2025年，韓國汽車工業協會發布報告，現代和起亞兩大本土巨頭銷量下滑，而中國芯片品牌在韓國市場份額突破15%。

這讓韓國網友極為難受，為什么我們韓國人制造的車居然裝了中國芯。

10年前，韓國人說要在2030年全面禁止燃油車的使用，一定要引領全世界電動化浪潮。

但10年后的現在，韓國車企卻深陷電芯荒，30%關鍵零部件依賴中國進口。

以至于韓國汽車圈都有這樣的說法：想拆解發動機不難，可要拆掉供應鏈幾乎是不可能的事情。

更搞笑的是，韓國居然放棄了天大地大他們家最大的毛病，開始學新能源汽車技術。教材里面還會大量出現寧德時代，比亞迪，蔚來理想小鵬的案例。

這個國家就這樣，嘴上說的世界第一，宇宙第一，實際上偷偷摸摸學我們的東西。

2010年，韓國人花了上萬億韓元押注氫能源汽車，現代汽車還推出了NEXO氫能源電池車，說是要超越特斯拉。

結果磨磨蹭蹭等到現在，全國總共才建設了142座加氫站，氫燃料車才賣出了不到1萬輛。

更尷尬的是，去年美國制裁中國電池材料，結果韓國人先不樂意了。因為韓國現代和起亞都要使用來自中國的電池，美國制裁了中國，也就等于順帶制裁了韓國。

這讓韓國人有苦說不出，明明大家都是盟友，結果你可好了，連盟友也先打上一棒子。

當時燃油車的時候，韓國人靠著自研確實賺到了不少先機。包括在中國市場上，韓國人也賺了不少。

但到了電動化時代后，情況就徹底不一樣了。2024年中國動力電池專利占據全球的74%，光是寧德時代一家，就供應了全球超過1/3的電動車電池。

韓國人還拆解過比亞迪海豹發現，比亞迪的電池管理系統比韓國人要復雜的多。于是韓國各大高校就開設了中文和新能源維修的課程，一大堆學生在那里研究新能源技術。

有些畢業的學生表示，以前學汽車技術要看德國，現在學電動車技術看中國，尤其要學會怎么用中國電池。

用中國的電池肯定有好處，比如起亞ev6 gt使用了中國電池后，續航力增加了20%，在歐洲市場直接訂單暴增。

現代汽車更是有意思，他們家有個汽車博物館，本來上面有一塊日本三菱的技術展板，后來卻變成了中國電池技術合作專區展板。

這一切的一切都說明，韓國人現在似乎有向中國靠攏的打算。他們已非常明白，離開了中國制造，自己就什么也不是。

當年和我們關系不好的時候，韓國人為了體現他們自尊，便搞出了轟轟烈烈的去漢字運動結果去了這么多年，發現自己的文化根基被他們給玩沒了。

幸運的是，韓國人在汽車這一塊上還是保持了足夠清醒的頭腦。他們很認清楚現實，語言政策當年是強推的，但技術路線就只能服從于市場規律。

而市場規律，現在由中國決定。