北京
坦白來講，我個人是真沒有想到特斯拉竟然還能玩這手，既展示了自身無人駕駛的能力和技術，還為未來汽車交付提供了一種全新的可落地的方案。
從技術上來講，國內大部分廠商也應該能夠做到這一點，但國內的道路、交通、居住區都更加復雜，最后一公里的交付要遠比國外更加艱難，需要國內廠商制定更加細致的交付流程，確保交付體驗。
從方案上來講，一旦特斯拉開了這個先例，肯定會有國內的廠商跟（mo）進（fang），不為別的，只為對標、超越，制造熱點，搞一波流量，拉幾臺銷量。
這種交付方式，未來一定會普及，尤其是某些汽車生產工廠所在的城市以及部分臨近的周邊城市的訂單，比如說小米汽車北京市、天津市、河北部分城市的訂單，可能直接就從小米工廠直接自動交付了。
再比如比亞迪汽車廣東省、福建省、廣西省、湖南省、江西省等部分城市的訂單，也可能就直接從廣東的比亞迪工廠直接自動交付了。
而對于其他沒有工廠或不臨近工廠的訂單，未來可能會設立一個較大的集中交付的場地或者倉庫，可以輻射周圍多少公里以內的城市，這樣車一旦運抵交付場地，設置好，就可以自動交付了。
如果這種模式未來成為一種主流的話，那么店鋪、人力的成本將會大大降低，店鋪的作用更多的可能只是展示、試駕、售后。
但同時，想要搞這種模式，對品牌自身的影響力和產品力也是一種極大的考驗，現在來看絕大多數普通消費者，在買車之前還是會做更多的比較，更多的試駕體驗，更多的讓銷售員講解，想要享受到更多的優惠。
而車企當下也需要更多的消費者實際走進店里去體驗、試駕，更多的需要銷售員去講解，去給優惠，去拉客戶，堅定客戶現場下單。
不過，像小米、比亞迪（部分車型）等，是可以這樣做的，但想要普及依然還有很長的路要走。
當然，法規是最關鍵的一環，只要法規不允許完全無人駕駛，這種模式就不可能普及。國內廠商如果有效仿的，大概率是有人坐在駕駛位，但全程不干預，通過全程錄像的方式來宣傳自身。
現在就看誰是第一個效仿的了，大家覺得會是誰？
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