰(zhàn)略，在全球范圍內(nèi)構(gòu)建起研發(fā)、生產(chǎn)與銷售網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置與協(xié)同發(fā)展，鞏固行業(yè)領(lǐng)先地位。

比如，安波福在全球20多個國家擁有超100家制造工廠，并根據(jù)不同地區(qū)的市場需求，生產(chǎn)智能駕駛傳感器、域控制器等產(chǎn)品；奧托立夫也根據(jù)各地的產(chǎn)業(yè)配套情況與市場需求，合理布局生產(chǎn)基地，比如在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的德國、日本等地生產(chǎn)高端安全氣囊與安全帶產(chǎn)品等。

這些全球化布局的優(yōu)勢也為助力中國汽車產(chǎn)業(yè)出海提供了強(qiáng)大的助力。外資企業(yè)在助力中國汽車出海過程中扮演著技術(shù)橋梁和全球化伙伴的雙重角色。

“技術(shù)適配”和“數(shù)據(jù)合規(guī)”是中國車企出海面臨的兩大挑戰(zhàn)。安波福熟悉各地法律法規(guī)，針對歐洲市場開發(fā)的高級輔助駕駛系統(tǒng)已通過歐盟認(rèn)證，還提前預(yù)研新法規(guī)，可以幫助車企跨越技術(shù)與法規(guī)壁壘。

比如，安波福的高壓連接器和充電槍產(chǎn)品已通過全球117個國家的認(rèn)證，其為極星2、別克GL8（參數(shù)丨圖片） 等車型提供的智能座艙和電氣系統(tǒng)，幫助中國車企快速滿足歐美市場的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

此外，在全球化布局方面，外企通過海外基地建設(shè)和區(qū)域供應(yīng)鏈整合，為中國車企提供本地化支持，為中國汽車出海提供了供應(yīng)鏈保障。

安波福在泰國設(shè)立了亞太區(qū)安全氣囊研發(fā)中心，該中心可以為中國車企在東盟市場的本地化生產(chǎn)提供技術(shù)支持。其在中東、巴拿馬設(shè)立零件中轉(zhuǎn)倉，則通過本地化物流子公司為中國汽車降低了海外售后成本。

奧托立夫也針對客戶不同的需求，制定了特有的“全球特戰(zhàn)隊”服務(wù)方式，組織團(tuán)隊中包括銷售、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、質(zhì)量等部門，以便徹底打通原來外企之間部門跟部門、區(qū)域跟區(qū)域之間溝通信息不暢通的問題，大大提升了溝通和管理效率。

可見，這種“中國技術(shù) + 海外制造”的模式，有效規(guī)避了貿(mào)易壁壘，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品出口”向“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出”升級。

更為重要的是，與安波福、奧托立夫等知名外資企業(yè)合作，還有助于提升中國汽車品牌的國際知名度和美譽(yù)度，為中國車企的產(chǎn)品背書，增強(qiáng)海外消費者對中國汽車的信任度和接受度，從而推動中國汽車品牌在全球市場的拓展。

從中國市場到全球布局，外企的“本土化”早已超越地理邊界，演變?yōu)榕c中國汽車產(chǎn)業(yè)共生的戰(zhàn)略選擇。

未來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)向全球價值鏈高端攀升，外資企業(yè)需進(jìn)一步強(qiáng)化與本土企業(yè)的技術(shù)共生和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，在電動化、智能化的浪潮中共同書寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的新篇章。