最近，越來越多的臺灣省網友在沮喪的吐槽，相同品牌，相似規格的摩托車，售價要比大陸高出了接近50%至100%。

以去年上市的春風450CL-C為例，在臺灣省的售價為259000元新臺幣（約5.8萬元人民幣），而大陸僅售26580元人民幣；同系列的450MT，臺灣售價279000元新臺幣（約6.2萬元），大陸只需31580元人民幣。

更令臺灣同胞大受刺激的是，出自臺灣省的機車品牌三陽，它的迪爵125在當地的售價約合人民幣1.3萬元，但在大陸推出的同款卻只要7980元。

除了價格貴一倍以外，臺灣網友還發現，大陸版迪爵125的配置也要比臺灣的高！

有臺灣網友在網絡上詳細列出了兩版車型的配置區別：“臺灣的碟煞是單活塞，大陸版是雙活塞；臺灣的碟盤是190mm，大陸版是220mm；臺灣的後扶手是一般最陽春的塑料後扶手，大陸版則是鋁合金後扶手；此外，大陸版還多了車身保險桿?！?/p>

事實上，不僅僅是摩托車，在汽車領域也是一樣。你絕對不會想到，寶馬1系（參數丨圖片）在臺灣省的售價高達新臺幣167萬起，折合人民幣37萬！而大陸的寶馬1系僅需13萬起，入門級的寶馬320也只要25萬左右。

再以臺灣同胞喜歡的特斯拉為例，Model Y在臺起步價為237.9萬新臺幣，折合人民幣55萬元起。眾所周知的是，Model Y在大陸的售價早就來到了27萬以下。

看著對面花更少的錢，開著更高的配置的車，有不少臺灣網友瞬間無奈破防。“你好機車額”這句臺灣年輕人的流行語，也被大陸網友調侃為：“你的機車好貴喔”。

價格翻倍的第一推手

臺灣省汽車價格居高不下的原因其實很簡單，就是高額的稅收。目前，臺灣對進口汽車征收的稅費主要有：關稅、貨物稅和營業稅，稅率分別是17.5%、25%或和5%，而且是累計加收的，總共收稅費率高達54.2%或60.4%（排量2L以上）。

而臺灣汽車市場本來就不大，車商不可能給什么優惠價格，再加上運費、保險，還有經銷商的利潤，這一番疊加下來，也就難怪小酸奶嘴里的神車，9萬塊的本田飛度，在臺灣省能賣到17萬的天價。

所以，并不是咱們臺灣省的人民“人傻錢多”，根源就是在于高額的稅負。

難怪有臺灣自媒體人憤怒的發帖表示，特斯拉Model 3的全球最貴價格竟然在臺灣。一位叫well888lin8de 網友更是無奈地感慨：“臺灣真的是萬萬稅喔”。

事實上，對關鍵工業品征收高額稅負是各國政府普遍采用的手段，其目的是為了保護本土產業的良性發展，避免在和強大外資的較量中迅速敗下陣來。只是我國臺灣省能征收如此高額的稅率，即使在全球來看，也是比較少見的。

可是吊詭的是，不同于日本和韓國，雖然我們的臺灣省收取了如此高額的重稅，但是本地的汽車品牌也依然像扶不起的阿斗，活生生成了一個大笑話。在網絡世界里，納智捷早就成了一個事關中石油VIP合作伙伴的爆笑梗。

高昂的車價，最終的買單者必然是臺灣省的消費者。

就像一位大陸網友所說：“看到臺灣的電視節目對島內汽車市場的各種尬吹，越吹越激動，一開始覺得好笑，后來看到價格，竟然有點兒替他們心疼了”。

也不知道臺灣當局收了這么高的汽車稅，最終都用到哪里去了。

臺灣同胞渴盼大陸電車登臺

臺灣省的汽車工業發展可以追溯至20世紀50年代。彼時，他們積極發展汽車配件和制造技術，引進日本車廠投資。70年代，為了鼓勵島內汽車工業的發展，對進口車實行高關稅和限購，同時降低本土品牌的各項稅費。

80年代，曾經一度形成裕隆汽車、和泰汽車、中華汽車三足鼎立的局面，市場競爭激烈。

到了90年代，日韓品牌大舉進島。現如今，市場已經由合資車和進口車完全主宰，而像什么納智捷之類的本土產品，已經喪失了存在感。

目前，豐田作為日系車的代表，在臺灣省汽車市場可謂一騎絕塵。

2025年5月，豐田在臺銷售量達8990輛，市占率28.2%，穩坐臺灣省最受歡迎汽車品牌的寶座。

另外，除了豐田，雷克薩斯、本田、馬自達和三菱等日系品牌也在臺灣市場擁有較高的知名度和市場份額。

但情況也在逐漸起著變化。

隨著大陸汽車品牌，尤其是新能源車型在全球市場的崛起，這一現象在臺灣島內引起了廣泛的關注。島內民眾呼吁開放引進的聲量是越來越高。

今年三月份，一款大陸車企的代工組裝車型一度占據汽車銷量榜的第二名，而這家企業在大陸頂多只能算二、三線品牌。從這兒也能看出島內同胞對大陸新能源汽車的深切熱盼。

然而，由于臺灣當局對兩岸經貿關系的重重阻撓，島內民眾開上質價雙優的大陸新能源車的愿望，還得再等等。

至于具體需要等多久，大家都知道，這已經不是新能源車何時登臺的事情了，而完全是海陸空何日聯合登臺的事情。

希望，越快越好吧，早日讓臺灣同胞開上比亞迪、賽力斯、吉利、奇瑞等價格便宜量又足的好車！

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