預(yù)料到了小米YU7會(huì)火，但沒(méi)想到會(huì)這么火。1小時(shí)289000臺(tái)大定，放眼整個(gè)汽車行業(yè)前無(wú)古人，估計(jì)也是后無(wú)來(lái)者。

很多人都在驚呼：“這是買車還是買白菜？”不是都說(shuō)消費(fèi)降級(jí)，大家口袋都沒(méi)錢了嗎？為什么還有這么高的大定？

小米汽車的大定有兩個(gè)特殊的的地方：

第一個(gè)，大定的定金是可以退的，支付5000元定金，7天后自動(dòng)鎖定不可退，如果7天之內(nèi)不鎖定是可以退的，所以肯定有不少是支付個(gè)定金發(fā)個(gè)朋友圈，然后再退定的。

第二個(gè)，考慮到SU7的火爆，前期很多人轉(zhuǎn)讓大定名額，或者提早提車的人轉(zhuǎn)賣都可以掙一筆，不排除很多人大定是為了轉(zhuǎn)賣賺錢的。

但是無(wú)論如何，這款車的大定量都很高，不僅破紀(jì)錄了，而且未來(lái)很可能沒(méi)有車型能夠超越了，即使小米自己都不能。

而在YU7大定爆火的時(shí)候，很多人卻提到了華為，其實(shí)華為旗下的鴻蒙智行，和小米汽車不算是嚴(yán)格的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟五界產(chǎn)品眾多，而且華為自己不造車，但是很多人都在想，如果華為真的下場(chǎng)造車，會(huì)不會(huì)也像小米汽車這樣爆火？

沒(méi)錯(cuò)，鴻蒙智行旗下的問(wèn)界，特別是M9和M8兩款車已經(jīng)取得了空前的成功，但是比對(duì)小米的大定量還是有差距的。而且小米汽車至今為止還只有2輛車，未來(lái)小米汽車的銷量，還有很大的想象空間。

我覺(jué)得小米和華為最大的差別就是雷軍是all in造車。孤注一擲，破釜沉舟，壓上自己幾十年來(lái)的成就，壓上小米這個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)，直接就是建廠，不跟你這個(gè)那個(gè)的。如果賭贏了，小米擺脫困境，市值再次上一個(gè)樓梯，但是如果輸了，市值大跌，雷軍的名譽(yù)也會(huì)受損。

而華為這邊，還是有些顧慮重重，內(nèi)部也有不少的意見(jiàn)，在此此前，華為通過(guò)三種模式發(fā)展汽車業(yè)務(wù)：第一是零部件供應(yīng)模式，即給車企供應(yīng)零部件；第二是Hi模式，即與車企合作，華為提供智能座艙、智能駕駛、智能車云等全棧智能汽車解決方案；第三是鴻蒙智行模式（原名為“智選車”），此種模式下，華為與車企深度研發(fā)、銷售、宣傳汽車等，華為參與度較深。

在外界看來(lái)，華為內(nèi)部存在“造車派”和“不造車派”之爭(zhēng)。這些觀點(diǎn)認(rèn)為，前者以華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU 董事長(zhǎng)余承東為代表，主張自己下場(chǎng)造車；后者以華為副董事長(zhǎng)徐直軍為代表，做車企背后的Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商，如博世，大陸）。

但是華為，自2019年首次提出“不造車”戰(zhàn)略后，華為通過(guò)多次公開(kāi)聲明強(qiáng)化這一立場(chǎng)，比如2024年賽力斯收購(gòu)問(wèn)界商標(biāo)事件，其目標(biāo)是幫助車企造好車、賣好車，而非直接參與整車制造。這種戰(zhàn)略，進(jìn)可攻退可守，壓力較小，但是似乎也比小米這種親自下場(chǎng)造車，少了一點(diǎn)想象空間。要知道，在中國(guó)，華為品牌的號(hào)召力，可是不輸小米的，特別是在高凈值人群，而如今的鴻蒙智行，相比真正的華為造車，在很多人看來(lái)，依然不是一碼事。

不知道余承東看到如今大火的小米汽車，心里到底是什么滋味？外界傳言他是支持造車的那一派，但是這也不過(guò)是傳言，沒(méi)有實(shí)錘，但是如果真的屬實(shí)，余承東看到現(xiàn)在的小米汽車，是不是滿滿的都是曾經(jīng)自己期待的華為汽車的樣子？