日前，天津MG Holiday活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一場(chǎng)牽動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)神經(jīng)的發(fā)布會(huì)拉開帷幕。聚光燈下，由新款Cyberster（參數(shù)丨圖片）與MG5組成的硬核陣容緩緩駛上舞臺(tái)，與MG攜手OPPO戰(zhàn)略發(fā)布，一同成為行業(yè)聚焦的熱點(diǎn)話題。

具體而言，新款Cyberster起售價(jià)為31.98萬元，新款MG5的起售價(jià)為5.99萬元，全新MG4攜手OPPO智行，打造手車互聯(lián)新體驗(yàn)。值得一提的是，本次發(fā)布會(huì)期間，上汽集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民官宣，MG品牌將ALL IN新能源，并在未來兩年推出13款新車。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，在新能源與智能化成為車市主浪潮的背景下，MG選擇以技術(shù)破局，搭載上汽與OPPO最新車機(jī)互融方案的MG新車正式亮相，兩大新車同步上市的背后，是這家車企決勝新未來的底氣與決心。

01

MG全球博弈，技術(shù)打破歐盟壁壘

Part One

回首過去一年，MG在全球市場(chǎng)均面臨諸多挑戰(zhàn)。12個(gè)月前，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收最高達(dá)48.1%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，被抽樣的上汽集團(tuán)首當(dāng)其沖面臨高達(dá)38.1%的額外關(guān)稅，這一數(shù)字足以讓任何出口業(yè)務(wù)陷入困境。

然而MG的回應(yīng)卻出人意料地從容。在官方聲明中，品牌用十六個(gè)字表明態(tài)度：“不賣慘，亮成績(jī)，表決心，秀肌肉”。這份底氣源于一組硬核數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)曾創(chuàng)下海外銷售汽車120.8萬輛的年度表現(xiàn)，其中歐洲市場(chǎng)33萬輛，美洲36萬輛。在澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)，MG僅用4個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了10%的市場(chǎng)占有率。

在智能電動(dòng)車賽道，MG4 EV已登陸德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等近20個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，正朝著“中國(guó)首款50萬輛級(jí)全球車”目標(biāo)疾馳。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，歐盟關(guān)稅墻高筑的背后，一場(chǎng)技術(shù)話語權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。當(dāng)傳統(tǒng)關(guān)稅壁壘逐漸失效，發(fā)達(dá)國(guó)家正試圖通過數(shù)字技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立新的護(hù)城河。今夜MG與OPPO聯(lián)合推出的車機(jī)互融方案，正是中國(guó)車企以技術(shù)創(chuàng)新突破封鎖的強(qiáng)力回應(yīng)。

02

智能革命，手車互融定義下一代交互

Part Two

放眼當(dāng)下，當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家試圖通過數(shù)字技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立新壁壘，中國(guó)企業(yè)的生態(tài)互融方案正在打造全球化的“技術(shù)護(hù)照”。

對(duì)此，我們看到“OPPO不造車，上汽不造手機(jī)”，但上汽MG把手機(jī)的算力和車機(jī)的算力充分融合，真正打造一款不需要手機(jī)支架的汽車，著實(shí)是中國(guó)科技企業(yè)打破產(chǎn)業(yè)邊界的革命性宣言。

事實(shí)上，上汽與OPPO自2021年簽署戰(zhàn)略協(xié)議以來，雙方在SOA應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)域融合領(lǐng)域持續(xù)探索。這套基于上汽零束自研架構(gòu)與OPPO生態(tài)深度融合的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了三大突破性場(chǎng)景：手機(jī)語音備車功能讓用戶遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛系統(tǒng)，融合桌面實(shí)現(xiàn)車機(jī)屏幕與手機(jī)界面的無縫集成，應(yīng)用接力確保跨設(shè)備任務(wù)不中斷。

在《一品汽車》看來，經(jīng)過四年技術(shù)沉淀，終于在MG新車型上結(jié)出碩果。這場(chǎng)跨界融合的核心目標(biāo)明確而宏大：徹底消除汽車與移動(dòng)設(shè)備間的數(shù)據(jù)壁壘，讓智能體驗(yàn)貫穿用戶生活的每一刻。

此次發(fā)布的車機(jī)互融方案建立在兩大技術(shù)基座之上：上汽零束自研電子架構(gòu)與OPPO ColorOS智慧生態(tài)。這種深度融合不是簡(jiǎn)單的功能疊加，而是從系統(tǒng)底層重構(gòu)交互邏輯。其中，OPPO手機(jī)端側(cè)AI處理語音、圖像等非安全敏感數(shù)據(jù)，車端硬件專注執(zhí)行車輛控制指令，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置。

在天津發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，工程師演示了三個(gè)顛覆性場(chǎng)景已然成為行業(yè)聚焦熱點(diǎn)話題。手機(jī)語音備車中，用戶僅需對(duì)OPPO手機(jī)說出“預(yù)熱座艙，導(dǎo)航至發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)”，車輛便自動(dòng)啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、規(guī)劃最佳路線。這項(xiàng)功能通過V2X（車對(duì)外界）通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)，覆蓋半徑達(dá)500米，徹底改變傳統(tǒng)遠(yuǎn)程啟動(dòng)方式。

而當(dāng)用戶攜帶OPPO手機(jī)進(jìn)入車內(nèi)，10.25英寸車載屏幕瞬間切換為熟悉的手機(jī)界面。應(yīng)用圖標(biāo)、通知消息實(shí)時(shí)同步，支持90秒連續(xù)語音指令輸入，駕駛中無需轉(zhuǎn)移視線即可操作導(dǎo)航、音樂等功能。如車載會(huì)議進(jìn)行中突然需要下車，系統(tǒng)自動(dòng)將通話無縫轉(zhuǎn)移至手機(jī)；手機(jī)上選好的餐廳地址，上車瞬間推送至車機(jī)導(dǎo)航。這種跨設(shè)備任務(wù)連續(xù)性背后是OPPO潘塔納爾智慧跨端系統(tǒng)的支撐。

值得一提的是，技術(shù)架構(gòu)上，OPPO的端側(cè)AI處理數(shù)據(jù)，上汽的車端硬件執(zhí)行命令，構(gòu)建起低延遲、高安全性的交互體系。這種“把智艙裝進(jìn)口袋”的理念，使汽車從交通工具進(jìn)化為“移動(dòng)智能終端”。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，當(dāng)特斯拉還在優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)時(shí)，MG已實(shí)現(xiàn)從“單一車機(jī)”到“生態(tài)智艙”的跨越。據(jù)悉，新系統(tǒng)將用戶操作步驟減少40%，語音識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)98%，真正實(shí)現(xiàn)“上車即用”的無縫體驗(yàn)。

03

雙車齊發(fā)，

電動(dòng)跑車與國(guó)民轎車的進(jìn)化論

Part Three

本場(chǎng)發(fā)布會(huì)，2026款MG Cyberster以全新鳶尾青色亮相。這款曾被外媒稱為“全球最暢銷的兩門電跑”的敞篷車，今晚迎來十大升級(jí)：新增鳶尾青與安第斯灰兩款配色，配備電動(dòng)腰托與加大后備廂空間，底盤經(jīng)全新調(diào)校，BMS系統(tǒng)優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)。

據(jù)《一品汽車》了解，盡管國(guó)內(nèi)月銷僅20余臺(tái)，但Cyberster承載著MG的品牌高度。在英國(guó)市場(chǎng)，它以5.5萬英鎊，約合50萬人民幣的高端定位贏得消費(fèi)者認(rèn)可。其搭載的前后雙電機(jī)綜合功率高達(dá)400kW，零百加速僅需3.2秒，極速可達(dá)200km/h。同時(shí)，Cyberster的電動(dòng)剪刀門可實(shí)現(xiàn)30°-76°無級(jí)調(diào)節(jié)，開合過程如機(jī)械飛鳥展翅。

同步登場(chǎng)的2026款MG5則展現(xiàn)了另一面。這款國(guó)民轎車新增氣泡橙與安第斯灰車漆，配備同級(jí)唯一的256色氛圍燈與8揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。在歐盟關(guān)稅陰影下，這款全球車型承載著鞏固大眾市場(chǎng)的使命。

04

決勝新能源賽道，

中國(guó)汽車的破局之道

Part Four

正如開篇提到的，隨著發(fā)布會(huì)，MG的全球戰(zhàn)略藍(lán)圖已然清晰。面對(duì)歐盟高筑的關(guān)稅壁壘，中國(guó)車企正在以創(chuàng)新思維構(gòu)建三重防御體系。其一，上汽與OPPO的合作本質(zhì)是構(gòu)建 “人-車-機(jī)”數(shù)字生態(tài)閉環(huán)，而OPPO全球2.5億活躍用戶更將成為MG潛在客群。

此外，為規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，MG正加速全球產(chǎn)能布局。除已有的泰國(guó)、印尼、印度、巴基斯坦4座生產(chǎn)基地外，俄羅斯市場(chǎng)傳出引進(jìn)MG車型本土化生產(chǎn)的消息。這種“國(guó)輪國(guó)造”模式結(jié)合上汽自營(yíng)的11艘遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，構(gòu)建起抗風(fēng)險(xiǎn)能力極強(qiáng)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

再者，當(dāng)歐盟還在為關(guān)稅爭(zhēng)執(zhí)不休，MG已在謀劃下一代技術(shù)突破。上汽集團(tuán)25.8%的研發(fā)投入占比遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，成果斐然。這種自信源于技術(shù)底氣。上汽集團(tuán)已投入20年技術(shù)自研與15年新能源研發(fā)積累。伴隨而來的則是，行業(yè)首個(gè)半固態(tài)電池預(yù)計(jì)2025年底量產(chǎn)裝車，自研DMH高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)46.3%，零束全棧自研座艙3.0逐步落地。

在《一品汽車》看來，這種產(chǎn)品轟炸與技術(shù)迭代的組合拳，使MG“年輕、風(fēng)尚、智趣”的品牌形象日益鮮明。如同通用汽車在2020年宣布“ALL IN電動(dòng)化”時(shí)投入200億美元般決絕，中國(guó)車企的全球化征程同樣需要破釜沉舟的勇氣。在品牌、產(chǎn)品和營(yíng)銷的組合拳攻勢(shì)下，我們大膽預(yù)測(cè)其電動(dòng)車海外銷量將在2026年突破50萬輛大關(guān)，真正實(shí)現(xiàn)“以技術(shù)換市場(chǎng)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

在《一品汽車》看來，“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”——這句印在MG戰(zhàn)略文檔扉頁的箴言，揭示了品牌的全球化視野。當(dāng)同行還在為歐盟關(guān)稅焦慮時(shí)，MG已在90余個(gè)國(guó)家和地區(qū)布下1800多個(gè)營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

貿(mào)易壁壘從來擋不住真正創(chuàng)新的產(chǎn)品。從倫敦到悉尼，從柏林到曼谷，MG的全球版圖正在重新繪制。當(dāng)歐美市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車層層加碼之際，他們或許該看看這些車上搭載的“技術(shù)護(hù)照”，那是由1800個(gè)海外網(wǎng)點(diǎn)、4座海外工廠、十余艘遠(yuǎn)洋巨輪共同簽發(fā)的通行證，而這也是MG決勝未來的決勝技。