坦白來(lái)講，我個(gè)人是真沒(méi)有想到特斯拉竟然還能玩這手，既展示了自身無(wú)人駕駛的能力和技術(shù)，還為未來(lái)汽車交付提供了一種全新的可落地的方案。

從技術(shù)上來(lái)講，國(guó)內(nèi)大部分廠商也應(yīng)該能夠做到這一點(diǎn)，但國(guó)內(nèi)的道路、交通、居住區(qū)都更加復(fù)雜，最后一公里的交付要遠(yuǎn)比國(guó)外更加艱難，需要國(guó)內(nèi)廠商制定更加細(xì)致的交付流程，確保交付體驗(yàn)。

從方案上來(lái)講，一旦特斯拉開(kāi)了這個(gè)先例，肯定會(huì)有國(guó)內(nèi)的廠商跟（mo）進(jìn)（fang），不為別的，只為對(duì)標(biāo)、超越，制造熱點(diǎn)，搞一波流量，拉幾臺(tái)銷量。

這種交付方式，未來(lái)一定會(huì)普及，尤其是某些汽車生產(chǎn)工廠所在的城市以及部分臨近的周邊城市的訂單，比如說(shuō)小米汽車北京市、天津市、河北部分城市的訂單，可能直接就從小米工廠直接自動(dòng)交付了。

再比如比亞迪汽車廣東省、福建省、廣西省、湖南省、江西省等部分城市的訂單，也可能就直接從廣東的比亞迪工廠直接自動(dòng)交付了。

而對(duì)于其他沒(méi)有工廠或不臨近工廠的訂單，未來(lái)可能會(huì)設(shè)立一個(gè)較大的集中交付的場(chǎng)地或者倉(cāng)庫(kù)，可以輻射周圍多少公里以內(nèi)的城市，這樣車一旦運(yùn)抵交付場(chǎng)地，設(shè)置好，就可以自動(dòng)交付了。

如果這種模式未來(lái)成為一種主流的話，那么店鋪、人力的成本將會(huì)大大降低，店鋪的作用更多的可能只是展示、試駕、售后。

但同時(shí)，想要搞這種模式，對(duì)品牌自身的影響力和產(chǎn)品力也是一種極大的考驗(yàn)，現(xiàn)在來(lái)看絕大多數(shù)普通消費(fèi)者，在買(mǎi)車之前還是會(huì)做更多的比較，更多的試駕體驗(yàn)，更多的讓銷售員講解，想要享受到更多的優(yōu)惠。

而車企當(dāng)下也需要更多的消費(fèi)者實(shí)際走進(jìn)店里去體驗(yàn)、試駕，更多的需要銷售員去講解，去給優(yōu)惠，去拉客戶，堅(jiān)定客戶現(xiàn)場(chǎng)下單。

不過(guò)，像小米、比亞迪（部分車型）等，是可以這樣做的，但想要普及依然還有很長(zhǎng)的路要走。

當(dāng)然，法規(guī)是最關(guān)鍵的一環(huán)，只要法規(guī)不允許完全無(wú)人駕駛，這種模式就不可能普及。國(guó)內(nèi)廠商如果有效仿的，大概率是有人坐在駕駛位，但全程不干預(yù)，通過(guò)全程錄像的方式來(lái)宣傳自身。

現(xiàn)在就看誰(shuí)是第一個(gè)效仿的了，大家覺(jué)得會(huì)是誰(shuí)？