華為鴻蒙智行再次拿下新勢力銷冠

又到了每月一度車企“交卷”的時候。

過去總強調幾家歡喜幾家愁，但今年6月的新能源汽車市場整體向好，相信不少車企CEO可以睡個好覺。

當前，新能源汽車市場正呈現出蓬勃發展的態勢，各家車企的銷量普遍上漲。

這背后，既有市場需求持續釋放的因素，也有車企們加大促銷力度、新品密集上市的推動。

在這場激烈的角逐中，華為鴻蒙智行脫穎而出，以單月交付量52747輛的成績，時隔多月再次成為新勢力中的銷量榜首。

圖源：澎湃新聞

零跑汽車以48006輛的交付量緊隨其后，不過也再次創下歷史新高，同比增長超138%，展現出強勁的增長勢頭；

理想汽車交付新車36279輛，盡管同比下降24%，但依然穩居前三；

小鵬汽車交付量達到34611輛，同比增長224%，連續8個月交付量超3萬輛；

小米汽車交付量也輕松突破了25000輛，不過相比于前幾個月下滑較為明顯，而蔚來汽車單月交付24925輛，同比增長17.5%，則保持了今年的優異表現。

從數據中可以明顯看出，不同品牌之間的表現還是存在著一定差異。背后既有一些品牌憑借著產品技術優勢和營銷策略的成功，實現了銷量的大幅增長；也有一些品牌則依然面臨著巨大的市場競爭壓力，銷量增長開始出現乏力的跡象。

不過，對于華為鴻蒙智行成為新勢力銷冠這一說法，存在一些爭議。

在部分媒體的統計中，并沒有將鴻蒙智行算入造車新勢力當中，在它們的榜單上，新勢力銷冠依然是近期崛起勢頭強勁的零跑汽車。

圖源：每日經濟新聞

究其原因，一方面，可能是有人聯想到了此前華為官方聲明的“華為不造車”，相比于將整個華為系打包統計，更應關注鴻蒙智行旗下具體品牌的銷量表現；

另一方面，在一些人心中，以華為及其合作伙伴的體量，將其與比亞迪、吉利等國內大型車企中的新能源品牌銷量作對比，似乎更為合適。

當然，不管新勢力銷冠怎么說，對于華為鴻蒙智行新勢力成交均價第一這個名號，很多人還是認可的。

在爭議背后，華為鴻蒙智行展現出的強大市場實力不容小覷。其中，問界系列無疑是鴻蒙智行奪冠的中流砥柱，6月全系交付量達到了44685輛。

問界M9 2025款更是以13718輛的交付量持續領跑50萬元級高端市場，累計交付量突破20萬輛大關；

剛剛上市的問界M8同樣表現不俗，6月交付量超過21185輛，在40萬元級細分市場形成了對同級競品的降維打擊。

除了問界系列的出色表現，享界S9的銷量也逐漸走上正軌，6月交付量達到 4154輛，環比提升94.7%。

最令人意外的還是百萬級豪車尊界S800，自5月30日上市以來，僅19天大定訂單就突破了5000臺，上市首月大定訂單更是突破了6500臺，并且已經開始交付，進一步證明了華為在高端新能源汽車市場的戰略成功。

新能源市場不止一匹“黑馬”狂奔，淘汰在加速

在新能源汽車市場競爭走向白熱化的今天，有如此多的車企能夠一齊“蒸蒸日上”好像不太符合常理。

事實上，如今榜單名列前茅的車企也并非每家都活得很輕松。在面對極越、哪吒的接連崩盤后，現在的新勢力車企們都或多或少的會承擔一些壓力，從而導致有的車企不得不用各種手段來讓自己至少“看起來活得很好”，發展形勢向上。

那怎么樣才能讓自己“看起來活得很好”呢？很簡單，把銷量弄的漂亮一點不就好了。

當然，這并不是否定車企為了把車賣好做出的各種改變。

就拿上半年最大的一匹“黑馬”零跑汽車來說，6月零跑同比增長138%，相比去年同期銷量翻了一倍之多。

從不被看好到連續沖上新勢力銷量頂峰，零跑的逆襲絕對出乎很多人的意料。它到底做對了什么？

圖源：微博

零跑一直強調的“全域自研” 技術敘事，為其奠定了堅實的技術基礎。從電池、電機到電控系統，零跑都實現了多方位的自主研發。

通過全域自研技術，零跑降低了生產成本，提升了產品可靠性，使其車型在價格上具備了極高的競爭力。

例如，作為中型SUV的零跑C10，起售價在搭配優惠及國補的情況下可以做到低至10萬元附近，還提供了純電和增程雙動力選擇，并標配Leapmotor Pilot輔助系統，參數配置甚至媲美有的車企20萬元的產品。

圖源：小紅書

這種精準的市場定位和高性價比策略，讓零跑在激烈的市場競爭中脫穎而出，贏得了消費者的青睞。

當然，這也讓一些人對零跑汽車的未來產生了質疑。零跑C11/C10等以如此高性價比的價格售賣，是否在“賠本賺吆喝”？毛利率問題是否會成為未來發展的隱憂？

另一方面，在市場競爭日益激烈的情況下，“性價比”能否持續支撐品牌向上發展？這些問題都值得零跑汽車深思。

不過也有消費者表示，零跑這樣做才是對的，活都活不下來還考慮什么品牌高端化。

相比之下，對于小鵬汽車近段時間的強勁表現消費者則更加寬容。

畢竟在時來運轉后，小鵬汽車做到了連續8個月交付量都穩穩保持在3萬臺以上，6月同比增長更是夸張地達到了224%。

圖源：微博

小鵬的成功在于其持續不斷的創新能力，不斷推出符合市場需求的新產品和新技術，如去年的小鵬MONA 03以及即將上市的超級AI汽車小鵬 G7。

持續創新能力對于長期發展的重要性不言而喻，小鵬汽車的成功經驗也為其他車企提供了寶貴的借鑒。

然而，并非所有車企都能在這場賽馬中一帆風順。理想汽車和小米汽車在6 月的銷量數據上就出現了環比下滑的情況。

小米的下滑還好說，無非是產能可能又出了一些問題，畢竟小米不缺訂單，缺的是時間。

加上6月底小米YU7正式推出后，小米汽車二期工廠逐漸投產，產能將得到進一步釋放，下個月小米的交付數據可能就會好看許多。

而理想汽車6月交付36279輛，同比下降24%，環比下降11.2%，作為曾經穩居新勢力第一的“神話”卻出現了“退燒”跡象。

是產品力疲軟、價格戰沖擊，還是市場轉變風向？這些問題都值得他們自己去研究。

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6月的車市，價格戰依舊打得火熱。廠商們為了沖刺半年目標，紛紛使出降價促銷的手段。

比如前面提到的零跑汽車C11，在6月還限時推出了限時購車政策，其中增程200智享版車型優惠后售價僅為10.38萬元（不算國補），多地經銷商更是喊出了“再少2萬”的口號。

其他車企也有不同程度的價格及優惠調整，尤其是比亞迪和奇瑞兩家大型車企先后進行的大批車型降價，部分車的價格低到讓人害怕。

然而，到接近6月底時，價格戰的激烈程度在部分細分市場和品牌中有放緩跡象。

其中作為業內公認的“價格戰之王”的比亞迪則是在月底率先宣布，將從7月1日起，全國范圍取消限時“一口價”政策。

當然，也有車企在價格戰中尋找新的機會。

7月1日，理想汽車宣布，理想L6推出5年0息購車計劃，這也是理想為了挽救下半年銷量打出的第一張王牌。

不過這也只能說是降息，降低了消費者購買門檻，與價格戰還是有著一定差距。畢竟，要是再這么繼續降價打價格戰，誰會傷筋動骨而誰又反而能因此獲益這個可不好說，反正受益的不太可能是理想。

總而言之，6月華為拿下銷冠，零跑、小鵬等品牌持續發力，也讓市場競爭背后的優勢開始突顯。

價格戰怎么說都只是一種手段，雖然在短期內能夠刺激銷量，但從長遠來看，技術創新、品牌建設和成本控制，才是企業保持核心競爭力的關鍵所在。

進入第三季度，華為與上汽合作的新品牌“尚界”即將面世，屆時平價車市場可能迎來新一輪價格洗牌，新能源汽車市場未來的走向，愈發讓人期待。

作者 | 劉峰