在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入新能源轉(zhuǎn)型陣痛、價(jià)格戰(zhàn)白熱化的背景下，吉利汽車(chē)以一份亮眼的上半年成績(jī)單逆勢(shì)突圍——1~6月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)140.9萬(wàn)輛，同比激增47%，新能源比重突破51%，并宣布將全年銷(xiāo)量目標(biāo)上調(diào)至300萬(wàn)輛。這一決策不僅是對(duì)短期市場(chǎng)表現(xiàn)的信心背書(shū)，更標(biāo)志著其基于動(dòng)態(tài)能力理論構(gòu)建的系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)壁壘開(kāi)始釋放長(zhǎng)期效能，印證了哈佛商學(xué)院關(guān)于“企業(yè)穿越周期需通過(guò)資源整合與戰(zhàn)略敏捷性實(shí)現(xiàn)能力迭代”的核心邏輯，更是停止價(jià)格戰(zhàn)后高質(zhì)量發(fā)展的典型案例。

一、逆勢(shì)增長(zhǎng)的底層邏輯：動(dòng)態(tài)能力理論的實(shí)踐范本

哈佛教授大衛(wèi)·梯斯提出的動(dòng)態(tài)能力理論指出，企業(yè)穿越周期的關(guān)鍵在于感知機(jī)會(huì)、整合資源、重構(gòu)組織的能力。吉利的戰(zhàn)略布局完美詮釋了這一理論。

技術(shù)感知與重構(gòu)：通過(guò)投資時(shí)空道宇，吉利成為全球第二家“造車(chē)+造星”的企業(yè)。

其未來(lái)出行星座計(jì)劃將于2025年底完成72顆衛(wèi)星組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全球無(wú)縫覆蓋。目前，30顆衛(wèi)星已在軌運(yùn)行，銀河星耀8、極氪001等車(chē)型搭載的衛(wèi)星通信技術(shù)，可在無(wú)地面網(wǎng)絡(luò)區(qū)域保障緊急呼救，響應(yīng)速度提升8倍。這種“空、天、地一體化”布局，將智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)維度從“單車(chē)智能”升級(jí)為“生態(tài)智能”，形成難以復(fù)制的技術(shù)護(hù)城河。

資源整合與杠桿化：架構(gòu)化研發(fā)布局（SEA/CMA/GEA架構(gòu)）實(shí)現(xiàn)了技術(shù)普惠。例如，雷神（參數(shù)丨圖片）EM-i超級(jí)電混系統(tǒng)通過(guò)AI大模型優(yōu)化能量管理，在銀河L6 EM-i車(chē)型上實(shí)現(xiàn)CLTC工況虧電油耗2.98L/100km，續(xù)航達(dá)2390km。該技術(shù)不僅應(yīng)用于高端車(chē)型，更下放到15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，使吉利在10萬(wàn)~20萬(wàn)元主流市場(chǎng)市占率提升至18.7%。這種“技術(shù)分層下放”策略，正是哈佛資源基礎(chǔ)觀中“核心資源動(dòng)態(tài)杠桿化”的典型實(shí)踐。

二、產(chǎn)品矩陣的代差優(yōu)勢(shì)：分層滲透與全球化協(xié)同

吉利的增長(zhǎng)動(dòng)能源于全價(jià)格帶覆蓋與全球化對(duì)沖的雙輪驅(qū)動(dòng)。

新能源板塊爆發(fā)式增長(zhǎng)：銀河品牌上半年銷(xiāo)量54.8萬(wàn)輛，同比激增232%，成為核心增長(zhǎng)引擎。其銀河星艦7 EM-i憑借46.5%熱效率的雷神混動(dòng)系統(tǒng)，在10萬(wàn)~15萬(wàn)元SUV市場(chǎng)對(duì)競(jìng)品形成碾壓式優(yōu)勢(shì)。極氪品牌則以44個(gè)月達(dá)成50萬(wàn)臺(tái)交付量，在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，6月銷(xiāo)量1.67萬(wàn)輛，上半年累計(jì)9.07萬(wàn)輛。

燃油車(chē)基本盤(pán)穩(wěn)固：“中國(guó)星”高端系列上半年銷(xiāo)量突破25萬(wàn)輛，帝豪、博越等經(jīng)典車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量分別突破400萬(wàn)和200萬(wàn)輛。這種“油電并進(jìn)”策略，既抓住新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，又保留燃油車(chē)市場(chǎng)基本盤(pán)，符合哈佛案例中“分層市場(chǎng)滲透”的抗周期邏輯。

全球化協(xié)同對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)：通過(guò)馬來(lái)西亞寶騰品牌落地e.MAS7車(chē)型，吉利在東南亞市場(chǎng)市占率達(dá)26%，打破日系車(chē)壟斷；領(lǐng)克品牌憑借TCR賽事背書(shū)，在歐洲市場(chǎng)單車(chē)均價(jià)達(dá)4萬(wàn)歐元，超越大眾ID系列。2025年TCR墨西哥站和西班牙站，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，累計(jì)斬獲7個(gè)世界冠軍，延續(xù)了“七年全勤”的賽道傳奇。這種“新興市場(chǎng)放量+高端市場(chǎng)溢價(jià)”的組合，與哈佛教授邁克爾·波特的“差異化競(jìng)爭(zhēng)”理論高度契合。

三、質(zhì)量信任與品牌價(jià)值：穿越周期的護(hù)城河

吉利通過(guò)質(zhì)量體系與賽事基因構(gòu)建用戶信任，降低決策成本。

權(quán)威認(rèn)證與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)：銀河E5獲C-NCAP/E-NCAP雙五星認(rèn)證，極氪009在中保研碰撞測(cè)試中創(chuàng)MPV最高分；J.D. Power 2025年報(bào)告顯示，吉利新車(chē)質(zhì)量位列自主品牌第三（PP187），復(fù)購(gòu)率達(dá)32%。全鏈路質(zhì)量管控體系（如雷神系統(tǒng)的“動(dòng)力冗余備份”技術(shù)）確保用戶安全感，相關(guān)投訴量為0。

賽事背書(shū)與技術(shù)反哺：領(lǐng)克車(chē)隊(duì)7次斬獲WTCR世界冠軍（截至2024年賽事停辦），并在2025年TCR賽事中延續(xù)統(tǒng)治力，其賽道驗(yàn)證的“防爆艙”電池技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)，使領(lǐng)克08 EM-P在女性用戶占總銷(xiāo)量的38%。這種“賽事技術(shù)民用化”策略，將品牌從“性價(jià)比”提升至“性能標(biāo)桿”，與哈佛品牌資產(chǎn)理論中“信任背書(shū)”的價(jià)值創(chuàng)造邏輯如出一轍。

四、哈佛理論視角下的長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力

從哈佛戰(zhàn)略管理框架看，吉利的增長(zhǎng)絕非偶然。

動(dòng)態(tài)能力持續(xù)進(jìn)化：其AI-Drive大模型依托750萬(wàn)輛在役車(chē)輛的百億公里數(shù)據(jù)，結(jié)合衛(wèi)星遙感的路況預(yù)判，使高速NOA接管率降至0.1次/萬(wàn)公里，超越特斯拉FSD。這種“數(shù)據(jù)-算法-產(chǎn)品”的閉環(huán)學(xué)習(xí)，正是克里斯·阿吉里斯“雙環(huán)學(xué)習(xí)”理論的實(shí)踐。

反脆弱能力構(gòu)建：在價(jià)格戰(zhàn)中，吉利通過(guò)架構(gòu)化研發(fā)降低成本（如衛(wèi)星核心部件國(guó)產(chǎn)化成本降40%），同時(shí)通過(guò)賽事提升品牌溢價(jià)，實(shí)現(xiàn)“從波動(dòng)中獲益”的反脆弱性。

長(zhǎng)期主義的勝利：克萊頓·克里斯坦森在《創(chuàng)新者的窘境》中強(qiáng)調(diào)，企業(yè)需投資“破壞性創(chuàng)新”。吉利的衛(wèi)星通信與AI大模型布局，正是對(duì)未來(lái)十年智能出行趨勢(shì)的預(yù)判，其價(jià)值將在更長(zhǎng)周期中顯現(xiàn)。

五、300萬(wàn)輛目標(biāo)的戰(zhàn)略隱喻

吉利將銷(xiāo)量目標(biāo)上調(diào)至300萬(wàn)輛，本質(zhì)是其動(dòng)態(tài)能力理論實(shí)踐進(jìn)入收獲期的標(biāo)志。通過(guò)空天地一體化生態(tài)、架構(gòu)化研發(fā)、全球化協(xié)同與質(zhì)量信任體系的構(gòu)建，吉利已從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“價(jià)值增長(zhǎng)”，為穿越行業(yè)周期奠定了基礎(chǔ)。正如哈佛教授大衛(wèi)·梯斯所言：真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在于持續(xù)更新資源組合以匹配環(huán)境變化的能力。吉利的案例證明，在行業(yè)劇變中，企業(yè)不僅可以生存，更能通過(guò)系統(tǒng)性戰(zhàn)略布局實(shí)現(xiàn)逆周期增長(zhǎng)——300萬(wàn)輛目標(biāo)，僅是這場(chǎng)長(zhǎng)期主義征程的序幕。