2025年4月1日晚上，上海蔚來總部內(nèi)一座神秘的房間，進(jìn)入第一道門禁前，所有人需要貼上任何攝像頭，然后再按響里面的門鈴，第二道門才會打開，這里是蔚來的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)中心，也是所有戰(zhàn)略新車誕生的秘密基地。這天晚上，有兩個人在這座房間圍繞一款車聊了很久，他們一個是蔚來創(chuàng)始人李斌，另一個是第二天宣布擔(dān)任樂道汽車總裁的沈斐，那輛車就是剛剛亮相的樂道L90。

沈斐后來回憶，只有真正接觸后，你才知道，蔚來這家企業(yè)和李斌這位企業(yè)家給人帶來的信心，是做正確的事。2025年，都說李斌又成了最難的汽車人，但在每次見面時，李斌都笑著說，干企業(yè)沒有不難的時候，只有更難的時候。是啊！今年上半年，價格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)、口水戰(zhàn)……在年景不好的時代，幾乎所有人都難，但難的背后，許多企業(yè)動作都開始變形了。

和大市場的變化相比，蔚來也在變，但在變中，李斌要求有幾個原則絕對不能變。蔚來需要變什么？蔚來需要有成果，三個品牌的銷量必須提升，但李斌要求絕對不能靠內(nèi)卷內(nèi)斗換銷量。蔚來需要讓外界看到更大的產(chǎn)品力和補能生態(tài)競爭力，但李斌要求絕對不能在產(chǎn)品和技術(shù)營銷上胡說八道。蔚來需要有非常大的控本能力，但李斌要求絕對不能在消費者的產(chǎn)品、補能和服務(wù)上偷工減料。

在變和不變中，蔚來進(jìn)入李斌設(shè)立的“200天盈利倒計時”，但整個企業(yè)第一步要做的，是讓外界看到階段性過程的改變。2025年上半年，當(dāng)行業(yè)增速放緩、市場情緒低迷時，蔚來以交付114,150臺、同比增長30.6%的成績，交出了一份“逆勢向上”的答卷。在許多人眼里，這不是蔚來的真實水平，因為結(jié)果和過程不成正比，人們都知道蔚來的產(chǎn)品應(yīng)該有更高的回報，但李斌明白，“肉藏在飯里”這件事改變起來需要周期和時間，汽車不是一件操之過急的事情。上半年蔚來的成長只是一個注腳，哪怕實現(xiàn)四季度盈利，對李斌來說，也不過是一個新的過程開始。在他眼里，蔚來要做的不只是給外界一個好的結(jié)果，而是要將“難而正確的事”變成“不可替代的價值”。

01

越是內(nèi)卷，越要向上

2025年的中國車市，是一場沒有硝煙的“生存游戲”。小米YU7以激進(jìn)定價攪動市場，傳統(tǒng)車企“以價換量”成風(fēng)，甚至部分新勢力也選擇收縮戰(zhàn)線。蔚來卻在這半年里，打了一場“反邏輯”的戰(zhàn)役。

2025年第二季度，蔚來交付72,056臺，環(huán)比增長71.2%，創(chuàng)歷史銷量第二新高。相比數(shù)據(jù)，這份成績的含金量藏在細(xì)節(jié)里。主力車型處于換代關(guān)鍵期，蔚來沒有打亂產(chǎn)品的開發(fā)周期，在保證研發(fā)品質(zhì)的原則下，蔚來靠著現(xiàn)有車型的競爭力取得了這份銷量成績，沒有透支自身產(chǎn)品的長期競爭力節(jié)奏。外界急迫要求企業(yè)盈利的期望，沒有打亂蔚來的產(chǎn)品和商業(yè)布局節(jié)奏，無論品牌、產(chǎn)品還是補能生態(tài)，在銷量提升的同時，蔚來整體商業(yè)模式更加優(yōu)化。尤其是上半年的價格戰(zhàn)、內(nèi)卷戰(zhàn)，蔚來沒有被打亂市場節(jié)奏，反而圍繞降本增效，不斷打磨體系與市場的適配。

難的時候，往往考驗企業(yè)家的定力。在不走任何捷徑的要求下，蔚來的銷量，決定從產(chǎn)品和技術(shù)中找辦法。李斌親自上陣，直播高速爆胎測試，用“鐵人三項”證明產(chǎn)品安全；新ES6、EC6以“增配不增價”策略直面競爭；神璣NX9031芯片上車，單車成本直降1萬元，讓蔚來整體毛利率有望顯著提升。這個時候外界才發(fā)現(xiàn)，和價格戰(zhàn)相比，李斌的蔚來手里還有很多牌可打。

這場“硬仗”換來的，不僅是銷量的反彈，更是蔚來組織變革的縮影。二季度，蔚來推行“車型產(chǎn)品線”橫向協(xié)作機制，精簡冗余部門。李斌在內(nèi)部信中寫道：“效率不是裁員，而是讓每個人創(chuàng)造的價值被看見。”這種“刀刃向內(nèi)”的勇氣，恰恰是高質(zhì)量發(fā)展的底色。

02

穿越周期企業(yè)需要“護(hù)城河”

銷量增長的背后，是蔚來的商業(yè)護(hù)城河開始有了市場反饋。曾幾何時，電動車市場的競爭維度只有“續(xù)航”和“價格”。但2025年，中國新能源汽車市場變天了，用戶開始注意電池的質(zhì)保年限，開始關(guān)注芯片的品質(zhì)和迭代，更開始討論一輛電動車的長期服務(wù)能力。難怪有人說，2025年上半年蔚來銷量的增長，其實是蔚來過去十年圍繞產(chǎn)品、補能和服務(wù)打造的護(hù)城河開始水漲船高了。

2025年，中國新能源汽車出現(xiàn)兩個怪象，一個是純電動汽車產(chǎn)品一窩蜂的打價格戰(zhàn)。另一個是插電式混動和增程的無序擴張，同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。背后因素，是所有車企解決不了消費者的新能源補能需求，只能靠價格和燃油驅(qū)動彌補自己的新能源商業(yè)缺陷。

相比之下，蔚來已建成中國最密集的換電網(wǎng)絡(luò)，第1000座高速換電站即將落地，實現(xiàn)“9縱11橫16大城市群”全覆蓋。就像即將在下半年上市的樂道L90這款大六座純電SUV，在所有車企只敢推出200公里純電續(xù)航的增程或插混SUV產(chǎn)品時，蔚來的補能生態(tài)系統(tǒng)，給樂道L90這款產(chǎn)品足夠大的市場底氣，讓自己成為大六座SUV的純電唯一消費選擇，這就是商業(yè)生態(tài)長期布局帶來的產(chǎn)品力。

都說2025年是智能汽車爆發(fā)的大元年，但面對繞不開的芯片算力，一些車企開始用消費芯片替代車規(guī)芯片。2025年上半年，蔚來神璣NX9031芯片的裝載上車，讓蔚來ET9的智能體驗實現(xiàn)“三年領(lǐng)先、五年主流、十年好用”。而全球首個整車全域操作系統(tǒng)，更讓樂道L60的AEB功能，在復(fù)雜路況下表現(xiàn)十分驚艷。李斌曾說：“自研不是噱頭，是讓用戶為技術(shù)買單時覺得值。”

至于服務(wù)，有人形容，如果沒有蔚來的服務(wù)體系建設(shè)，中國汽車消費者體驗的可能是新能源的產(chǎn)品、燃油車的服務(wù)。蔚來的服務(wù)標(biāo)簽，早就成為汽車與消費者的情感聯(lián)結(jié)生產(chǎn)力。

這些“看不見的投入”，在價格戰(zhàn)的今天中國汽車市場，去內(nèi)卷，本質(zhì)是檢驗企業(yè)的長期投入和戰(zhàn)略規(guī)劃力，蔚來能跳出“去內(nèi)卷”的怪圈實現(xiàn)銷量增長，產(chǎn)品、補能生態(tài)和服務(wù)，是蔚來巨大的商業(yè)護(hù)城河。

03

吹響盈利沖鋒號

銷量從來不取決一個企業(yè)的某個單一能力，而是考驗一家車企的全面體系力。隨著下半年開始，蔚來的出牌方式是戰(zhàn)術(shù)產(chǎn)品+戰(zhàn)略商業(yè)模式。

下半年，蔚來第三代ES8推向市場，這款產(chǎn)品搭載自研“神璣NX9031”芯片和“蔚來世界模型”，是蔚來智能軟硬件體系的旗艦產(chǎn)品，將在技術(shù)高度、成本效率、體驗感知度以及長期迭代等多個維度，重新定義大六座SUV的智能化標(biāo)準(zhǔn)。

圍繞樂道品牌，下半年推出樂道L90與L80，在中大型SUV市場定義“純電精品車”，打破所有車企因為補能缺陷向發(fā)動機妥協(xié)的歷史，依靠蔚來補能網(wǎng)絡(luò)，讓純電中大型SUV遠(yuǎn)行成為新的消費趨勢，徹底結(jié)束燃油車遠(yuǎn)行的出行歷史。

上半年，firefly螢火蟲品牌的交付越來越上道，隨著下半年通過電池租用方案，起售價7.98萬元的螢火蟲進(jìn)一步降低精品小車消費門檻，讓精品車概念進(jìn)入10萬以內(nèi)純電市場，提升消費基數(shù)。

從最難的人到更難的人，李斌帶著蔚來闖過了一個又一個市場難關(guān)。面對質(zhì)疑或鼓勵，李斌總說，蔚來是他的夢想，但也是許多人的期待。他希望做的不只是生意，而是將近80萬用戶對中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的夢想變成現(xiàn)實。對李斌和蔚來而言，在容易和正確之間，他們選擇后者。