小米YU7正式開啟預售后，僅3分鐘就完成了超20萬的大定數據，雖然大定5000元可以退款，但官方公布的18小時超24萬鎖單量卻是實實在在的真銷量。

原因很簡單，小米YU7的大定是有7天猶豫期的，也就是在這7天內，消費者可以選擇7天無理由退款，我估計首批支付5000元大定金的消費者，有相當一部分冷靜下來后選擇退款。

但18小時超24萬鎖單量卻是一點也假也造不了，因為一旦消費者選好配置顏色后鎖單，小米那邊就接到了生產合同，是不允許退款的，如果毀約相當于這5000元定金無條件給小米創收了。

然而隨著鎖單量持續攀升，小米YU7的提車時間也越來越長，現在標準版小米YU7的提車時間已經推后到了58-61周，也就是鎖單后最快要等到明年8月底才能提車。

即便是33萬的小米YU7 Max，現在鎖單最快也要等到38-41周才能提車，如果是急需買車的消費者，如此長的時間根本等不起。

所以現在有多家車企就想了一個“陰損招數”截胡小米YU7客戶，對外表示，如果定了小米YU7的客戶來購買自家品牌車型，愿意全數補齊小米YU7退單的5000元定金。

極氪品牌的銷售率先在網上發聲，稱極氪“任何車型都可以享受補齊定金的福利”，并表示會教用戶如何操作退單。

蔚來品牌的銷售也不甘示弱，提出買蔚來汽車，小米YU7的定金可以直接抵扣，且有用戶證實了這一說法，甚至有蔚來銷售在評論區“搶單”。

還有智己、阿維塔等品牌都做出了類似的攔截方案，甚至網上還流傳出一條阿維塔攔截小米YU7的必講話術，這一系列操作確實讓人大跌眼鏡。

事實上此前在小米SU7發布時期，網絡上也出現過類似截胡搶單的操作，而且今年4月阿維塔線下門店還推出海報稱：退訂的“米”，有“TA”兜底。

但友商截胡這事兒，說來也是荒誕至極，因為這是一個雙輸的局面，品牌輸、車企輸。

買小米YU7的客戶并沒有因為此舉獲得半毛錢優惠，轉投到友商的客戶也沒獲得半毛錢優惠，已經買了友商車型的客戶，反而真金白銀掏出去，沒享受到半毛錢優惠。

如果已經鎖單了小米YU7并且不可退，一些車商愿意給鎖單的消費者補貼5000元，等于花5000元找小米買個客戶，客戶讓放棄小米YU7。

如果沒有鎖單小米YU7的消費者，正打算去購買友商車型，或已經購買了友商車型的消費者，由于沒有掏5000元定金給小米，所以這5000元優惠友商也不會拿出來給計劃或已經買車的客戶。

也就是說，現在去購買友商車型的消費者，下單之前花5000元鎖定一臺小米YU7，然后再去購買友商車型，身份直接就提升了一個檔次，可以享受5000元優惠，比已經購買的客戶更尊貴。

更不理解的是，5000塊錢聽起來雖然不多，但是對于25萬的車來說卻相當于2%的毛利了，要知道很多車企凈利潤都沒有2%，其實就相當于賺錢和不賺錢的區別。

最后梳理一下友商截胡這件事，因為車企補貼了5000元，所以車企實打實的少賺了5000元，而計劃定小米的客戶也不會因此享受到什么優惠，直接買友商品牌的消費者，那批堅定支持的客戶卻半毛錢好處都沒有。

當然雷總現在也一臉懵，因為啥也沒干就上了一個車型，然后有人放棄這5000定金，給小米直接創造了5000元營收。

那小米還賣啥車，畢竟現在規模還不夠大，賣一輛車要虧幾萬，雷總干脆多做幾款車，然后把交付時間拉到10年以后，就賺這退單的5000元，都是100%凈利潤。

總之，現在這場圍繞小米YU7訂單的爭奪戰還在激烈的廝殺，正在深刻重塑新能源汽車行業的競爭格局與游戲規則，未來幾年內絕大部分四五線小品牌都將徹底出局！對此你怎么看呢，歡迎在評論區留言討論。