文源：源Auto

作者：潘卓倫

不知道是自信能硬剛小米，還是其它什么理由，沃爾沃選擇在YU7上市的同一天，給2026款XC60辦了場發布會。別看過去半年這款SUV才賣了不到5萬輛，遠比不上小米YU7上市3分鐘的銷量，但是放在同級市場中，XC60依然能排得上號，其在沃爾沃的銷量占比更超過50%。

作為一款新車，2026款XC60在產品力上并沒有太多特別之處，主要是對外觀內飾的細節和部分小配置進行調整，如果不是老車主，或許很難分辨出和8年前上市時有什么區別。最值得為之辦一場發布會的，是沃爾沃官宣新款XC60有一個限時優惠價——全系售25.49萬元起，較官方指導起售價“自刀”14.2萬元。

雖然沃爾沃打折狠不是新鮮事，在終端動輒10萬元以上的優惠已是常態，但是將一款40萬級銷量擔當SUV的一下子殺到25萬元，還是挺讓人震驚。值得一提的是，據源Auto 7月1日在廣州某沃爾沃4S店了解，目前2026款XC60的終端售價，可以在25.49萬元限時優惠價基礎上再往下談。

顯然，沃爾沃在國內快沒招了。

雖然沃爾沃在向媒體公布國內銷量時避開了多項重要數據，但綜合第三方數據，仍可以看出沃爾沃在2025年上半年仍在走下坡路。

據權威零售銷量數據，沃爾沃2024年上半年在國內市場賣出66749臺新車，今年1-5月零售銷量50010臺。另據南方財經、界面新聞等媒體報道，沃爾沃官方公布的2025年6月中國市場銷量為13569臺。

換言之，即使按沃爾沃6月的車企批發出廠口徑銷量計，這家豪華品牌車企今年上半年的銷量仍然出現一定的同比下滑（車企批發出廠銷量一般大于零售銷量）。

“沃爾沃現在占銷量大頭的油車全在吃老本，XC60、XC90、S60、S90都是5年以上沒換代的車型，除了降價沒別的招。純電的EX30太小，EM90太貴，現在流行的插電混動車雖然也有，但是技術特點不符合中國市場的喜好，純電續航最多才102公里。就這樣的產品矩陣怎么競爭？”

7月2日，有熟悉沃爾沃的車評人告訴源Auto，雖然沃爾沃全新一代的車型已經亮相，例如EX90、ES90等新能源車，但從賬面數據和規格上看與國產新能源車相比競爭力有限，“智能化、電動化都要落后國產車一代甚至更多，設計跟品牌力再強也很難平衡”。

在這樣的囧境下，吉利成為沃爾沃的救命稻草。

吉利在新能源領域向沃爾沃的技術反哺，EX30就是一個例子，該車基于吉利浩瀚平臺純電架構打造。雖然這款純電小型SUV在國內車市存在感有限，但其在2024年成為歐洲最暢銷電車榜單的TOP 4，年銷量接近6萬輛。

有成功案例在前，沃爾沃也開始放下在技術上的偶像包袱。今年5月，沃爾沃官宣推出全新SMA超級混動架構，以及基于該架構打造的首款車型——沃爾沃XC70。

對于這款新車和對應的全新整車平臺，沃爾沃沒有透露更多的細節參數和研發故事，但業內人士普遍將其與吉利的雷神混動技術相關聯。

另外，據沃爾沃XC70日前的工信部申報信息，該車搭載的發動機并非沃爾沃生產，發動機企業一欄顯示為極光灣科技有限公司，據天眼查app，該公司曾用名為浙江吉利動力總成有限公司。同時，沃爾沃XC70的發動機型號為BHE15-BFZ，與吉利旗下領克08的發動機型號一致。

回想吉利收購沃爾沃之初，后者在發動機以及整車架構平臺上的積累讓吉利眼饞，雖然資本層面是從屬關系，但沃爾沃始終十分寶貝自己的技術。如今15年過去了，攻守之勢異也，沃爾沃反而要靠吉利的技術提升競爭力。

雖然唏噓，但對于沃爾沃來說，決策很正確。

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