前幾天阿聯酋航空首航深圳，這是其在中國內地開通的第四條直飛客運航線。

我在朋友圈看到好多關于這架煥新版波音777-300ER的照片——雖然我一直覺得“土豪”倆字不是很好聽，但不得不說，這頭等艙看起來真的是太有錢了。

如果金碧輝煌的“壕”是一種土，我不介意每天沐浴在這份“土”里。

頭等艙魚子醬無限量供應，且旁邊的貝殼材質的小勺真的很細節，我雖然吃不懂這東西，但就像西虹市首富王多魚點評路易十三一樣：我也不會，主要是貴。

提到“中東航司”，總繞不開一個詞：有錢。

飛機新、服務好，頭等艙像皇宮，還能洗澡，經濟艙的餐食也能讓旅客感嘆“有被尊重到”。

你說他們卷，其實這是我們視角里的卷，因為——人家真有這個資本和實力。

但如果只把這些公司當作“撒錢撒出來的奢侈品”，就低估它們了。它們表面是流量收割機，背后卻是信仰式的品牌構建邏輯。

阿聯酋航空，信仰的是一種“更好”的豪華主義。

圖自：陶冉

從早年的“Fly Emirates”到如今的“Fly Better”，這家總部位于迪拜的航司深知自己手握地理優勢，就做了最干脆的決定——干線航線全用雙通道機型，頭等艙做到極致，軟硬件投入重金，決不失水準。

• 在不少旅客心中，“飛阿航”不是交通選擇，是度假的一部分。

而卡塔爾航空，信仰的是“品質主義”。

圖自：陶冉

品牌口號“Going Places Together”背后，是一整套貫穿始終的服務一致性。從多哈哈馬德機場的轉機效率，到Qsuite的創新設計，再到屢次Skytrax評比中的高分—連續九年登頂全球最佳航司寶座—他們幾乎是靠“從不出錯”贏得的全球信賴。

卡塔爾航空位于多哈的機場貴賓室 圖自：陶冉

很難想象這是機場休息室能有的景象 圖自：陶冉

阿提哈德航空，過去一直像是三大中東航中最“安靜”的那個，但這幾年，它在阿布扎比政府的引導下悄然轉向。

圖自：陶冉

它不像鄰居們那樣高調鋪張，卻正用一種“靜水深流”的方式，重構自己作為阿布扎比門戶航司的獨特角色。節奏雖緩，野心不小。

中東三大航司的共通點是：把航司品牌當作國家戰略資源來運營。

中東航司的厲害，不只是你能拍的到的“金色頭等艙”“空中淋浴”或“私人套間”，而是你感受不到的部分也被照顧到了。

從流程設計、轉機效率、地面服務到整體氛圍感，他們在營造一種完整的、無打擾的旅行體驗。這是品牌的信仰感來源，也是他們不斷獲得忠誠客戶的原因。

那我們呢？

回過頭來看中國航司，我們不能說沒有在努力。但相比之下，問題在于：想要“變好”的意愿一直有，品牌的底色卻始終定不下來。

因為我們長期處在一中矛盾的“既要又要”的心理中：

既想旅客念著我們的好，又不愿真金白銀破而后立；
既想讓一線員工提供最發自內心的服務，又不肯改善待遇；
既想靠服務拉口碑，又怕旅客“薅羊毛”，干脆服務流程越做越防范；
既希望塑造品牌調性，又處處降本增效。

結果就是，每個部門都喊想變好，卻誰也不敢先動那塊最硬的石頭。

中東航司靠的是“信仰驅動”——一種將航空視為國家表達、品牌使命、旅客尊重的結合體。我們更像是“競爭驅動”，今天比時刻表、明天比機型，后天又比餐食，可卷來卷去，票價又上不來，滿盤皆輸。

如果換成互聯網語境——中東航司最令人佩服的一點，是：他們不靠短期爆點維持存在感，而是用一整套可持續的品牌紀律和服務承諾，不斷積累自己的口碑護城河。

圖自：陶冉

當中東土豪航司在全球范圍內不斷刷新旅客認知時，他們其實已經在下一盤更大的棋：用超級航線樞紐把世界串聯起來，讓“轉機”成為習慣，把“信賴”做成長期資產。

這不是流量收割，而是全球用戶信仰的建立。

我知道國內也有很多努力的航司，也在探索高端化，也在試圖服務好每一位旅客。

但若真的希望在世界航空市場上建立一席之地，靠的絕不僅是座椅空間、餐食升級，而是品牌哲學的建立，是流程的一致性，是服務的信念感——也就是，那些讓旅客心甘情愿一刷再刷的理由。

中東航司的豪華，看似是錢堆出來的，但其實每一次起飛，都是信仰的落地。

PS：圖自阿航深圳活動現場，張韶涵獻唱——真沒想到航空公司搞活動還會專門請明星的。