德資深駐華記者弗蘭克是個中國通，在中國工作的十幾年時間里，寫過十幾本和中國相關的書籍，幾乎是一年一本。

他在《法蘭克福匯報》中表示，中國的創新實力正在汽車市場中被展現出來，而這個市場又是德國的傳統優勢領域。

但現在，該領域正在被中國不斷蠶食，尤其是中國的自動駕駛系統和電池技術已具有極為明顯的優勢。

他還以華為舉例子，認為科技公司對中國的自動化駕駛產生了巨大的幫助。

至于中國汽車的內卷問題，弗蘭克認為，內卷一定會造成中國汽車企業的大范圍倒閉，但幸運生存下來的車企將會脫穎而出，并最終控制整個市場。

弗蘭克還講述了德國豪華品牌在中國的銷量困境。比如保時捷這三年來的銷量一直都在下降，實際上，中國汽車已經不再需要德國豪華品牌，因為中國照樣能造出極為優秀的汽車產品。

歐洲曾經試圖通過關稅大棒來阻擋這一切，但發現很難做到，這只會讓歐洲失去一個“并非完美的合作伙伴”，對于歐洲來說，要承受的代價反而更大。

歐洲不是不想找更好的合作伙伴，比如俄羅斯的能源和歐洲的強大工業產能剛好進行互補。只可惜沖突爆發以來，歐洲和俄羅斯聯合的大門已經被事實上關掉了。

到了現在，歐洲汽車企業已陷入絕境。目前歐洲車企主流聲音便是，在這次和中國汽車的交鋒中，歐洲不是處在劣勢，而是已經輸了。他們必須要考慮失敗之后，這些汽車生產線該怎么辦，繼續保留還是停下？

停下的話，可以考慮和中國車企合作，利用歐洲仍然遍布全球的銷售網絡銷售中國汽車，以此來換取存活的可能性。

其實歐洲人不是沒有機會，2014年我們在新疆給德國大眾批了一片地，這片地可以研發電動汽車。那邊晝夜溫差極大，特別適合做電池測試，當時連比亞迪都沒撈著那片地。

要是當年大眾汽車能善于使用這片地，現在11年過去了，那么大眾汽車的新能源產業將會蓬勃發展，只可惜大眾沒有抓住這個機會。

主要是當時德國被美國給帶歪了，很多人在網絡上指責大眾汽車，認為不應該使用那塊新疆地皮。最后導致大眾在那里什么測試都沒做，白白浪費了寶貴的電動汽車黃金發展期，從此全面落敗。

可笑的是，歐洲人還覺得他們的輿論戰做得很成功。但萬萬沒想到的是，這些所謂成功的輿論，卻最終導致了自己的失敗。