記者從長江沿岸鐵路集團四川公司獲悉，7月1日， 隨著最后一根吊桿張拉完成，由中鐵三局承建的成渝中線高鐵四川段首個大跨度系桿拱——跨成龍簡快速路特大橋128米系桿拱橋順利完成。

跨成龍簡快速路特大橋位于成都市東部新區石盤街道，是簡州站出站至成都方向的第一座特大橋，全長2423米。系桿拱橋是指由拱肋、吊桿和橋面板等協同工作的組合結構橋梁，以系桿（梁）承受拱腳水平推力為特征，兼有拱橋的較大跨越能力和梁橋對地基適應能力強的兩大特點。

此次完成的大跨度系桿拱將斜交跨越交通繁忙的I級公路——成龍簡快速通道，橋梁與成龍簡快速路斜角小，跨度較大，經設計團隊反復論證后采用128米系桿拱橋設計，施工難度大、安全風險高。同時，傳統橋梁結構難以滿足抗彎承載需求，項目團隊采用鋼管拱結構提升橋梁的抗彎性能，使其更加穩固可靠。又因成龍簡快速路通道為雙向10車道，設計時速80公里/小時，車流量大，根據不同階段施工工況，須進行交叉占道，經歷7次交通導改，安全風險高。為保證橋下通行空間要求，支架只能與橋梁形成小角度斜交，無法采用垂直布置方式，這種斜交布置增加了支架的受力負擔，從而對材料強度和施工工藝提出了更高要求，使得整個施工過程更加復雜困難。

據中鐵三局成渝中線高鐵四川段項目部負責人介紹，面對拼裝精度要求高、高空作業風險大等挑戰，施工團隊通過應用“鋼管拱安裝用臨時支架”在預先澆筑完工的系梁上搭建臨時支架，為高空作業人員的安全與下方道路車輛通行順暢提供雙重保障；利用“失圓與錯臺調整裝置”，失圓與錯臺調整裝置對拱肋節段進行尺寸檢測與機械矯正，確保施工精度與質量；通過“拼裝用定位裝置”對出現錯臺的拱肋節段快速調整，將安裝精度控制在毫米級。這些智能工裝都是我們自主知識產權，不僅有效解決了因結構拼裝偏差導致二次吊裝等質量問題，還大幅度提升了安全性。

為了確?？绯升埡喛焖俾诽卮髽?28米系桿拱橋順利完成，長江沿岸鐵路集團四川有限公司指導施工團隊實行全過程精細化、標準化管理，強化與地方交管部門聯動，科學制定并落實交通導改與安全防護方案，標準化設置安全標識，確保施工與道路運輸雙安全，為工程優質高效推進保駕護航。

據悉，成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長292公里，設計時速350公里，全線設車站8座，建成后，將顯著完善成渝地區路網結構，將兩地通行時間壓縮至1小時以內。對于提升雙城核心能級和輻射帶動力，打造區域協作高水平樣板具有重大戰略意義。（張麗）