最近聽說北京現代日子不好過，我去鄭州看了兩家4S店，發現情況比想象的更糟。高新區那家店和極狐汽車擠在一個展廳，北京現代的車就擺了兩臺，銷售說現在每月賣六七十臺就算不錯了。另一家在鄭東新區的店，展廳三層樓都空蕩蕩的，整個鄭州主城區只剩四家店，大部分都撤到郊區了。

乘聯會數據顯示，2025年前四個月，頭部合資品牌拿走了82%的市場，剩下的品牌只能搶剩下的18%。北京現代前五個月銷量才四萬多臺，照這樣下去，今年可能連十萬輛都不到。2016年他們賣了114萬臺，現在銷量直接斷崖式下跌，差距太大了。

鄭州5月份北京現代總共賣了320臺車，最好的伊蘭特才205臺，其他車型加起來才一百多臺。銷售說現在連成本都cover不住，要靠廠家補貼才能撐著。以前北京現代在鄭州有十多家店，現在主城區只剩四家，三環內的店全關了。

價格戰打得很兇，五月底六月初銷量直接跌了30%，從一萬臺掉到七千臺。伊蘭特1.5L頂配落地九萬，和卡羅拉差不多價，但人家賣得更好。銷售說現在廠家任務壓得輕，以前可能賺錢，現在沒人愿意開店了。

北京現代高層去年還說比比亞迪有底氣，目標定30萬臺沒完成，反而升職了。今年又定50萬臺，但前五個月才四萬多，后面每月得賣六萬多臺才能達標，根本不可能。

專家說他們燃油車沒競爭力，新能源又沒跟上，高層還在迷信合資品牌光環。余承東說2025年是生死線，李想說市場會越來越集中，北京現代現在油車賣不動，電動車也沒爆款，轉型慢得要命。

鄭州的店總說現在連郊區都撐不住，要靠廠家補貼才能維持。以前北京現代店隨便一家月銷三四百臺，現在整個省會城市每月才三百多臺，差距太大了。

中韓股東投了八十億想救他們，但價格戰這么狠，合資品牌成本高技術又跟不上，光有錢沒用。崔東樹說合資品牌得趕緊推適合中國市場的電動車，降價換銷量，但北京現代好像還沒醒過來。

現在鄭州的北京現代店都縮到郊區了，展廳和別人共用，銷售就兩三個人。以前想開店的人求著要名額，現在沒人要，只能眼看著店一家家關。

他們去年周年慶說2025年要賣五十萬臺，現在看簡直是天方夜譚。伊蘭特賣得還算好，但其他車沒人要，新能源車更是交白卷。高層還在說大話，市場已經用銷量投票了。

鄭州的消費者現在更認產品，不care是不是合資。北京現代車價沒優勢，配置也不如自主品牌，年輕人更愿意買電動車，但他們連電動車都沒幾款。

4S店銷售說再這樣下去，連剩下的四家店都撐不住，到時候連展廳都沒了。廠家補貼能撐一陣子，但長期看沒銷量就只能退市。